Катастрофа поезда в Рюссельсхайме - Rüsselsheim train disaster - Wikipedia
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июнь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Катастрофа поезда Рюссельсхайм | |
|---|---|
 место, где произошла авария | |
| Подробности | |
| Дата | 2 февраля 1990 г. 16:45 |
| Место расположения | Рюссельсхайм, Гессен |
| Страна | Западная Германия |
| Линия | Главная железная дорога |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 17 |
| Пострадавший | 145 |
| Повреждать | 6 млн немецких марок |
В Катастрофа поезда в Рюссельсхайме произошло 2 февраля 1990 г. на Главной железной дороге в районе г. Вокзал Рюссельсхайм в Западной Германии. Столкновение поездов, в результате которого 17 человек погибли и 145 получили ранения, является одним из самых серьезных наездов на скоростном транспорте.
Отчет об аварии
2 февраля 1990 г., в 16:42 S-Bahn Рейн-Майн поезд прибыл на станцию Рюссельсхайм. Общественный скоростной транспорт DB Класс 420 поезд шел из Майнц к Франкфурт по линии S14. Станция оборудована дальними сигналами перед платформами станции и стоп-сигналами после них. В Индуси индукторная система обеспечивает уровень Защита поезда. Приближаясь к станции, машинист поезда подтвердил предупреждение о дальнем сигнале (1000 Гц Indusi), но впоследствии забыл об этом, выполнив обязанности платформы.
Второй DB Класс 420 Поезд подходил из Франкфурта. Однако его обычная платформа в этом случае была уже занята, и поэтому ее пришлось перебросить на другую платформу с другой стороны станции. Это требовало, чтобы поезд пересек путь первого поезда незадолго до станции. Оба поезда были полностью забиты в час пик, из расчета 500 пассажиров на поезд.
Хотя следующий сигнал был под угрозой в нескольких сотнях метров от станции, водитель быстро увеличил скорость, уходя с платформы. Обычная скорость поездов городской железной дороги составляет около 80 км / ч.[нужна цитата ] И мощные поезда могут легко этого добиться. Хотя оба поезда активировали экстренный тормоз, который также был задействован автоматической остановкой поезда (2000 Гц Indusi) по основному сигналу, столкновение произошло на скорости примерно от 40 до 70 км / ч. Удар был настолько сильным, что один из управлять машинами был поднят в воздух и упал боком на ближайшую автостоянку.
Последствия
Машинист поезда был приговорен к десяти месяцам условно и штрафу в размере 2500 немецких марок; он больше никогда не водил поезда. В носильщик поезда отправка поезда была оправдана, так как в его обязанности входило следить за тем, чтобы все двери были закрыты; от него не требовалось напоминать водителю, что следующий сигнал об опасности.
Традиционная система защиты поездов Indusi не предусматривает никаких ограничений скорости. Когда стоп-сигнал установлен на тормозной путь в перекрытие безопасности зависит от предполагаемой максимальной скорости и веса поезда. Несмотря на то, что правила эксплуатации устанавливали максимальную скорость после предупреждения о дальнем сигнале, это не выполнялось. Эта катастрофа привела к расширению и развертыванию PZB90 - в программе окончательной модернизации 1995 г. Deutsche Bahn оборудовал им 10 000 поездов (Indusi с частотой 1000 Гц обеспечивает максимальную скорость 45 км / ч) и было установлено более 10 000 дополнительных ограничений скорости (Indusi с частотой 500 Гц обеспечивает максимальную скорость 25 км / ч). К 1998 году все поезда в Германии должны были быть оснащены PZB90.
внешняя ссылка
- Информация об аварии на et420-online.de
- Отчет о происшествии на сайте газеты Дармштадтерское эхо
- Статья в газете: «Ein schwarzer Tag für Rüsselsheim» на сайте Allgemeinen Zeitung Mainz от 30 января 2010 г.
- Информация о происшествии на сайте газеты Frankfurter Rundschau
- S-Bahn Unglück von Rüsselsheim - Für Sekunden ist es totenstill (Авария S-Bahn Rüsselsheim - мертвая тишина на несколько секунд) от Feuerwehr Rüsselsheim
Координаты: 49 ° 59′37 ″ с.ш. 8 ° 25′16 ″ в.д. / 49,993588 ° с. Ш. 8,421224 ° в.