SNECMA Coléoptère - SNECMA Coléoptère

C.450 Coléoptère
SNECMA Coléoptère на съезде 1959.jpg
РольИсследовательский самолет вертикального взлета и посадки
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNECMA и Nord
Первый полет6 мая 1959 года
Положение делРазрушен
Количество построенных1

В SNECMA C.450 Coléoptère (что означает «жук» по-французски, происходит от греческого «крыло в ножнах») был вертикальный взлет и посадка (VTOL) самолет который был разработан французской компанией SNECMA и изготовлен Nord Aviation. Хотя работа над самолетом перешла к фазе испытательных полетов, проект так и не продвинулся дальше экспериментальных целей.

Coléoptère был одним из множества усилий по созданию жизнеспособного самолета вертикального взлета и посадки, которые проводились по всему миру на протяжении 1950-х годов. SNECMA ранее экспериментировала с несколькими бескрылыми испытательными стендами, известными как Атар Волант, что повлияло на дизайн. В плане общей конфигурации Coléoptère представлял собой одноместный самолет с необычной кольцевое крыло; самолет был разработан для вертикального взлета и посадки, поэтому не требует ВПП и очень мало места. Выполняя свои первый полет В декабре 1958 года единственный прототип был уничтожен во время своего девятого полета 25 июля 1959 года. Хотя на одном этапе были намерения произвести второй прототип, финансирование так и не было получено.

Разработка

Фон

В течение 1950-х годов авиаконструкторы всего мира участвовали в программах по разработке самолетов, которые могли не только выполнять вертикальный взлет и вертикальную посадку, но также переходить в обычный полет и выходить из него. Как заметил авиационный автор Фрэнсис К. Мейсон, боевой самолет, обладающий такими качествами, мог бы эффективно устранить традиционную зависимость от относительно уязвимых взлетно-посадочных полос, взлетая и приземляясь вертикально, в отличие от обычного горизонтального захода на посадку.[1] Соответственно, развитие жизнеспособных вертикальный взлет и посадка (VTOL) самолет был особенно привлекателен для военных планировщиков раннего послевоенный эпоха.[2] Поскольку тяговооруженность из турбореактивный двигатели увеличились настолько, чтобы один двигатель мог поднять самолет, конструкторы начали исследовать способы поддержания устойчивости во время полета самолета на стадии вертикального взлета и посадки.[3]

Одна компания, решившая участвовать в исследовании вертикального взлета и посадки, была Французский производитель двигателя SNECMA который, начиная с 1956 г., построил серию бескрылых испытательных стендов под названием Атар Волант. Только первый из них был беспилотным, а второй летел свободно, оба стабилизировались газовыми форсунками на трубах выносных опор. У третьего было наклонное сиденье, позволяющее пилоту сидеть прямо, когда фюзеляж был ровным и имел боковые воздухозаборники, предусмотренные для свободно летающего самолета, хотя всегда работал прикрепленным к подвижной люльке. Пилотом этих экспериментов был Огюст Морель. Однако Atar Volant не был самоцелью; его долгосрочная цель состояла в том, чтобы служить предшественником более крупного самолета с неподвижным крылом.[4]

Помимо внутренней работы, существенное влияние на направление развития оказал австрийский инженер-конструктор. Гельмут фон Зборовски, который разработал инновационную форму пончика кольцевое крыло который мог функционировать «как силовая установка, планер летающего крыла и кожух, уменьшающий лобовое сопротивление». Было высказано предположение, что такое крыло могло функционировать как прямоточный воздушно-реактивный двигатель двигатель и привести самолет в сверхзвуковой скорости, подходящие для самолет-перехватчик.[2] Команда разработчиков SNECMA решила интегрировать эту радикальную ежегодную конструкцию крыла в свои проекты вертикального взлета и посадки. Соответственно, из этого решения возникла базовая конфигурация C.450 Coléoptère.[2]

