Р против Берджесса; Ex parte Henry - R v Burgess; Ex parte Henry
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Р против Берджесса; Ex parte Henry | |
|---|---|
 | |
| Суд | Высокий суд Австралии |
| Полное название дела | Король против Берджесса; Ex parte Henry |
| Решил | 10 ноября 1936 г. |
| Цитирование (и) | [1936] HCA 52, (1936) 55 CLR 608 |
| Мнения по делу | |
| (5:0) Полномочия правительства Содружества по регулированию межгосударственной торговли и коммерции не распространяются на внутригосударственную торговлю и коммерцию. (за Латам CJ, Старк, Диксон, Эватт и Мактирнан JJ)(3:2) Выполнение международного договора действительно в том случае, если договор является добросовестным и предмет вызывает озабоченность международного сообщества. (согласно Latham CJ, Evatt & McTiernan JJ; Starke & Dixon JJ, несогласные) | |
| Членство в суде | |
| Судья (а) сидит | Latham CJ, Старке, Диксон, Эватт & Мактирнан JJ |
Р против Берджесса; Ex parte Henry,[1] было дело решено в Высокий суд Австралии относительно объема торговых и коммерческих полномочий и власти в сфере внешних сношений, в Раздел 51 (i) и 51 (xxix) соответственно, из Конституция.
Фон
Генри Гойя Генри был летчиком, чья лицензия на авиацию была приостановлена. Через два дня после отстранения он все же летал на самолете, вылетая из Талисман аэропорт а затем летать над и под Сиднейский мост Харбор-Бридж. Он был признан виновным в нарушении правила 6 федерального закона. Правила аэронавигации который запрещал нелицензированному лицу управлять самолетом «в пределах Содружества». Правила были приняты в соответствии с разделом 4 Закон о воздушной навигации 1920 г., который уполномочил генерал-губернатора издавать правила, чтобы Конвенция о правилах воздушной навигации. Он оспорил конституционную действительность постановления.
Решение
Внешние связи
Конституция не давала Содружеству прямых полномочий по регулированию авиации - предмета, которого не существовало, когда Конституция разрабатывалась в конце 19 века. Содружество наций утверждало, что его правила были созданы в соответствии с международной конвенцией и, следовательно, являются законами в отношении внешних сношений.
Большинство (Латам С.Дж., Эватт и Мактиернан Дж.Дж.) имели широкое представление о полномочиях в сфере внешних сношений и признавали, что Содружество может принимать законы в соответствии с добросовестный международный договор. Лэтам СиДжей отверг аргументы, пытающиеся исключить влияние внешних сношений на определенные внутренние вопросы. Эватт и Мактирнан Дж. Дж. Пришли к выводу, что после подписания и заключения договора содержащиеся в нем положения переходят во власть внешних сношений в силу их включения в договор.
Меньшинство (Старк и Диксон Дж. Дж.) Придерживалось более узкого подхода, при этом Старке Дж. Утверждал, что договор должен иметь «достаточное международное значение, чтобы сделать его законным предметом международного сотрудничества и соглашения». Dixon J считается, что сила Содружества для реализации договоров через законодательство было обязательно ограничивается федеральным характером Конституции, поэтому предметом договора, на котором он был основан должен быть "неоспоримо международный характер.
Даже в широком понимании властей по внешним связям Суд признал недействительными постановления на том основании, что они не выполняли и не приводили в действие положения договора.
Торговля и коммерция
Единственная другая сила, которая казалась доступной, - это «торговля и коммерция с другими странами и между Штатами». Однако мистер Генри не вылетал ни из какого другого штата или страны. Содружество наций утверждало, что смешивание воздушных маршрутов и аэропортов самолетов, следующих внутри штата, с теми, которые путешествуют между штатами, позволило ему контролировать все воздушные суда. Суд отклонил аргумент смешения, предпочтя сохранить различие между межгосударственной и внутригосударственной торговлей. Содружество не могло помешать мистеру Генри совершать каскадерские полеты вокруг Сиднейской бухты в соответствии с коммерческими полномочиями. Конституция четко разграничивала торговлю между штатами и торговлю между штатами и ограничивала Содружество последней.
Результат
Содружество провело референдум 1937 г. внести поправки в Конституцию, чтобы дать ему прямую власть над авиацией. Хотя эта мера получила 53,56% голосов «за» по всей стране, она не получила поддержки большинства в большинстве штатов, и только Виктория и Квинсленд поддержали эту меру. [2]
Смотрите также
- Раздел 51 (i) Конституции Австралии
- Раздел 51 (xxix) Конституции Австралии
- Конституционное право Австралии
Рекомендации
- ^ Р против Берджесса; Ex parte Henry [1936] HCA 52, (1936) 55 CLR 608 (10 ноября 1936 г.), Высший суд
- ^ Справочник 44-го парламента «Часть 5 - Референдумы и плебисциты - Итоги референдума». Парламентская библиотека Австралии. В архиве из оригинала от 29 сентября 2017 г..
- Винтертон, Г. и другие. Федеральный конституционный закон Австралии: комментарии и материалы, 1999. Информационные службы LBC, Сидней.
>