Кузова самосвалов с выбросом назад - Rear-eject haul truck bodies

Кузов с выбросом сзади, установленный на Komatsu HM400-2

Кузова самосвалов с задней катапультированием являются альтернативой тягач стиль кузова разработан для карьер, дорожно-строительная, металлургический комбинат, свалка и подземная добыча Приложения. Вместо того, чтобы поднимать кровать вертикально, гидравлический цилиндр толкает таран в горизонтальном направлении через корпус, чтобы вытолкнуть буксируемый груз.[1]

История

Самосвалы с задним выбросом кузова были впервые представлены в 1980-х годах Лероем Хагенбухом, П.Е. компании Philippi-Hagenbuch, Inc. по заявке на вывоз мусора в Нью-Йорке.[нужна цитата ] Они были разработаны для работы на шасси грузовых автомобилей Volvo BM. Хотя функциональность эжекторных корпусов работала хорошо, они были подвержены проблемам технического обслуживания и не воспроизводились до 1990-х годов.[нужна цитата ] Следующие задокументированные эжекторные кузова были разработаны DDT, британским производителем грузовиков.[2] Вариант с использованием стальных цепей вместо гидроцилиндра был представлен Bell, но не стал популярным.[3]

Компания Caterpillar Inc. начала предлагать опцию выброса сзади, используя технологию, изначально разработанную для ее скреперов, после того, как один из ее подрядчиков успешно переоборудовал несколько моделей CAT D400. Новая конструкция, установленная на модели D400E компании, была менее подвержена заклиниванию в холодную погоду.[3] Позднее CAT начала производство стандартных R.E. кузов для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой 730, 740 и 740B.[4]

Филиппы-Хагенбух, компания, специализирующаяся на конструкции кузовов грузовиков, разработала собственный механизм для кузовов с задним выбросом и запатентовала свою конструкцию в США, Европе и Австралии.[1] Компания изготавливает кузова или прицепы с задним катапультированием для внедорожников нескольких производителей; включая как жесткие, так и шарнирные разновидности.[5]

По состоянию на 2014 г. Компания Caterpillar Inc. и Philippi-Hagenbuch, Inc. продолжают производство кузовов с задним выбросом для внедорожников,[1] каждый использует свою собственную конструкцию механизма.

Кузов с обратным выбросом и кузова с торцевой разгрузкой

Поскольку тела с задним выбросом не поднимаются и никоим образом не перемещаются наружу, они поддерживают более низкую центр гравитации. Это означает большую устойчивость на неровной местности, где самосвал может опрокинуться во время разгрузки. Грузовик также может управляться во время разгрузки; это сокращает последующее время и усилия, затрачиваемые на оценка сбрасываемый материал.[6]

Задний выброс обычно лучше подходит для полного выброса липкого материала, что предотвращает его «возврат».[3]

Грузовик с задней катапультированием может доставить груз в зоне с низким верхним барьером.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Самосвалы с выбросом назад". Мировые шоссе. Январь – февраль 2013 г.. Получено 2014-09-15.
  2. ^ Гав, Майк. «Универсальность ADT делает грузовики популярным выбором». Агрегаты.
  3. ^ а б c Майк Гав. Ultra Haulers. MotorBooks International. С. 125–. ISBN  978-1-61059-236-9.
  4. ^ Австралийский горнодобывающий журнал: AJM. Журнал General Magazine Company. Январь 2002 г.
  5. ^ «Комбинированные кузова с выгрузкой сзади / с торцевой выгрузкой для металлолома». Новости о вторичной переработке
  6. ^ «Komatsu ADT с задним выталкивающим кузовом - хорошо показывает себя при эксплуатации Namakwa Sands». Разработка карьеров, Октябрь 2008 г.
  7. ^ Мур, Пол. «Материальный прогресс». ИнфоМайнинг.