Росс Роуленд - Ross Rowland

Росс Э. Роуленд-младший (1940 г.р.) - фигура в Соединенные Штаты железная дорога сохранение. Он проводил публичные и демонстрационные экскурсии по существующим железным дорогам с использованием паровозов.

Достижения

Самым известным достижением Роуленда было Американский поезд свободы, выставочный поезд с паровым двигателем, который объездил большую часть континентальной части США в 1975 и 1976 годах в связи с празднованием двухсотлетия США.[1]

Роуленд был связан с некоторыми из самых известных экскурсионных паровозов США, такими как Никелевая пластина 759 2-8-4, в настоящее время на Национальный исторический памятник Стимтаун, Скрэнтон, Пенсильвания; в Чтение 2101 4-8-4, в настоящее время на Железнодорожный музей Балтимора и Огайо в Балтимор, Мэриленд и Чесапик и Огайо 614 4-8-4.

В течение 1980-х годов, во время резкого скачка цен на нефть, Роуленд сыграл важную роль в создании American Coal Enterprises, организации, занимающейся проектированием и производством современных, работающих на угле, поршневых паровозов с прямым приводом, предназначенных для уменьшения или устранения связанных с эксплуатацией проблем. с паровозами, такими как динамическое увеличение, и работать с достаточной эффективностью, чтобы быть экономически жизнеспособным для железных дорог.[2] Роуленду удалось получить разрешение от CSX Транспорт эксплуатировать в 1985 году переименованный 614T в грузовых службах для получения данных для завершения проектирования ACE 3000.

Был разработан эскизный проект ACE 3000,[3] но активная разработка прекратилась до любых попыток построить демонстратор или прототип, когда цены на нефть упали в середине 1980-х годов, и оказалось, что разница между углем и нефтью не будет поддерживаться на уровне, достаточно значительном, чтобы ожидать, что локомотив, работающий на угле, будет быть экономически целесообразным.

В 1990-х годах Роуленд организовал общественные экскурсии по Нью-Джерси Транзит между Hoboken и Порт-Джервис. Он объявил о предварительных планах по эксплуатации другого выставочного поезда с паровым двигателем и критиковал эффективность и действенность Национального исторического памятника Стимтаун.[4]

Туристический поезд Pacific Wilderness

Летом 2000 и 2001 годов Росс Роуленд управлял на острове Ванкувер Тихоокеанской дикой природой, которая проходила по путям E&N Railway от Виктории, Британская Колумбия, до вершины близлежащего саммита Малахат. Операция состояла из нескольких ветхих вагонов, которые тащили через более захудалые районы Эскимальта, Вью-Роял и Лэнгфорд парочка разбитых GP 20, которые затем с хрипом и слюной продвигались к низкобюджетной ветхой конечной остановке. на вершине Малахата, прежде чем развернуться и отправиться обратно в Викторию.

Операция так и не оказалась даже в какой-то степени жизнеспособной, поскольку, несмотря на рекламную кампанию PAW, обещавшую великолепные виды и потрясающие пейзажи, райдеры часто были разочарованы, обнаружив, что виды на залив Саанич были в значительной степени скрыты густым старовозрастным лесом на большей части полосы отвода. . Роуленд попытался исправить эту ситуацию, срубив большие участки старых деревьев вдоль участка проезжей части Малахат, но это только вызвало гнев местных жителей, не оказав особого влияния на общий вид. Также были подняты вопросы о том, что Малахат был выбран в качестве северной конечной остановки из-за его изолированности. Помимо грубой хижины и платформы, которые Роуленд поспешно вырубил из дикой местности и вымощен необработанными бревнами, на конечной остановке не было даже элементарных услуг, таких как прохладительные напитки или туалеты. Ближайшим местом, где предлагались эти услуги, была крошечная заправочная станция в стиле лачуги, расположенная на расстоянии более 10 километров.

Многие представители местной туристической индустрии начали сомневаться в способности Роуленда управлять туристической железной дорогой, спрашивая, почему при операции не использовался Chemainus с его всемирно известными фресками и первоклассными ресторанами в качестве северной конечной остановки вместо изолированной, низкобюджетной хижины. без туалета на вершине горы. Также было много возражений со стороны городских жителей района Виктория, многие из которых были расстроены внезапным увеличением интенсивности движения на линии, с критикой со стороны некоторых местных жителей, которые привыкли использовать полосу отчуждения в качестве кратчайшего пути. и туалет, и другие жалуются, что свист поезда мешает.

После посредственных результатов в туристическом сезоне 2000 года пассажиропоток полностью рухнул в 2001 году. Тихоокеанская пустынная железная дорога, несмотря на большие надежды, закончилась неудачей и закрылась в середине туристического сезона 2001 года. По состоянию на 2018 год хижина и платформа, расположенные на конечной остановке Малахат, остаются гниющими и заросшими сорняками, что является долговременной данью провалу операции, и их медленно разводят на дрова местные деревенские жители.

В мае 2012 года в совместном заявлении более 20 муниципальных образований и региональных округов острова Ванкувер говорилось, что Роуленду больше никогда не пускали на остров Ванкувер. Они заявили, что причиной этого действия была защита Роуленда от неизбежной толпы линчевателей, которая приветствовала его возвращение. Видный представитель местных СМИ на условиях анонимности заявил, что они не потерпят еще одного интервью с Роулендом, «несущим чушь и ведя себя дураком, будучи одетыми в абсурдную« взрослую »версию костюма пятилетнего инженера ... "

Последние достижения

В начале 2011 года Росс объявил о плановом восстановлении и эксплуатации Гринбриер Президентский экспресс, роскошный поезд, который будет курсировать из Вашингтона, округ Колумбия, до курорта Гринбриер в Уайт-Сульфур-Спрингс, Западная Вирджиния.[5] Поезд ремонтировали в Поттстауне, штат Пенсильвания, пока финансовые обстоятельства не помешали его завершению.

Рекомендации

  1. ^ http://bodwyn.wordpress.com/2009/02/20/ross-e-rowland-steam-railroading-titan/ Поезд свободы
  2. ^ "Лучшая страница Steam". Trainweb.org. Получено 2012-07-24.
  3. ^ "Патент США 4425763". Получено 2012-07-25.
  4. ^ «Недостаточная посещаемость Национального исторического памятника Стимтаун призывает к приватизации». Путешественник по национальным паркам. Архивировано из оригинал на 2014-08-14. Получено 2012-07-24.
  5. ^ "Наблюдение за отелем: Гринбриер Экспресс". Вашингтонский журнал Life.

внешняя ссылка