Snecma M88 - Snecma M88

M88
Двигатель M88-2.JPG
Двигатель M88-2 на Парижское авиашоу 2007
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSafran Aircraft Engines
Основные приложенияDassault Rafale

В Snecma M88 француз дожигание турбовентилятор двигатель разработан Safran Aircraft Engines для Dassault Rafale истребитель.

История

Программа для M88 возникла из-за потребности в подходящей силовой установке для задач превосходства в воздухе и наземных атак. В 1983 году Dassault Aviation планировала выпустить демонстратор технологий для Avion de Combat eXpérimental (ACX), который, как ожидалось, полетит в 1986 году. Хотя M88 предназначался для установки на основной самолет,[1] не ожидалось, что он будет готов вовремя, поэтому ACX изначально питался от General Electric F404.

В связи с широким применением нового двигателя (поскольку самолет должен был заменить значительное количество французского флота) потребовалось, чтобы двигатель имел высокую тяговооруженность, низкий расход топлива на всех режимах полета и длительный ресурс двигателя.[2] Дополнительные соображения были предоставлены для хорошей ремонтопригодности и возможности модернизации (от 73 кН до 105 кН при использовании того же сердечника). Программа была официально запущена в 1986 году. Было решено провести летные испытания двигателя M88-2 на борту Dassault Breguet и прототипа Rafale A.[3][4][5]:35 Действительно, после замены левого F404 двигатель впервые прошел летные испытания на борту Rafale A 27 февраля 1990 года. К тому времени четырнадцать M88-2 наработали 1600 часов. После этого демонстратор достиг сверхзвуковой скорости без форсажных камер, достиг высоты 50 000 футов, выдержал коэффициент нагрузки -2.г и +9г и летел под углом атаки 30 °. За 14 месяцев полета на борту Rafale A M88-2 наработал 75 часов в 65 полетах.[5]:35

Варианты

M88-1
Четырехлетняя программа проверки концепции, предшествовавшая M88-2.[5]
M88-2
73 кН (7 400 кгс; 16 000 фунтов силы) толчок вариант питания Dassault Rafale.[5]:35
M88-3
Вариант тяги 80–93 кН (8 200–9 500 кгс; 18 000–21 000 фунтов силы) для одномоторного легкого двигателя боевой самолет.[5]:36 Предлагается для улучшенного JAS-39 Грипен C военный самолет.[6] M88-3 будет иметь новый компрессор низкого давления (LPC) с новой переменной статор ступень лопасти и увеличенный массовый расход 73,4 кг / с (9710 фунтов / мин).[7]
M88-4
Вариант тяги 95–105 кН (9,700–10,700 кгс; 21,000–24,000 фунтов-силы) для более тяжелого одномоторного двигателя самолет истребитель.[5]:36
M88 Pack CGP (для "Общая стоимость собственности ") или M88-4E
На основе контракта на исследования, разработка и производство которого было сообщено в 2008 году генеральной делегацией по вооружениям для внедрения технических усовершенствований и снижения затрат на техническое обслуживание. Цель этого выпуска - снизить стоимость владения M88 и увеличить интервалы между проверками основных модулей за счет увеличения срока службы горячих и вращающихся частей. Он был впервые испытан в полете 22 марта 2010 года в Истре, M02 CEV Rafale.[8]
M123
Предлагаемый коммерческий вариант, предназначенный для региональных реактивных самолетов, первоначально с тягой 73 кН (7 400 кгс; 16 000 фунтов силы), но в конечном итоге охватывающий диапазон тяги 63–100 кН (6 400–10 200 кгс; 14 000–22 000 фунтов силы). Учился с General Electric Aviation возможно заменить совместно производимые CFM56 Двигатель M123 добавил седьмую ступень компрессора высокого давления (HPC) к шестиступенчатому блоку HPC M88.[9] Этот двигатель, позже известный как CFM88, был предложен в качестве силовой установки для Regioliner. DASA /Aerospatiale /Алениа преемник ПДК 75.[10]
M138
А турбовинтовой вариант с сердечником на базе двигателя M88-2, предназначенный для питания Airbus A400M транспортный самолет.[11]

Приложения

Технические характеристики (M88-2)

Данные из Safran Aircraft Engines[12]

Общие характеристики

  • Тип: Дожигание турбовентилятор
  • Длина: 353,8 см (139,3 дюйма)
  • Диаметр: 69,6 см (27,4 дюйма)
  • Сухой вес: 897 кг (1978 фунтов)

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ «Snecma разрабатывает M88». Международный рейс. Vol. 124 нет. 3888. Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 6–12 ноября 1983 г. с. 1,294. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.
  2. ^ Уильямс 2002 С. 92, 96.
  3. ^ Уильямс 2002, п. 96.
  4. ^ Моксон, Джулиан (16–22 марта 1986 г.). «Snecma продвигает демонстратор M88». Международный рейс. Vol. 129 нет. 4003. Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. п. 26. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 18 октября 2014 г.. Получено 14 мая 2017.
  5. ^ а б c d е ж Норрис, Гай; Седбон, Гилберт (10–16 апреля 1991 г.). «Сила прогресса». Международный рейс. Vol. 139 нет. 4262. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. стр. 32–36. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 13 января 2010 г.
  6. ^ Эллиотт, Саймон (21 сентября 1994). «Нервный центр: Швеция готовится открыть свой центр тактической подготовки и переоборудования для JAS39 Gripen». Международный рейс. Vol. 146 нет. 4439. С. 40+. ISSN  0015-3710 - через Гейл Исследования.
  7. ^ «Снекма М88». Международный рейс. 9 июня 1999. с. 90. ISSN  0015-3710. Получено 10 июля 2020.
  8. ^ «Истребитель Rafale летает с модернизированным двигателем M88-4E». В архиве 2013-10-12 в Wayback Machine Обсуждение защиты, 7 мая 2010 г.
  9. ^ Норрис, Гай (20 марта 1991 г.). «Snecma M123 военного базирования». Международный рейс. Vol. 139 нет. 4259. с. 20. ISSN  0015-3710 - через Гейл Исследования.
  10. ^ Томалла, Фолькер К. (февраль 1992 г.). Консорциум Regioplane разработает пассажирский лайнер на 80-130 мест. Наука и технологии: Европа (Отчет). Отчет JPRS. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (опубликовано 27 марта 1992 г.). Flug Revue. С. 5–7.
  11. ^ Моксон, Джулиан (14 июля 1999 г.). «Новая идентичность: Airbus ожидает решения по своей заявке на создание будущего большого самолета Европы». Международный рейс. Париж, Франция. С. 34+. ISSN  0015-3710.
  12. ^ "Snecma M88 Технические характеристики".

Список используемой литературы

  • Уильямс, Мел, изд. (2002). «Дассо Рафаль». Супер истребители, новое поколение боевых самолетов. Лондон: AIRtime Publishing. ISBN  978-1-880588-53-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки