Puente de España - Puente de España - Wikipedia

Puente de España
Puente de España
	Пуэнте-де-Эспанья в 1899 году
Координаты	14 ° 35′46 ″ с.ш. 120 ° 58′40,4 ″ в.д. / 14,59611 ° с.ш.120,977889 ° в.Координаты: 14 ° 35′46 ″ с.ш. 120 ° 58′40,4 ″ в.д. / 14,59611 ° с.ш.120,977889 ° в.
Несет	Автомобильное и пешеходное движение (1630-1914); Трамвай (1905-1914)
Кресты	Река Пасиг
Locale	Манила, Филиппины
Другие имена)	Пуэнте-Гранде или Пуэнте-де-Пьедра (1630-1863)
Предшествует	Пуэнте Колганте (1852), сейчас Кесонский мост; Мост Санта-Крус (1902)
С последующим	Никто
Характеристики
Материал	Вулканический туф
Общая длина	414,25 футов (126,26 м)
Ширина	22,25 футов (6,78 м) (1814-1901); расширен в 1901 г.
Нет. пролетов	Пуэнте-Гранде, 10; Пуэнте-де-Эспанья, 8
История
Архитектор	Лукас де Хесус Мария (1630)
Инженерное проектирование	Антонио Эррера (1630)
Построен	Испанское колониальное правительство на Филиппинах
Начало строительства	1626
Окончание строительства	1630
Открыт	1630
Свернут	1914
Закрыто	1921
Место расположения

В Puente de España, или Мост Испании, был мостом, перекинутым через Река Пасиг в Филиппины, соединяя районы Бинондо и Санта Круз на улице Calle Nueva (ныне улица E.T. Yuchengco) с центральным Манила. Пролет был самым старым сооружением в стране до того, как он был поврежден наводнением в 1914 году. Мост был заменен мостом. Джонс Бридж строительство было начато в 1916 году и завершено в 1921 году в одном квартале вниз по реке от Пуэнте-де-Эспанья на Калле Росарио (ныне улица Квинтин Паредес).

Пуэнте-Гранде

В Пуэнте-Гранде с деревянным надстройка охватывающий Река Пасиг как это сделал в 1794 году Фернандо Брамбила, член Маласпинская экспедиция.

Первым мостом, когда-либо пересекавшим реку Пасиг, был Пуэнте-Гранде, десятипролетный мост, открытый в 1630 году испанским колониальным правительством. Строительство моста началось в 1626 году при правлении испанского губернатора. Фернандо де Сильва который сообщил, что город решил построить каменный мост через реку. В балочный мост соединил Интрамурос и деловой район Бинондо, что сделало путешествие проще и быстрее, чем перевозить сервис, который существовал раньше. Строительство моста было завершено в 1630 г. Хуан Ниньо де Табора. Мост построен бесплатно для казны, так как Sangleys (Китайцы) заплатили за это, поскольку это освободило их от платы за паром.^[1]

Конструкция моста

Строительными работами руководил Вспомнить священник Лукас де Хесус Мария, и что построенный мост состоял из каменных опор и деревянного надстройка. В южном конце моста находится сооружение под названием Fortín y Mira (небольшой форт и смотровая площадка). Его использовали для охраны этого подхода к городу в рамках защиты Манилы. Деревянная надстройка, помимо того, что ее было легче и дешевле построить, имела военное значение, поскольку коммуникации между двумя частями города, разделенными рекой, могли быть легко и быстро разрушены путем разрушения деревянных конструкций. Это было сделано во время восстание китайцев в 1638 г.^[1]

Строительство моста

Инженерные работы были поручены Августинец монах Антонио Эррера. Чтобы обнажить русло реки, он отводил половину воды реки в рвы и эстерос (каналы), которые существовали вдоль восточного и южного фронтов обнесенного стеной города, а затем прорезали канал от западного конца рва на юге (около Пасео де Лунета) к морю. Построив плотные дамбы, он удалил воду из части русла реки, что позволило построить опоры для половины моста. По такому же плану были выполнены опоры другой половины. Причалы были построены из местного камня, известного как гваделупский глинобитный камень, по названию места добычи камня (ныне Brgy. Гуадалупе Вьехо в Макати Сити ); его формирование было вулканический туф.^[1]

Пуэнте-Гранде, также называемый Пуэнте-де-Пьедра (Каменный мост) после замены деревянной надстройки каменными арками в 1814 году.

