S-1 Gard - S-1 Gard

В S-1 Gard (также известный как Дефлектор опасной зоны и Ловец людей) представляет собой предохранительное устройство, состоящее из изогнутого полиуретан ограждение, устанавливаемое перед правыми задними колесами транзитных автобусов, предназначенное для отклонения человека с пути движения колес с целью предотвращения травм или смерти. Он распространяется организацией Public Transportation Safety International (PTS) и в настоящее время установлен на автобусных парках в крупных городах, таких как Лос-Анджелес, Вашингтон, округ Колумбия., Чикаго,[1] Остин (Техас) и Балтимор,[2] среди прочего. S-1 Gard был изобретен Марк Б. Бэррон ПТС в 1994 г.[3]

При отсутствии S-1 Gard наиболее распространенным типом дорожно-транспортных происшествий с участием транзитных транспортных средств и отдельных лиц является падение пешеходов или велосипедистов на пути и / или попадание под колесо, в отличие от людей, получивших удар кузовом транспортного средства.[4] Примерно 85% дорожно-транспортных происшествий с колесом автобуса происходит с правым ведущим колесом (заднее колесо со стороны обочины).[5] Чаще всего аварии происходят, когда автобусы поворачивают направо, когда пешеходы, которые не полностью находятся на тротуаре или падают на улицу, рискуют попасть под правое заднее колесо автобуса. По оценкам, в Соединенных Штатах ежегодно таким образом получают серьезные травмы 40–100 человек.[6] хотя точных статистических данных об этом нет. В 2001 году в Чикаго девять пешеходов получили травмы в инцидентах с задними правыми колесами автобусов Chicago Transit Authority до того, как CTA модернизировала свой автобусный парк системой S-1 Gard.[7]

Потому что Принцип Бернулли, уменьшение давления воздуха между более крупным объектом (например, автобусом или большим грузовиком) и меньшим объектом (например, пешеходом или велосипедистом) создается при проезде в непосредственной близости, что приводит к силе, которая притягивает меньший объект к более крупный объект. Чем больше скорость более крупного объекта и чем больше разница в массе двух объектов, тем больше сила.[8] Этот принцип учитывает несчастные случаи, когда, например, велосипедист, которого близко проезжает движущийся автобус, тянется к автобусу, теряет контроль и оказывается под колесами. Кривизна ограждения предназначена для противодействия Принцип Бернулли создавая чистое внешнее давление в направлении от направления движения автобуса,[9] в дополнение к физическому отталкиванию объекта с пути.

Он состоит из двух частей, общей шириной примерно два фута и высотой в один фут, и имеет изогнутую (выпуклую) форму. Он устанавливается на шасси автобуса перед задними правыми колесами и за задней дверью, если таковая имеется. Из-за его изогнутой формы вектор силы направлен наружу и вправо, помогая вытащить упавшее тело из-под автобуса.

S-1 Gard рекомендован Совет по транспортным исследованиям в качестве стратегии предотвращения столкновения автобусов с пешеходами,[10] чиновники общественного транспорта отметили, что он значительно сократил, если не исключил, травмы и смертельные случаи, связанные с задними правыми колесами транзитных автобусов.

Щит МДЗ

В 2010 году PTS объявил Щит МДЗ в качестве альтернативы S-1 Gard для школьных автобусов.[11][12]

Рекомендации

  1. ^ Хилькевич, Джон (20 сентября 2002 г.). «План CTA, предназначенный для предотвращения несчастных случаев». Чикаго Трибьюн.
  2. ^ Администрация транзита Мэриленда (2010). '2010-2011 MTA Media Guide', п. 17. Пресс-релиз.
  3. ^ Боуэн, Марк А. Защитник. Патент № 5462324, Патентное ведомство США. Подана 1994-04-15, выдана 1995-10-31.
  4. ^ Грин, Джеймс М., П.Е., DEE (июнь 2001 г.). «Травмы колес автобуса и способ предотвращения таких аварий». Журнал Национальной академии судебных инженеров XVIII (1), стр. 1-6, доступ к которому осуществляется как «Случайный фактор травм колеса автобуса и лечебный метод предотвращения этих аварий». Реконструкция велосипедной аварии для судебно-медицинского эксперта, п. 243-250.
  5. ^ Ферроне, Кристофер В. (1998). «Полевая оценка пешеходной зоны S-1: применение для транзитных и маршрутных автобусов», SAE International 982775.
  6. ^ Рэпп, Эрик (19 июня 2002 г.). «Dangerzone Deflector может спасти жизни в дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов». MTA News Scoop.
  7. ^ Хилькевич 2002
  8. ^ Зеленый 2001
  9. ^ Зеленый 2001
  10. ^ «Руководство по предотвращению столкновений между автобусами и пешеходами на фиксированных маршрутах» (PDF). Программа транспортных совместных исследований. Совет по транспортным исследованиям. 125: 17. 2008.
  11. ^ "Товары". (Октябрь 2010 г.). Журнал новостей школьного транспорта, п. 80.
  12. ^ Туту, Андрей. «Представлена ​​новая недорогая разработка по безопасности детей для школьных автобусов». AutoEvolution.com. 27 января 2011 г.

внешняя ссылка