Príncipe Pío (метро Мадрида) - Príncipe Pío (Madrid Metro) - Wikipedia

Príncipe Pío
Мадридский Метро станция
Внешний вид станции Príncipe Pío
Место расположения	Монклоа-Аравака, Мадрид Испания
Координаты	40 ° 25′16 ″ с.ш. 3 ° 43′13 ″ з.д. / 40,4210681 ° с.ш.3,7203687 ° з.д. / 40.4210681; -3.7203687Координаты: 40 ° 25′16 ″ с.ш. 3 ° 43′13 ″ з.д. / 40,4210681 ° с.ш.3,7203687 ° з.д. / 40.4210681; -3.7203687
Принадлежит	CRTM
Управляется	CRTM
Строительство
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Зона проезда	А
История
Открыт	27 декабря 1925 г. (1925-12-27)
Услуги
Предыдущая станция   Мадридский Метро   Следующая станция Аргуэльес по часовой стрелке / наружу Строка 6 Пуэрта-дель-Анхель против часовой стрелки / внутренний Plaza de España кГоспиталь Инфанты Софии Строка 10 Лаго кПуэрта дель Сур Pera Терминус Рамаль Терминус   Вне системы обмена   Предыдущая станция   Cercanías Madrid   Следующая станция Терминус C-1 Пирамиды кAeropuerto T4 Аравака кАлькала-де-Энарес С-7 Терминус Аравака кВильяльба С-10 Пирамиды кAeropuerto T4
Место расположения
Príncipe Pío Расположение в Мадриде

Príncipe Pío (ранее Estación del Norte) это мультимодальный станция в Мадрид, Испания что услуги Мадридский Метро с Строка 6, Строка 10, и Рамаль;^[1][2][3] Cercanías Madrid пригородные линии C-1, С-7, и С-10; и городские автобусы и междугородние и междугородние автобусы. Он расположен рядом с Река Мансанарес между кольцевой развязкой Сан-Висенте и улицами Куэста-де-Сан-Висенте, Пасео-де-ла-Флорида и Пасео-дель-Рей в районе Монклоа-Аравака. Это одна из самых загруженных станций в системах мадридского метро и Cercanías.

Железнодорожный вокзал Принсипи Пио состоит из трех уровней. Самый высокий уровень, который используется поездами Cercanías, является приподнятым и имеет островную платформу. Средний уровень, который используется линиями 6 и 10 мадридского метро, ​​частично находится под землей и имеет платформу с двумя островами с четырьмя путями, расположенными для облегчения кросс-платформенные переводы. Самый нижний уровень, который используется поездами мадридского метро Ramal, находится под землей и использует две боковые платформы. Подземный автовокзал находится рядом с вокзалом. Кроме того, на вокзале находятся торговый центр и театр.

История

Estación del Norte (1861–1993)

1882 г. пассажирский зал

Пассажирский зал 1928 года до недавнего ремонта

Интерьер вагонного цеха 1981 г.

Строительство

Станция Príncipe Pío была первоначально известна как Estación del Norte (Северный вокзал), которая была построена как конечная станция Мадрида для Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (Железнодорожная компания Северной Испании). Компания управляла веткой на север до Я бегу на французской границе, откуда пассажиры могут отправиться в остальную Европу. Работы на линии Мадрид-Ирун начались в 1856 году, а работы на станции начались в 1859 году.^[4] Примерно в то же время были построены дороги на уровне земли, чтобы соединить Estación del Norte с Аточа станция. Линия Мадрид-Ирун была построена французскими инженерами, а ближайший железнодорожный мост через реку Мансанарес, Пуэнте-де-лос-Франсесес (Мост французов), назван в их честь. Первоначальная станция имела простую конструкцию и открылась в июне 1861 года, хотя первоначально линия предлагала услуги только для Эль-Эскориал недалеко от Мадрида.

Из-за нехватки места рядом с дорогой между станцией и Пуэнте-де-лос-Франсесес были построены ремонтные сооружения. 16 июля 1882 года состоялось торжественное открытие первого из двух пассажирских залов вокзала.^[4] расположен параллельно трассам и обращен к Пасео-де-ла-Флорида. В конце путей между вокзалом и Куэста-де-Сан-Висенте был посажен сад.

