Станция президент-стрит - President Street Station

О станции метро Нью-Йорка см. Президент-стрит (IRT Nostrand Avenue Line).
Станция президент-стрит
Станция Президент-стрит - Балтимор 1856.jpg
Станция Президент-стрит в 1856 году
Станция President Street находится в Балтиморе.
Станция президент-стрит
Станция President Street находится в Мэриленде.
Станция президент-стрит
Станция President Street находится в США.
Станция президент-стрит
Место расположенияПрезидент-стрит на Флит-стрит (юго-восточный угол)
Балтимор, Мэриленд
Координаты39 ° 17′4 ″ с.ш. 76 ° 36′9 ″ з.д. / 39,28444 ° с.ш. 76.60250 ° з.д. / 39.28444; -76.60250Координаты: 39 ° 17′4 ″ с.ш. 76 ° 36′9 ″ з.д. / 39,28444 ° с.ш. 76.60250 ° з.д. / 39.28444; -76.60250
Площадьменее одного акра
Построен1849 (1849)
АрхитекторПаркер, Джордж А .; Исаак Риджуэй, Тримбл; Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога
Архитектурный стильВозрождение середины XIX века, итальянец, Греческое возрождение
Восстановлен1996-1997
Ссылка NRHPНет.92001229[1]
Добавлено в NRHP10 сентября 1992 г.

В Станция президент-стрит в Балтимор, Мэриленд, бывший железнодорожная станция и железнодорожный вокзал. Построенная в 1849 году и открытая в феврале 1850 года, станция увидела некоторые из самых ранних кровопролитий из американская гражданская война (1861-1865) и был важным железнодорожным узлом во время конфликта. Сегодня это старейший из сохранившихся железнодорожных вокзалов крупного города в Соединенные Штаты и после девятилетней кампании по консервации и годичной реставрации / реконструкции / ремонта, завершившейся в апреле 1997 года, здесь находится Балтиморский музей гражданской войны.

История

В Балтимор и порт Депозитная железная дорога (B&PD), основанная в 1832 году, завершила строительство железнодорожной линии от Балтимора до западного побережья Река Саскуэханна в 1837 г.[2]:32 [3]:489 Конечная станция Балтимора железной дороги находилась на восточной стороне «Бассейна» (ныне известного как Внутренняя гавань ), в южном конце Президент-стрит. B&PD обменялись грузовыми вагонами с Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O), (старейшая железнодорожная линия в стране - основана в 1827 г.), на которой был построен путь (вдоль Пратт-стрит ) в район гавани восточного бассейна от первоначального Mount Clare депо в западной части центрального делового района.[2]:31–2[4]:144 B&PD и компания-преемница, Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога (PW&B), доставил пассажиров в первое депо B&O в центре города на улицах Ист-Пратт и Саут-Чарльз на конной машине по соединительному пути B&O. (The Городской совет Балтимора запретил работу локомотивы на этой трассе из-за боязни лошадей и пожаров).[2]:32 К 1838 году PW&B перевозил пассажиров с северо-востока через Филадельфия в Балтимор, где они могли бы перейти в B&O и продолжить движение на запад, чтобы Огайо или по новой железнодорожной ветке южнее, в столицу страны на Вашингтон, округ Колумбия.[5]

PW&B начала строительство собственной станции на юго-западном углу Президент-стрит с Кантон-авеню с железнодорожными станциями, включая развязку, магазины и грузовые склады площадью около шести квадратных городских кварталов, простирающейся на восток вдоль Кантон-авеню (позже переименованной в Флит-стрит).[6]:3 В Греческое возрождение Вокзал открылся 18 февраля 1850 года.[7][8] Помимо кирпича главный дом с характерной арочной крышей, оригинальная станция также имела длину 208 футов (63 м) баррель сводчатый поезд навесил над путями.[9] PW&B добавила грузовой дом аналогичного стиля, примыкающий к югу от пассажирской станции, в 1852 году.[6][10]

Станция Президент-стрит, ее восточные дворы и магазины Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога изображен в 1869 году, через двадцать лет после постройки

23 февраля 1861 года избранный президент Линкольн во время инаугурации на поезде Whistle-Stop переехал со станции Президент-стрит на станцию ​​Камден, чтобы предотвратить попытку убийства в Балтиморском заговоре.[11][12][13][14]

