Рогальский и Вигура R.W.1 - Rogalski and Wigura R.W.1
| R.W.1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Легкий летательный аппарат |
| национальное происхождение | Польша |
| Дизайнер | Станислав Рогальский и Станислав Вигура |
| Первый полет | Сентябрь 1927 г. |
| На пенсии | 1928 |
| Количество построенных | 1 |
В Рогальский и Вигура R.W.1 был спроектирован и построен парой студентов в Варшавский технический университет в 1927 году. Единственным экземпляром был двухместный крыло от солнцамоноплан который участвовал в двух национальных соревнованиях, обслуживал Варшавский академический аэроклуб, а также буксировал рекламный баннер.
Дизайн и развитие
Seckja Lotnicza (SL) или авиационная секция Варшавского технического университета, основанная в 1916 году Рышардом Бартелем и возрожденная в 1921 году, сыграла значительную роль в развитии польских клубных авиалиний. 1925 год Джевецкий JD-2 был первым из их проектов самолетов с двигателем, который должен был быть построен, а второй был разработан членами SL. Станислав Рогальский и Станислав Вигура, был R.W.1. Его строительство в цехе SL финансировалось LOPP им помогали сотрудники фабрики Э. Плаж и Т. Ласкевич.[1]
Его крыло от солнца было трапециевидный в плане и имел аэродинамически полутолстое сечение. Он был построен из двух частей, каждая из которых состоит из двух лонжероны. Перед передним лонжероном крыло было фанера -покрыт ткань на корме. Две половины были соединены по центру и удерживались над фюзеляжем на паре поперечных перевернутых V стойки кабана. По бокам пара параллельных подкосов от лонжеронов до нижней части фюзеляжа. лонжерон предусмотрены основные подкосы крыла.[1]
R.W.1 был оснащен двигателем мощностью 45 л.с. (34 кВт). Анзани 6 шестицилиндровый радиальный двигатель. Топливные баки вместимостью 70 л (15 имп галлонов; 18 галлонов США) находились в корнях крыла. За двигателем брандмауэр простой фюзеляж имел сужающееся прямоугольное сечение, состоящее из четырех лонжеронов и кадры и слой покрыт. Он содержал два открытых кабины в тандем под крылом, оснащенный двойным управлением. В оперение был обычным с его хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа и с закругленным вертикальным оперением. Поверхности оперения были построены аналогично крыльям и задним рулям, как и у элероны, мы неуравновешенный.[1]
Главные колеса его фиксированного шасси были на одной оси с резиновыми амортизаторами на каждом конце и поддерживались стальными V-образными стойками нижних лонжеронов. Под плавником был хвостовик.[1]
Первый полет он совершил примерно в сентябре 1927 года.[1]
История эксплуатации
Вскоре после своего первого полета RW1 участвовал в Первых национальных соревнованиях по легким самолетам, проводившимся в Варшаве в начале октября 1927 года. Во время этого события двигатель Anzani, который ранее был ненадежен, вышел из строя, и планер был поврежден в последующей аварии посадка. После ремонта использовался Академическим аэроклубом Варшавы.[1]
В 1928 году он приносил клубу некоторую прибыль, выступая в качестве буксира для рекламы в воздухе кофейной фирмы. В конце октября он принял участие во Втором национальном конкурсе легких самолетов, который снова прошел в Варшаве. Он квалифицировался на двенадцатом месте, но при взлете сломал заднюю часть фюзеляжа, после чего R.W.1 больше не летал.[1]
Его дизайнеры объединились с Ежи Джевецкий, еще один варшавский студент, и около двадцати двух проектов были построены по совместному Задний привод акроним.[1]
Характеристики
Данные из Синк (1971)[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Емкость: Один пассажир
- Длина: 5,9 м (19 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 10,1 м (33 футов 2 дюйма)
- Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 15,3 м2 (165 кв. Футов)
- Пустой вес: 300 кг (661 фунт)
- Вес брутто: 465 кг (1025 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 70 л (15 имп галлонов; 18 галлонов США)
- Электростанция: 1 × Анзани 6 6-цилиндровый радиальный, 34 кВт (45 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.101, 483-4, 487. ISBN 0 370 00085 4.