В 1928 году был открыт второй пассажирский зал, расположенный в конце путей и обращенный к Куэста-де-Сан-Висенте. После постройки он был предназначен для отправлений, а зал 1882 года - для прибытий.^[4]

Мадридский метрополитен Рамаль

Estación del Norte находился на берегу реки Мансанарес на более низком уровне, чем центр города, и путешественникам сначала приходилось подниматься по крутой улице Cuesta de San Vicente, чтобы добраться до центра города. Чтобы решить эту проблему, 26 декабря 1925 года мадридский метрополитен открыл филиал своей Строка 2 между Estación del Norte и станцией Isabel II (сегодня Pera ),^[5] позволяя путешественникам пользоваться метро, ​​а не подниматься на холм. Служба между этими двумя станциями теперь считается отдельной линией от линии 2 и называется Ramal (Branch).

Послевоенные годы

Estación del Norte был сильно поврежден во время гражданская война в Испании. Война нанесла серьезный ущерб всей испанской железнодорожной системе, и компания «Compañía de los Caminos de Hierro del Norte» и другие железные дороги обанкротились. Из-за этого правительству пришлось спасти железнодорожную сеть, создав государственное железнодорожное агентство, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Национальная сеть испанских железных дорог) или RENFE.^[4] В те годы Estación del Norte стал вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в Мадриде после Аточа, обслуживающим северо-запад Испании. Кастилия и Леон, и Португалия.

Снижение использования

В 1960-х и 1970-х годах значение станции упало.^[4] В 1967 г. Чамартин Станция построена к северу от города. Станция служила конечной точкой для новой прямой линии до Бургос что предлагало более короткую поездку в Я бегу и французской границы, чем старый маршрут через Вальядолид. В том же году так называемый «Тунель де ла Риса» (Туннель смеха ), соединяющий станции Аточа и Чамартин и позволяющий поездам проходить под центром города. Новый туннель обошел Estación del Norte. Постепенно железнодорожные линии были перенесены в Чамартин, и к 1976 году единственными оставшимися поездами без метро были пригородные линии Cercanías. Однако в 1979 году Estación del Norte частично восстановил железнодорожное сообщение, когда он стал конечной станцией для экспресс-поездов, идущих в Галиция.

В период с 1985 по 1992 год Аточа был закрыт на реконструкцию, а поезда с юга Испании и побережья Средиземного моря были перенаправлены в Чамартин через туннель де ла Риса. Чтобы избежать переполненности на Чамартин, на некоторых линиях, ведущих в Галисию, Астурия, и Кантабрия были перенаправлены на Estación del Norte.

Станция Принсипи Пио (1995)

Интерьер станции Príncipe Pío

Линия 6 и 10 платформ

Здание автовокзала

Поезд Cercanías в Príncipe Pío

Ремонт

30 января 1993 года последний поезд дальнего следования отошел от Estación del Norte и был закрыт на обширную реконструкцию, запланированную инженером Хавьером Бустиндуем.^[6][7] Эта реконструкция полностью изменила планировку станции, чтобы превратить ее в главную интермодальную станцию ​​для метро и Cercanías. Пол под вагоном был вырыт, открыв частично подземное пространство для линий 6 и 10 мадридского метрополитена. В то же время планировка путей была изменена для обеспечения работы пригородных поездов Cercanías.^[4] Отремонтированная станция была переименована в станцию ​​Príncipe Pío в честь близлежащего Холм Принсипи Пио, который, в свою очередь, был назван в честь своего бывшего владельца, итальянского дворянина Франсиско Пио де Сабойя-и-Моура.

Реконструкция совпала с проектом Pasillo Verde Ferroviario (Коридор зеленой железной дороги), который был предназначен для улучшения кольцевого маршрута Cercanías вокруг Мадрида. В рамках проекта заброшенная наземная железнодорожная линия была заменена на туннель между Estación del Norte и Delicias станция. Затем бывший железнодорожный коридор был преобразован в зеленые зоны, а также коммерческие и жилые районы. Новый туннель позволил поездам Cercanías, идущим с северо-запада, останавливаться в Príncipe Pío, а затем продолжать движение до Atocha.^[8][9]

10 мая 1995 года были открыты платформы линии 6 Принсипи Пио. Открытие совпало с завершением участка метро между Лагуна и Ciudad Universitaria, который преобразовал строку 6 в круговой маршрут.^[10][11] Обслуживание Cercanías началось в следующем году 30 июня 1996 года, а платформы линии 10 были открыты 26 декабря 1996 года. Когда линия 10 была впервые построена в 1961 году, ее пути проходили под Принсипе Пио, но не останавливались на этом, поэтому платформы линии 10 являются ан заправочная станция. Гусеницы Line 6 и 10 были разработаны для облегчения межплатформенных перемещений. Они состоят из четырех параллельных дорожек на одном уровне. В строке 6 используются две внутренние дорожки, а в строке 10 используются две внешние дорожки, что упрощает переходы между двумя линиями.