Летные испытания

В начале 1958 года законченный первый прототип прибыл в Аэродром Мелун Вильярош перед тестированием. Привлекательный дизайн Coléoptère быстро произвел фурор в общественном сознании, даже намеренно; автор Джереми Дэвис заметил, что самолет даже повлиял на преднамеренные усилия, якобы мотивируя ВМС США заключить контракт с американским производителем вертолетов Kaman Aircraft разработать собственную кольцевую машину под названием «Летающий ствол».[2] В декабре 1958 года Coléoptère впервые покинул землю своим ходом, хотя и был прикреплен к порталу; Морел стоял за штурвалом самолета.[3] Наблюдалось несколько сложных летных характеристик, таких как тенденция к медленному вращению самолета вокруг своей оси при вертикальном зависании; Морел также отметил, что индикатор вертикальной скорости был нереалистичным и что органы управления не могли точно управлять самолетом при выполнении критического этапа посадки. Посадка с мертвой палкой была признана невозможной.[2]

Морел провел в общей сложности восемь успешных полетов, достигнув зарегистрированной максимальной высоты 800 м (2625 футов). Один из этих полетов включал демонстрацию характеристик полета самолета перед собравшейся публикой.[5] Девятый полет, состоявшийся 25 июля 1959 года, планировался с ограниченными перемещениями по направлению к горизонтальному полету; однако из-за недостаточного оснащения и отсутствия визуальных ориентиров самолет стал слишком наклонным и медленным, чтобы поддерживать свою высоту. Морел не смог восстановить контроль в условиях серии диких колебаний, решив активировать катапультное сиденье, чтобы покинуть падающий самолет всего на 150 м (492 фута).[2] Он выжил, но был тяжело ранен, а сам самолет был уничтожен. Хотя планы относительно второго прототипа обсуждались на одном этапе, такие амбиции в конечном итоге так и не получили финансирования.[3]

Дизайн

У Coléoptère было центральное ядро, похожее на Atar Volant, но отличавшееся тем, что фюзеляж был окружен кольцевым крылом, очень напоминающим предложения, сделанные фон Зборовски.[3] Аэродинамический контроль и устойчивость регулировались серией из четырех треугольных крылышки, которые устанавливались на внешней стороне годичного крыла; однако они были эффективны только во время обычного горизонтального полета. Вместо этого управление при зависании обеспечивалось серией отклоняющих лопаток в выхлопе двигателя.[2] Ходовая часть Coléoptère состояла из четырех относительно компактных касторованный колеса.[3]

Пилот управлял самолетом из закрытого кабина; однако положение пилота было несколько необычным.[2] Чтобы приспособиться к изменению ориентации самолета между вертикальным и горизонтальным полетом, пилот сидел на сиденье с выталкивателем которые будут наклоняться соответствующим образом, чтобы соответствовать режиму полета самолета, перемещаясь так, чтобы они находились почти вверх во время вертикальной фазы полета, такой как посадка и взлет. Воздухозаборники для силовой установки одинарные SNECMA Atar осевой поток турбореактивный двигатели располагались по обе стороны от кабины.[3] Хотя самолет был разработан SNECMA, большая часть производственного процесса была выполнена другой французской авиастроительной компанией, Nord Aviation.[4]

Характеристики

Данные из Les Avions Francais с 1944 по 1964 год[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 4,51 м (14 футов 10 дюймов), включая ребра
  • Диаметр: 3,20 м (10 футов 6 дюймов)
  • Максимальный взлетный вес: 3000 кг (6614 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Атар EV (101E) осевой поток турбореактивный, Тяга 36,3 кН (8200 фунтов силы)

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Мейсон 1967, стр. 3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Дэвис, Джереми (июль 2012 г.). "Отменено: вертикальный флаер". Журнал Air & Space.
  3. ^ а б c d е ж грамм Гайяр (1990). п. 200. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  4. ^ а б Гайяр (1990). п. 180. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  5. ^ Хаймс, Брайан Дж. (15 ноября 2006 г.). «Колеоптер - революционный экспериментальный самолет». Новый ученый.

Библиография

  • Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 200. ISBN  2-85120-350-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker P.1127 и Kestrel (самолет в профиле 93). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.

внешняя ссылка