ССВОББ "Ламбах Эйркрафт" - SSVOBB "Lambach Aircraft"
SSVOBB это аббревиатура от Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en -beheer который нидерландский язык за Фонд для студентов, занимающихся разработкой, производством и управлением самолетами.
Основание
SSVOBB - это некоммерческий фонд студентов в Аэрокосмическая техника в Делфтский технологический университет в Делфт, Нидерланды предназначен для создания самолетов, имеющих историческую или научную ценность. Основная цель - применить знания, полученные студентом инженерного факультета, на реальном самолете. Волонтеры узнают, что практика довольно часто существенно отличается от теоретической идеальной ситуации. Организация была основана 19 января 1990 года, когда студенты организовали постройку своего первого самолета Lambach HL II.
Ламбах HL II
Оригинал
Оригинальный Lambach HL был заказан голландскими энтузиастами авиации, чтобы попытаться победить намного превосходящих немецких пилотов высшего пилотажа и самолетов в соревнованиях по высшему пилотажу. Ее полностью спроектировали и построили за шесть месяцев голландский инженер и Делфтский технологический университет выпускник Хьюго Ламбах. В биплан имел стальную трубу, обтянутый тканью фюзеляж, деревянные крылья и хвостовое оперение и приводился в движение Gipsy Major Mk. 1. После испытательных полетов она успешно выступила на нескольких авиасалонах, где показала себя уникальным самолетом высшего пилотажа, но не совсем по качеству немецкого самолета. Самолет был уничтожен во время немецкой бомбардировки аэродрома Ипенбург недалеко от Гааги 10 мая 1940 года.
Хьюго Ламбах
Хьюго Ламбах был выпускником Делфта по прикладной физике. Во время учебы он уже спроектировал и построил свой первый самолет. Ламбах HL.I. После окончания работал с Колховен Vliegtuigfabrieken. С вводом в эксплуатацию Lambach HL II он основал собственный авиационный завод, Lambach Vliegtuigfabrieken, которая в конечном итоге произвела только один самолет. После войны он несколько лет работал с Fokker и имел собственную инжиниринговую компанию. Уго Ламбах умер 8 июля 1972 года.
Реплика
Реплика началась как студенческая шутка в 1989 году, когда устроили трюк в честь 45-летия Общество аэрокосмических студентов "Леонардо да Винчи". Благодаря полному набору чертежей, найденных в музее «Авиодром», и помощи главного инженера Уго Ламбаха Виллема де Ку студентам удалось собрать самолет за шесть лет. Ее первый полет состоялся 18 сентября 1995 года. В течение 1996 года самолет демонстрировался на нескольких авиашоу в Нидерландах и Бельгии. В 1997 году осмотр показал необходимость серьезного технического обслуживания, из-за чего он с тех пор не работал.
В настоящее время (2014 г.) техническое обслуживание копии продолжается, пока она хранится в Голландском авиационном музее. Авиодром. Текущее обслуживание, которое проводится на самолете, заключается в усилении кронштейна, чтобы он мог лучше справляться с вибрациями двигателя и обновлением панели. Панель необходимо обновить, чтобы она соответствовала современным нормам, поэтому реплика, в отличие от оригинала, будет оснащена радио и транспондером.
Импульсы
В 1994 году общество начало работу над своим вторым проектом: Импульсы (Голландский для импульс, регистрация PH-VXM (скорость умноженная на массу)), который был разработан только студентами общества. Проектирование началось в 1994 году, но к лету 2010 года общество решило заморозить проект.
Концепция Impuls состояла из 2-местного сертифицированного самолета FAR-23, приводимого в движение двигателем в конфигурации толкача. Другими отличительными характеристиками были две хвостовые балки и большие окна, обеспечивающие широкий обзор. Материалы, характеризующие Impuls, представляли собой в начале 1990-х годов современный стекловолоконный композит, который использовался в крыльях, хвостовой балке и внешней оболочке фюзеляжа. Однако внутренний фюзеляж по-прежнему состоял из несущей стальной внутренней рамы, поскольку монококовые композитные конструкции еще в 90-е годы были очень редкостью.
S-Vision
В декабре 2009 года SSVOBB Lambach Aircraft решила заморозить проект Impuls, и оставшееся время этого учебного года было использовано для проведения тщательной оценки проекта. К лету 2010 года, после проведения технико-экономического обоснования, общество решило сделать вторую попытку построить самолет собственной разработки, который позже будет называться S-Vision.
В отличие от Impuls, дизайн S-Vision значительно более традиционен. S-Vision будет иметь низкорасположенное крыло, фиксированное шасси и одинарную хвостовую балку. Самолет будет сертифицирован в соответствии с CS-VLA, введенным в 2003 году. Мощность будет вырабатывать четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 130 л.с. Поскольку общество приобрело опыт производства композитов и алюминия во время проекта Impuls, эти материалы станут основными материалами, используемыми в S-Vision.
Проектирование S-Vision началось в сентябре 2010 года, и в настоящее время работы ведутся уже почти четыре года, в течение которых были полностью завершены концептуальный и предварительный дизайн. К весне 2014 года волонтеры приступили к тестированию материалов. В настоящее время (июнь 2014 г.) волонтеры работают над детальным дизайном.