Автобусный терминал

Расположение Príncipe Pío рядом с М-30 и А-5 шоссе и местные маршруты сделали его главной остановкой междугородних автобусов. Сначала была построена наземная автобусная станция между пассажирским залом 1882 года и Пасео-де-ла-Флорида. В середине 2000-х был построен многоуровневый подземный автовокзал с большей пропускной способностью и прямым выходом на трассы М-30 и А-5. Новый автовокзал был построен под Пасео де ла Флорида и открыт 8 мая 2007 года.^[12]

Торговый центр и театр

Большая часть внутреннего пространства станции не использовалась до 2000 года, когда старый железнодорожный вокзал и пассажирский зал 1882 года были преобразованы в торговый центр. Дополнительное пространство было предоставлено новым зданием на участке земли, который ранее занимал железнодорожный вокзал, а 22 октября 2004 года был открыт торговый центр.^[13]

В 2018 году пассажирский зал 1928 года был преобразован в театрально-развлекательный комплекс, известный как Gran Teatro Bankia Príncipe Pío.^[14][15]

Рекомендации

1. "Línea 6 Circular". Метро де Мадрид. Получено 5 сентября 2019.
2. "Línea 10". Метро де Мадрид. Получено 2 августа 2019.
3. «Рамал». Метро де Мадрид. Получено 2 августа 2019.
4. Ирен Гонсалес; Ирина Шандра; Мария Тереза ​​Чин; Мария Виктория Кобенья (19 января 2010 г.). "Proyecto de Restauración y rehabilitationación" [Проект восстановления и реабилитации] (на испанском языке). Получено 12 декабря 2018.
5. "La nueva línea del Metro hasta la Estación del Norte" [Новая линия метро до Estación del Norte]. ABC (на испанском). 27 декабря 1925 г.. Получено 19 декабря 2018.
6. "Renfe cambia hoy de estación a los trenes del Este y del Norte". Эль-Паис. 31 января 1993 г.. Получено 26 мая 2014.
7. Хосе Мануэль Сесенья (28 декабря 2010 г.). "Эль Рамаль Опера - Принсипи Пио (III)". Historyias matritenses. Получено 26 мая 2014.
8. Мерседес Контрерас (28 июня 1996 г.). "La apertura del túnel del Pasillo Verde" [Открывается туннель Зеленого коридора]. ABC (на испанском). Получено 12 декабря 2018.
9. "Пасильо Верде Ферровиарио". Публичное место. 2 мая 2018. Получено 12 декабря 2018.
10. Люсия Энгита Майо (11 мая 1995 года). "Мадрид эстрена ла линеа редонда дель метро" [В Мадриде дебютирует круглая линия метро]. Эль-Паис (на испанском). Получено 8 марта 2014.
11. Мерседес Контрерас (11 мая 1995 г.). «Abiertas las 27 estaciones sin fin del Metro круговая» [27 станций бесконечного кругового метро открыты]. ABC (на испанском). Получено 8 марта 2014.
12. Europa Press (8 мая 2007 г.). "El intercambiador de Príncipe Pío será inaugurado esta tarde por Aguirre". El Mundo.es. Получено 26 мая 2014.
13. Майкл Нойдекер (6 ноября 2004 г.). "Торговый центр Принсипи Пио, el primero de la capital que abre 365 días al año" [Торговый центр Príncipe Pío, первый в столице, открытый 365 дней в году]. Эль-Паис (на испанском). Получено 26 мая 2014.
14. "El edificio major de la estación de Príncipe Pío, cubierto por andamios" [Главное здание Príncipe Pío покрыто лесами]. La Vanguardia (на испанском). 9 августа 2018 г.. Получено 5 декабря 2018.
15. С. Л. (29 ноября 2016 г.). «Мадрид инаугурара от 2018 года в« Gran Teatro Bankia Príncipe Pío »» [В Мадриде осенью 2018 года состоится торжественное открытие Gran Teatro Bankia Príncipe Pío]. ABC (на испанском). Получено 12 декабря 2018.