Рой ЛоПрести - Roy LoPresti

Рой ЛоПрести
Родившийся
Лерой Патрик ЛоПрести

9 июня 1929 г.
Умер7 августа 2002 г. (2002-08-08) (73 года)
Линдхерст, Нью-Джерси
НациональностьАмериканец
Альма-матерНью-Йоркский университет
ИзвестенАвиастроение
Родители)Агнес ЛаРуссо ЛоПрести и Патрик ЛоПрести
В LoPresti Fury

Лерой Патрик "Рой" ЛоПрести (9 июня 1929 - 7 августа 2002) был эклектичным американцем. авиационный инженер. Он работал над такими разнообразными проектами, как программа Apollo Moon и ракетостроение, был советником Конгресса США, стал «мистером Фастом» в авиация общего назначения field и создал компанию по производству, проектированию и поддержке самолетов, которая существует до сих пор.[1]

LoPresti разработал Грумман Американский АА-5, был главным инженером и вице-президентом по инженерным вопросам в Муни где он разработал Муни 201, и работал на обоих Бук Самолет и Пайпер Самолет прежде чем открыть свою компанию, LoPresti Speed ​​Merchants. Скоростные торговцы получает Сертификация FAA из LoPresti Fury.[2]

биография

Рой ЛоПрести родился у Агнес ЛаРуссо ЛоПрести и Патрика ЛоПрести в Линдхерст, Нью-Джерси. Во время посещения Нью-Йоркский университет как Авиационная техника студент Рой выиграл Шанс Воут Награда за лучший дизайн студенческого легкого самолета.[3]

ЛоПрести окончил в 1950 году и получил работу в Grumman Aerospace на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, но вскоре был призван служить в ВВС США вовремя Корейская война.[4] Он стал пилотом ВВС, прослужив в общей сложности шесть лет. Во время Корейской войны он встретил и женился на Маргарет «Пегги» Лопрести (1952). В конечном итоге у них родится пятеро детей, дочь и четыре сына.[5] После военной службы вернулся на работу в Райт Филд Что касается дизайна истребителей (полетов и проектирования), то, по его словам, работа была «сделана на небесах».[6]

Когда он вернулся в Грумман, ЛоПрести работал над проектами ракет, но позже был назначен ответственным за разработку недавно приобретенного подразделения American Aviation в г. Кливленд, Огайо. American Aircraft была нынешним держателем Беде БД-1 права на дизайн, после Джим Беде был вынужден покинуть компанию. BD-1 был многообещающим, но требовал множества исправлений, которые американец не мог себе позволить самостоятельно. LoPresti модернизировал самолет и выпустил знаменитый Грумман Американский АА-5 и его производные. Он проработал в Grumman 16 лет, в течение которых работал над Лунный модуль Аполлона, среди других проектов.[6]

В 1970-х он переехал в Mooney Aircraft где он работал, провел аэродинамическую очистку M20F Executive и назвал его Муни 201. Начиная с уже растянутой рамы M20F, LoPresti улучшил аэродинамику за счет более наклонного лобового стекла, более гладкого капота и некоторых других мелких деталей для очистки. Это был первый самолет, достигший максимальной скорости 200 миль в час (201 миль в час) при мощности 200 лошадиных сил (150 кВт). Он также руководил разработкой более крупных кузенов 201, 231, 252 и 301.[нужна цитата ]

В интервью 1979 года ЛоПрести предсказал, что к 2000 году большинство самолетов авиации общего назначения практически не изменится в плане планера и силовых установок. Он чувствовал, что радикально новые конструкции и материалы не будут востребованы на рынке, и будет произведено лишь несколько экземпляров.[7]

Затем он стал вице-президентом по инжинирингу в Бук Самолет в Уичито, Канзас,[6] вести разработку нетрадиционных Бук Звездолет.[8] Разработка Starship была завершена, поскольку рынок авиации общего назначения находился в процессе быстрого сокращения, и ЛоПрести становился все более разочарованным, когда он занимал ряд руководящих должностей, производящих ракеты и бомбы. Когда он выразил жене свое разочарование, она посоветовала ему бросить курить.[9]

В 1987 году ЛоПрести последовала ее совету и присоединилась к Пайпер Самолет в Веро-Бич, Флорида. Новый родитель Пайпер, Ромео Чарли, недавно реструктурировал компанию от банкротства и искал новые продукты. С ними связался Фонд музея Свифта, ища кого-нибудь, кто выпустит Глобус Свифт с множеством обновлений, которые были добавлены пользователями за эти годы.[10] Проект был передан под опеку LoPriesti, и появились дизайны SwiftFire и SwiftFury.[9] Они показали прототип на EAA AirVenture Oshkosh в 1988 году и вернулась со 131 заказом, каждый с депозитом в 10 000 долларов.[нужна цитата ]

Несмотря на это многообещающее начало, Piper обанкротилась в 1991 году, что привело к огромной юридической тяжбе из-за прав на дизайн. LoPresti основала LoPresti Speed ​​Merchants как фирму по модернизации, которая модернизировала существующие самолеты, чтобы они летали быстрее. Они также создали большой операция с фиксированной базой во Флориде. Компания наконец получила права на создание модернизированного Globe Swift, который теперь называется LoPresti Fury.[нужна цитата ]

В 80-е годы ЛоПрести входил в состав Консультативного комитета по аэронавигации при Конгрессе США. В 1990 году он получил Годфри Л. Талбот Трофи за выдающийся вклад в развитие аэрокосмической техники от Аэроклуба Новой Англии.[нужна цитата ]

ЛоПрести поднимался по лестнице, чтобы убрать листья с водостока своего дома, когда он поскользнулся и упал. Он умер 35 дней спустя (7 августа 2002 г.) от осложнений после падения.[9]

Рекомендации

  1. ^ Дерден, Рик (1 ноября 2016 г.). «Модификации скорости: деньги за узлы». Потребитель авиации. Получено 30 декабря 2019.
  2. ^ Кокс, Билл. "Ярость приближается", Самолет и пилот. Доступ 2 октября 2008 г.
  3. ^ speedmods.com/roybio.htm "Биография Роя ЛоПрести"
  4. ^ "Некролог Роя ЛоПрести", LoPresti Speed ​​Merchants
  5. ^ "LeRoy LoPresti Bio - LoPresti Speed ​​Merchants". speedmods.com. Получено 21 декабря 2015.
  6. ^ а б c "Биография Лероя ЛоПрести", LoPresti Speed ​​Merchants
  7. ^ «Дизайнеры говорят о будущем». Эйр Прогресс. Январь 1979 г.
  8. ^ «Интеравиа», стр. 65
  9. ^ а б c С. Клейтон Мур, «Все в семье: ЛоПрести создает идеальный самолет» В архиве 2007-05-03 на Wayback Machine, Журналы аэропорта, Август 2006 г.
  10. ^ Джанет Роуз, Дэйли Беднарек и Майкл Беднарек, "Мечты о полете", Texas A&M University Press, 2003, стр. 131