Кольцо масленки - Ring oiler - Wikipedia

Разрез подшипника, показывающий масляный поддон под (зеленый) и кольцевая масленка (апельсин) на месте вокруг вала
Раздел хотя и длинный Бэббит металл подшипник скольжения, с двумя кольцевыми масленками, установленными в канавках в верхней части подшипника.

А кольцевая масленка или же масляное кольцо это форма масла-смазка система для подшипники.

Кольцевые масленки использовались для среднескоростных применений с умеренными нагрузками в течение первой половины 20 века. Они представляли более поздние годы стационарный паровой двигатель, и начало высокоскоростной паровой двигатель, внутреннее сгорание масляный двигатель[1] и электрогенерирующее оборудование.[2] До этого времени подшипники скольжения были смазаны капельной подачей чашки для масла или вручную тендер двигателя с масло может. При дальнейшем увеличении скорости или нагрузки на подшипник смазка под давлением стали более распространенными, и кольцевая масленка вышла из употребления.

Кольцевая масленка - это простое устройство, состоящее из большого металлического кольца, размещенного вокруг горизонтального вала рядом с подшипником. Под этим валом находится масляный поддон, а кольцо достаточно большое, чтобы погрузиться в масло. При вращении вала кольцо вращается вместе с ним. Вращающееся кольцо, в свою очередь, набирает немного масла и наносит его на вал, откуда оно течет вбок и смазывает подшипники. Масляное кольцо, по сути, представляет собой простой смазочный насос с одной подвижной частью и без сложных или высокоточных компонентов. Устройство грубоватое, но автоматическое, эффективное и надежное. В отличие от капельной масленки, нет необходимости закрывать масленку или снимать масляные фитили когда машина остановлена.

Кольцевые масленки использовались для скоростей примерно до 1000 об / мин.[1] Выше этого масло, как правило, выбрасывается из кольца центробежно, а не переносится им (хотя в настоящее время оно все еще применяется в паровых турбинах со скоростью около 3200 об / мин.[нужна цитата ]). Подшипник также должен оставаться горизонтальным и устойчивым, поэтому, хотя они подходят для коренных подшипников коленчатого вала, они не могут использоваться на шатун подшипники шатуна. Они не использовались на транспортных средствах по тем же причинам, хотя соответствующие двигатели в то время были слишком большими и тяжелыми для практического мобильного использования. Автоматические кольцевые масленки были особенно полезны для больших двигателей с несколькими горизонтально расположенными цилиндрами, где иначе было трудно получить доступ к центральным коренным подшипникам.[1] Кольцевые масленки наиболее подходили там, где боковые нагрузки на подшипники были относительно небольшими, но несущая способность требовала большей смазки, чем могла бы обеспечить масленка с капельной подачей. По этой причине они широко использовались на более крупных электродвигателях и генераторах.[2][3]

Рекомендации

  1. ^ а б c Уильямс, D.S.D .; Миллар Смит, Дж. (1939). Нефтяной двигатель (журнал) (ред.). Руководство по масляному двигателю. Лондон: Temple Press. С. 65–67.
  2. ^ а б Крофт, Террелл (1917). Электрические машины. Макгроу-Хилл. п.144.
  3. ^ «Смазка». п. 6-3.