Станция участвовала в Балтиморский бунт 1861 года, так как Массачусетс государственный милиция Войска, направлявшиеся в Вашингтон, были втянуты в нескольких конных вагонах, а затем маршировали к B&O. Camden Street Station, в десяти кварталах к западу и подверглись нападению разъяренной толпы южан и Конфедерат сочувствующих, с большим количеством мирных жителей и четырех солдат убито и много людей ранено в последовавшей схватке.[9][15][16] В пятницу, 19 апреля 1861 г., сторонники Южного Балтимора атаковали проходящий Шестой Массачусетс пехотный полк ополчения штата и «Вашингтонская бригада» Филадельфии из ополчения штата Пенсильвания. Оба отряда направлялись в столицу страны на Вашингтон для усиления обороны в ответ на просьбу о войсках в его прокламации, объявившей о восстании 16-го президента Абрахам Линкольн после стрельбы по Форт Самтер в Чарльстон гавань в Южная Каролина недавно организованными Конфедеративные государства вооруженные силы несколькими днями ранее.[17][18]

Станция Президент-стрит во время Великая депрессия, 1936

В 1873 г. вновь организованный Union Railroad построил новый набор путей на северо-востоке Балтимора, соединив первоначальную главную линию PW&B с Северная Центральная железная дорога (NCRY) иду на север в Йорк и Гаррисберг, Пенсильвания. Новое соединение прошло через новое Union Tunnel до новой станции NCRY Charles Street, к северу от Mount Royal Avenue.[3]:488 (Эта станция дважды перестраивалась в 1911 году, называлась «Юнион Стейшн» и в конечном итоге переименована в «Пенсильванский вокзал "в 1920-х годах.). Эта станция на Норт-Чарльз-стрит и ее преемники в северной части города в значительной степени заменили более раннюю станцию ​​Президент-стрит на юго-востоке для пассажирских перевозок. Последняя продолжала служить грузовой станцией до 1940-х годов. Вторая Мировая Война эры, но обслуживал некоторые пассажирские поезда до 1911 года.[19] В Пенсильванская железная дорога, которая приобрела PW&B в результате слияния в 1881 году, снесла восточный железнодорожный навес на Президент-стрит после сильного снегопада в 1913 году и построила новый, более короткий навес, построенный с деревянными фермами крыши.[6]:4

Пост-железнодорожное использование

В 1970-х годах он использовался как грузовой терминал. Слева, за главным зданием, находится навес для поездов, который был добавлен в 1913 году и заменил первоначальный сарай 1850 года.

Станция на Президент-стрит позже использовалась как склад. Сарай для поезда был уничтожен пожаром, и к 1970 году он был заброшен только в нынешнем главном здании.[9] В 1979 году заброшенное здание было приобретено городом Балтимором, который планировал снести его, чтобы расчистить путь для предполагаемого расширения южной части города. Jones Falls Expressway (Межгосударственный 83 ) для соединения на развязке возле гавани с востока на запад Межгосударственный 95 который так и не был построен.[9] В 1989 году деревянная арочная крыша станции обрушилась во время метели.[20]

Как музей

Исторический фасад 1850 года, обращенный на запад, но теперь позади нынешнего Балтиморского музея гражданской войны 2008 года. Это был главный вход на историческую пассажирскую станцию.

В 1990-е гг. государственно-частное партнерство подталкиваемый группой сторонников, Станция друзей Президент-стрит (FofPSS), профинансировала реконструкцию / реставрацию / реконструкцию пустующей станции и исторического места, которое вновь открылось в апреле 1997 года как "Балтиморский музей гражданской войны" при содействии Железнодорожный музей Балтимора и Огайо на Mount Clare Shops.[17][9]

Президент Стрит Стейшн, Инк. Управляла музеем до 2000 года, когда договор аренды здания был заключен с Историческое общество Мэриленда (MdHS), расположенные в их кампусе зданий на West Monument Street, до 2006 года. Договор аренды / партнерства с городскими властями и FoPSS первоначально истек в 2017 году.[21]

Музей временно закрыт в 2007 году из-за бюджетных ограничений MdHS в связи с их близлежащим расширением в новом морском музее Феллс-Пойнт на Темз-стрит, а затем вновь открылся только по выходным, управляемый MdHS, а затем волонтерами FofPSS.[15][22][23] Музей гражданской войны был открыт по выходным в феврале 2010 г. Месяц черной истории, хотя из-за сильного снегопада музей был закрыт на два выходных.[7]

Будущее исторической собственности остается неопределенным: в 2009 году город Балтимор объявил о планах обозначить старое депо в качестве ориентира, что ограничит изменения внешнего вида здания, и запросить предложения по коммерческому развитию территории. FofPSS возражает против этого и вместо этого призвал к сохранению и управлению станцией как музеем Служба национальных парков.[24] Директор Комиссии по сохранению исторических и архитектурных памятников города Балтимора, которая рассмотрит предложения, сказал, что любое коммерческое использование «должно подчиняться истории» и что идеальным было бы многоцелевое партнерство.[15]

