Железнодорожные дамбы и водохранилища Западной Австралии - Railway dams and reservoirs of Western Australia

Железнодорожные плотины и водохранилища использовались для водоснабжения обширной железнодорожной сети, которая подвергалась малому количеству осадков и местам с плохим качеством воды во внутренних районах Западная Австралия в 1890-х гг.

Некоторые плотины были заменены после завершения строительства. Схема водоснабжения Goldfields что обеспечивало более определенное предложение по линиям Истерн и Голдфилдс.

Засухи

Сезонные колебания и условия засухи^[1][2] в различных областях сделали осадки и повторное заполнение плотин событием, о котором сообщается в средствах массовой информации Западной Австралии.^[3]

Качество воды

Качество воды было постоянной проблемой, и некоторые плотины и водопроводы имели уровни нежелательной солености и другие ингредиенты, которые серьезно влияли на продолжительность жизни Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) паровозные котлы.

Восточная железная дорога

В 1890-е гг. Восточная железная дорога был назначен из Фримантл к Калгурли.

Железнодорожные дамбы располагались по адресу:

• Midland Junction
• Chidlows Well
• Clackline Junction
• Спенсерс Брук
• Burlong Pool
• Northam

Восточная железная дорога Голдфилдс

Восточная железная дорога Голдфилдс началась к востоку от Нортама, вслед за развитием других веток от Нортама.

• Cunderdin (к Департамент общественных работ (Западная Австралия) в 1903 г.)
• Таммин
• Келлерберрин
• Мерредин
• Burracoppin
• Бодаллин
• Паркерс Пул (1899) (Паркерс-роуд 1900+)
• Пастор Южного Креста (Parsonage выпал в 1905 г.)
• Yellowdine No. 1
• Yellowdine No. 2
• Карали^[4]
• Koorarawalyee
• Бурабина № 1
• Бурабина № 2
• Boondi
• Вулганги № 1
• Вулганги № 2
• Буллбуллинг №1
• Буллбуллинг № 2
• Широкая стрела
• Бардок
• Goongarrie
• Кановна (не WAGR 1903 г.)
• Coolgardie
• Ниагара (не WAGR 1903)
• Малькольм (1905+)
• Лавертон (1905+)

Великая южная железная дорога

Великая южная железная дорога изначально была частной железной дорогой, выделенной на грант земли, а позже была передана в собственность правительству.

• 1890-е (Беверли - Олбани)
• Позже отправные точки Великого Южного были в Йорке, Спенсерс-Брук, Эйвон-Ярд.
• 195 - Миля (Йорнан)
• Озеро Вагин (Вагин )
• Тамбеллуп
• Cranbrook
• Олбани

Северные железные дороги

• Mullewa
• Ялгу
• Крепление Магнит
• Дневной рассвет (1903+)
• Стейквелл (1905+)
• Наллан (1905+)

Годовые отчеты WAGR

Информация о плотинах - Возвращение водохранилищ - можно найти в WAGR ежегодные отчеты,^[5] но нет единообразия в том, в каких приложениях они перечислены за период 1899–1905 гг.

• 1899 Приложение G стр. 47
• 1900 Приложение D стр. 57
• 1901 Приложение D стр. 61
• 1903 Приложение F стр. 54

В приложениях представлены полностью развернутые таблицы, в которых указана мощность плотин, а также их расположение в милях от железнодорожной станции Перта.

Смотрите также

• Гранитные обнажения Западной Австралии

Примечания

1. "ЗАПАДНАЯ АВСТРАЛИЯ". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 18 декабря 1901 г. с. 10. Получено 28 марта 2013.
2. «Нехватка воды в Западной Австралии». Регистратор. Порт-Пири, SA: Национальная библиотека Австралии. 30 января 1936 г. с. 2. Получено 28 марта 2013.
3. "Западная Австралия". Западная почта. Перт: Национальная библиотека Австралии. 12 декабря 1940 г. с. 38. Получено 28 марта 2013.
4. http://www.yilgarn.wa.gov.au/karaleedam.asp
5. Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии (1900 г.), Отчет о работе государственных железных дорог за год, закончившийся 30 июня, Govt. Принтер, получено 27 марта 2013