Пуэнте-де-Пьедра

В 1814 г. деревянные надстройки заменили каменными арками и укрепили каменные опоры. Мост также называли Пуэнте-де-Пьедра (Каменный мост), при этом старое название осталось популярным. Землетрясение 3 июня 1863 года, одно из самых сильных на Филиппинах, выровняло большую часть Манилы. Мост был поврежден в результате обрушения центральных опор моста.^[1]

Временный понтонный мост, перекинутый через Пуэнте-Гранде после того, как он был поврежден землетрясением 1863 года. На заднем плане - недавно реконструированная церковь Санто-Доминго и памятник Магеллану.

Пуэнте-де-Баркас

Пока Пуэнте-Гранде оценивался и ремонтировался, временный понтонный мост называется Пуэнте-де-Баркас (Лодочный мост) был построен кварталом ниже на улице Calle Rosario.^[2] В середине моста пролеты поддерживались касками или большими лодками с плоским дном, обычными в этом районе.^[1]

Уличный фонарь с тройным ответвлением, сделанный La Carrière в Париже и заказанный Хосе Эчеверриа, чтобы украсить и осветить Пуэнте-де-Эспанья.^[3]

Во время реконструкции старого моста две опоры возле центра были убраны, и количество пролетов уменьшилось до восьми. Затем были использованы два центральных пролета со стальным оребрением, чтобы перекрыть пространство, оставшееся после снятых опор. Мост был открыт 1 января 1875 года и переименован в Puente de España.

Американский колониальный период

Мост оставался неизменным до 1901 года. Американская колониальная эра когда мост был расширен, чтобы пропускать больше пешеходов и транспортных средств, даже при строительстве близлежащих Мост Санта-Крус это было начато в 1900 году. С добавлением дополнительных полос движения, в результате уличные фонари на мосту были удалены. В 1905 г. на мосту были проложены пути для трамвая tranvías (трамвай ), которая работала по всей Маниле.

Разрушение

Пуэнте-де-Эспанья во время американского колониального периода после того, как его расширили и добавили колеи для трамваев.

В сентябре 1914 года непрекращающиеся дожди затопили улицы Манилы и подняли реку Пасиг. Наводнение повредило центральную опору моста и было снято. Временный ферменный мост Через несколько месяцев был установлен на оставшихся пролетах, в то время как новый мост был построен на один квартал ниже по течению.

Джонс Бридж

В 1916 г. началось строительство неоклассический железобетон арочный мост американским колониальным правительством через улицу Калле Росарио на месте старого временного Пуэнте-де-Баркас. Пролет был переименован в Джонс Бридж после бывшей Вирджинии Rep. Уильям Аткинсон Джонс, который был основным автором Закон об автономии Филиппин 1916 г.,^[4] законопроект, гарантирующий будущую независимость Филиппин. Мост был достроен и открыт для движения в 1921 году.^[5] Вскоре после этого был демонтирован Испанский мост, положив конец его долгой истории. Его замена, Джонс-Бридж, была разрушена бомбами во время Битва при Маниле в Вторая Мировая Война и был заменен нынешним мостом (Джонс-Бридж II ).^[6]^[7]

Смотрите также

внешняя ссылка

Река и море: мосты, порты и маяки для других мостов на реке Пасиг и других сооружений, построенных во время испанского колониального периода.

[Memoirs-1] а ^б ^c ^d ^е Инженерный корпус армии США (1915 г.). «Профессиональные воспоминания, Том 7», стр. 615-620. Инженерная школа Вашингтонские казармы, округ Колумбия

[2] Форман, Джон (F.R.G.S.) (1906).«Филиппинские острова», стр. 349. Kelly and Walsh, Ltd.

[3] "Гран Манила". Открытие Филиппин. Проверено 10 апреля 2012.

[4] Тьюэлл, Джон (22 марта 2009 г.). «Фигуры на мосту Джонса». Flickr. Проверено 22 сентября 2011.

[5] Локвуд, РБ (1921-06). "Журнал Американской торговой палаты - Engineering Review", стр. 29. Американская торговая палата Филиппинских островов.

[6] Тьюэлл, Джон (23.08.2009). «Мост Джонса до Второй мировой войны». Flickr. Проверено 18 сентября 2011.

[7] «Мост Джонс, здание Национальной почты, конец 1920-х годов». Flickr. Проверено 18 сентября 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]