13 февраля 2015 г. сенаторы США Барбара Микульски и Бенджамин Кардин внесенный законопроект С. 521, «Закон об исследовании станции на президентской улице», который уполномочивает Службу национальных парков изучить пригодность и осуществимость поглощения станции.[25]

По состоянию на 2017 год музей управляет FofPSS.[26]

Рекомендации

Экспонат внутри Балтиморского музея гражданской войны.
  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год. Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN  0-934118-22-1.
  3. ^ а б Холл, Клейтон К., редактор (1912). Балтимор: его история и люди. 1. Исторический паб Льюиса. Co.
  4. ^ Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг.. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  978-0-8047-2629-0.
  5. ^ Дэйр, Чарльз П. (1856). Путеводитель по железной дороге Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора: содержит описание ландшафта, рек, городов, деревень и объектов, представляющих интерес вдоль дороги: включая исторические зарисовки, легенды и т. Д.. Филадельфия: Фитцгиббон ​​и Ван Несс. п.142.
  6. ^ а б c Клемент, Дэн (1983). "Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, станция Президент-стрит" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-05-02.
  7. ^ а б Гунц, Эдвард (22.02.2010). "К 160-летию музея муфелей снегопада". Балтимор Сан. Архивировано из оригинал на 2013-01-17. Получено 2015-04-27.
  8. ^ "Аллегейный наблюдатель". Журнал Railpace Newsmagazine: 43. Март 2008.
  9. ^ а б c d е Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Великие американские железнодорожные станции. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 135. ISBN  0-471-14389-8.
  10. ^ Питер Э. Куртце (ноябрь 1991 г.). "Национальный регистр регистрации исторических мест: Станция Президент-стрит" (PDF). Исторический фонд Мэриленда. Получено 2016-03-01.
  11. ^ Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор, Джонатан М. Питтс, The Baltimore Sun
  12. ^ Неудачный заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Дэниела Сташауэра, Smithsonian Magazine
  13. ^ Сорванный заговор с целью убийства Линкольна на улицах Балтимора, пограничные камни: исторический блог WETA в Вашингтоне, округ Колумбия
  14. ^ Заговор в Балтиморе, Первый заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Майкл Дж. Клайн, Глава 16, Неожиданное прибытие, стр. 258–259
  15. ^ а б c Быкович, Юлия (26 мая 2009 г.). «Город ищет арендатора для знаменитого вокзала Президент-стрит». Балтимор Сан. Получено 2015-04-27.
  16. ^ Вагенбласт, Берни (24 декабря 2002). "Re: (rshsdepot) Станция Президент-Стрит (Балтимор), Мэриленд". Получено 2008-03-08.
  17. ^ а б Гунц, Эдвард (2008-01-14). «Железнодорожный вокзал находится на пути к сохранению». Балтимор Сан. Получено 2015-04-27.
  18. ^ Харвуд, Герберт Х. (весна 1992 г.). «История, в которой вы этого не ожидаете: некоторые удивительные выжившие». История железной дороги (166): 103–125. JSTOR  43523701.
  19. ^ Харвуд, Герберт Х., младший (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Балтимор: Бернард, Робертс. п. 416. ISBN  0-934118-17-5.
  20. ^ Митчелл, Александр Д. (2001). Балтимор тогда и сейчас. Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. п. 24. ISBN  9781571456885.
  21. ^ Кляйн, Эллисон (2000-11-02). «Историческое общество захватит Балтиморский музей гражданской войны». Балтимор Сан.
  22. ^ «Медиа-комната». Историческое общество Мэриленда. 2009. Архивировано с оригинал на 2009-04-09. Получено 2009-04-28.
  23. ^ Сумати Редди (28 декабря 2007). "История для продажи во Внутренней гавани". Балтимор Сан. Получено 2008-02-01.[мертвая ссылка ]
  24. ^ «Станция и территория заслуживают сохранения». Балтимор Сан. 11 мая 2009 г. с. 10.
  25. ^ «Кардин, Микульски вновь представляют законопроект о сохранении исторической станции« Президент-стрит »в Балтиморе». Сенатор Бен Кардин. 2015-02-13. Архивировано из оригинал на 2015-04-17. Получено 2015-04-27. Пресс-релиз.
  26. ^ Питтс, Джонатан (2015-04-08). «Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор». Балтимор Сан.

внешняя ссылка