Ракая железнодорожная авария - Rakaia railway accident
| Ракая железнодорожная авария | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 11 марта 1899 г. |
| Место расположения | Ракая, Южный остров |
| Страна | Новая Зеландия |
| Линия | Главная южная линия |
| Оператор | Департамент железных дорог Новой Зеландии |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Чрезмерная скорость Неадекватные тормоза и сигналы |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 4 |
В Ракая железнодорожная авария в Ракая, Кентербери, Новая Зеландия Вечером субботы 11 марта 1899 г. произошел, когда второй из двух экскурсионных поездов возвращался из Ashburton к Крайстчерч врезался в тыл первого на Ракая Железнодорожный вокзал, погибли четыре пассажира. Хотя из-за превышения скорости, авария привела к запоздалым улучшениям на Железные дороги Новой Зеландии к сигнализации и торможению.
Фон
Ракая была промежуточной станцией на однопутной Главная южная линия между Эшбертоном и Крайстчерчем, с веткой до Methven. Два экскурсионных поезда, в которых находилось около 3000 рабочих и семей с Islington Freezing Works (скотобойни) в Крайстчерче, прибыли в Эшбертон на свой ежегодный пикник. В первом поезде было два локомотива и 30 вагонов, а во втором - один локомотив и 14 вагонов плюс два вагона. Первый поезд отправился из Эшбертона в 18.05. Второй поезд отправился с опозданием на 20 минут в 18:35, а главный охранник (Уильям Климпсон) остался на платформе. Два поезда должны были ждать в Ракайе регулярный поезд Крайстчерч-Эшбертон, а на ветке к югу от станции Ракайя ожидал ответвительный поезд Метвена. Условия были влажными и неприятными, с проливным дождем и юго-западным ветром.
Авария
Второй поезд пытался наверстать упущенное, и ему следовало остановиться у станции Ракая. Но водитель (Чарльз Картер) не затормозил, пока не увидел ручной фонарь служащего станции, и тормоза не заскользили по мокрым рельсам. Охранник (Дж. Керсон) первого поезда заметил, что второй поезд быстро приближается, и дал знак машинистам (Уильям Хайланд и Гардинер) отвести первый поезд. Хотя первый поезд успел переместиться только на две длины вагона, это уменьшило ущерб. Двигатель второго поезда врезался в заднюю часть фургона охранника первого поезда, в результате чего он прорезал 14 футов (4,3 м) в следующем вагоне, в то время как третий вагон установил второй вагон на расстояние примерно 8 футов (2,4 м). м).
Жертвы
Четыре пассажира, три молодые женщины и ребенок, погибли, 22 получили ранения.
Последствия
Жюри следствия установило, что Картер небрежно подошел к станции слишком быстро, хотя также критиковал отсутствие фиксированных сигналов на станции, где встречались пять пассажирских поездов. Затем Картер был оправдан в непредумышленном убийстве в Верховном суде Крайстчерча, но был уволен после Королевская комиссия по расследованию обнаружил, что он проявил халатность в несоблюдении правил, регулирующих подход к станции. Но он был «козлом отпущения для железнодорожной системы, страдающей от сильных болезней роста и использующей методы работы, которые не поспевали за увеличением трафика» (Conly & Stewart, стр. 77).
В результате аварии на подвижной состав были установлены воздушные тормоза и улучшена сигнализация. Только локомотивы (UB учебный класс ) был оснащен пневматическим тормозом, с ручным тормозом в фургоне охранника сзади, а на станции Ракая не было фиксированных сигналов.
Так Westinghouse Пневматические тормоза непрерывного действия были установлены на подвижной состав, установлены сигналы блокировки, плюс Таблетки Тайера на одиночных линиях (большинство линий NZR были однопутными).
внешняя ссылка
Рекомендации
- Итак, Джефф; Стюарт, Грэм (1986). Трагедия на пути: Тангиваи и другие железнодорожные происшествия в Новой Зеландии. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 73–77. ISBN 978-1-86934-008-7.
- Энциклопедия Новой Зеландии Te Ara