Дом на колесах Safari Trek - Safari Trek Motorhome

Логотип Early Trek

В Сафари Трек была линия Автодома построенный Safari Motorcoach Corporation (SMC) на основе Гаррисберг, Орегон. Линия Trek была разработана в конце 1980-х годов на основе нескольких прототипов ранних моделей. Первый официальный модельный год начался в 1991 году и закончился в 2001 году под флагом Safari Motorcoach Corporation. В 2001 году компания SMC была куплена Тренер Монако которые взяли на себя производство последующих модельных лет. Ранние до Монако Trek's теперь имеют почитаемый статус среди энтузиастов сафари RV - "Trekkies".[1] Частично это связано с запатентованной Trek «Electro-Majic Bed», которая предусматривала просторную планировку этажей. Также было исключительно высокое качество сборки, в котором использовалась заклепанная алюминиевая внешняя обшивка вместо более популярных олова или стекловолокна, мебель из натурального дерева и дизайн небольшого автобуса, делавший Trek простым в управлении и маневрировании. В 2009 году компания Monaco Coach подала заявление о банкротстве по главе 11, положив конец линии автодомов Safari Trek. Точные данные о производстве первых треков, предшествовавших Монако, официально никогда не публиковались, но, по оценкам, они составят около 200 в год на пике производства в течение десятилетнего периода. Во многом это связано с бывшими сотрудниками и клиентами, которые совершили экскурсии по фабрике, которые Safari Motorcoach Corporation проводила для потенциальных покупателей. Поскольку официального реестра нет, трудно сказать, сколько человек еще в пути.

История

Safari Motorcoach Corporation (SMC) и линейка автодомов Trek были детищем Мата Перло,[2] бывший менеджер по маркетингу Beaver Motorcoach Corporation. Когда Beaver Coach решил отказаться от создания Класс А Автодом с ценой от 80 000 до 120 000 долларов, Мэт Перло вместе с Куртом Лоулером, также сотрудником Beaver Coach, ушли, чтобы создать Safari Motorcoach Corporation. Легенда гласит, что Мэт Перло чувствовал, что есть много молодых водителей, которые хотели бы меньший RV с таким же качеством, как и большие, более дорогие автомобили.[3] После изучения некоторых функций экономии места Класс C тренерам нравится верхняя койка, Перло задумал выдвижную механическую кровать, которую можно было бы спрятать под потолком, когда она не используется.[4] Они назвали это «Электро-Маджик Кровать». Это нововведение в автодоме класса А позволило отказаться от отдельной задней спальни и освободить пространство в жилых помещениях, сохранив при этом небольшую длину в 24 фута. Первая модель 1991 года также была представлена ​​28-футовой моделью для тех, кто хотел иметь отдельную заднюю спальню.

Хотя дилеры были настроены скептически, Мэт Перло намеревался построить дом на колесах для использования в выходные дни по цене, соответствующей оптовым продажам.[5] Чтобы заставить Electro-Majic Bed работать, возникали различные технические проблемы; однако путем проб и ошибок они были решены с помощью модели 1991 года, у которой был электродвигатель производства Somfy, который был достаточно мощным, чтобы поднимать и опускать кровать весом 250 фунтов. Когда дилеры начали поддерживать эту новую концепцию и сегмент рынка, после начала продаж Trek произошло кое-что интересное. Несмотря на то, что он был разработан для краткосрочного использования в выходные дни с его новой кроватью и небольшой занимаемой площадью, удивительное количество людей начали использовать Trek постоянно и в течение продолжительных периодов времени.[6] Владение Trek продолжало расти, и вскоре начали формироваться клубы Trek. Владельцы гордились качественной конструкцией и тем фактом, что у них была 24- или 28-футовая модель, которая больше походила на 30- или 35-футовый тренер. Кровать Electro-Majic Bed стала настолько популярной среди потребителей, что в 1993 году ее также добавили в линейку автодомов Safari Kalahari.

Модель Годы

Сафари-трек 1991 года был первым годом производства, в котором использовалась Isuzu NPR шасси грузового автомобиля. Это был 3,9-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. (4BD1T) мощностью 126 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Трансмиссия Jatco с овердрайвом. Isuzu NPR обеспечивал от 14 до 16 миль на галлон, что в то время было неслыханно для автодома класса А, хотя большинство владельцев понимали, что это больше, чем от 13 до 14 миль на галлон. Trek с шасси NPR имел полную массу 13 200 фунтов при полезной нагрузке 2200 фунтов. В этом модельном году представлены как 24-футовая модель (2400), так и 28-футовая модель (2830/2810) со всеми удобствами, известными в классе A, такими как душ, холодильник, плита, микроволновая печь, раковина, водонагреватель. Он имел бортовой баллон с пропаном и генератор. Электрическая система представляла собой 12-вольтовую систему с генератором на 70 А и инвертором на 1000 Вт.

Сафари-трек 1992 года был снова построен на шасси NPR со многими из тех же функций, за исключением того, что была представлена ​​26-футовая модель (2600), которая шла с двумя раздельными кроватями в задней части. Как 28-футовая модель (2810/2830), так и 26-футовая модель предлагали кровать Electro-Majic в качестве опции, поскольку у обеих уже были задние спальные места. В этом же модельном году Safari также представила линию отделки Pathmaker Edition. Pathmaker Edition поставляется с навесом для патио, гидравлическими выравнивателями, солнечным инвертором и воздушным рожком. Как и в предыдущем модельном году, опции включали багажник на крышу и лестницу. Была одна новая опция, которая стала близкой и дорогой для многих владельцев Trek: фрески Dame, нарисованные на задней части кареты. В соответствии с названием Safari, артистическая семья Дам получила контракт на роспись фресок на тему животных и природы, которые были уникальными произведениями искусства.

Сафари-трек 1993/94 года хотя все еще производился на шасси NPR, был модернизирован двигатель с введением промежуточного охлаждения 4BD2Tc который увеличил мощность до 135 л.с. Кровать Electro-Majic, которая раньше располагалась в передней части кареты над капитанскими креслами, теперь была перемещена на несколько футов назад в сторону жилых помещений. Считается, что этот шаг был сделан для того, чтобы телевизор, который также использовался как монитор задней камеры заднего вида, можно было перемещать вперед и по центру над головой как водителя, так и пассажира. Было продолжение Pathmaker Edition и та же планировка этажей, что и раньше. Safari Trek 1994 года по сути такой же, как и модель предыдущего года, за исключением новых цветовых схем интерьера и экстерьера, генератор Onan теперь заменил Generac, а выравнивающие домкраты марки RVA заменили систему выравнивающих домкратов HWH предыдущего года.

Сафари-трек 1995 года произошла полная перестройка, начиная с прекращения работы двигателя на шасси Isuzu. Есть много предположений относительно того, почему было отказано от шасси Isuzu. Некоторые считают, что двигатель был недостаточно мощным, в то время как другие упоминали стоимость по отношению к обмену доллар / иена. В любом случае, в Trek теперь использовался GM Chevrolet Шасси P30 с газовым двигателем V8 454, соединенным с трансмиссией GM 4L80E. Также был доступен 6,5-литровый турбодизель GM. Очень редкое и ограниченное количество дизельных толкателей шасси Chevrolet P72 с задним расположением двигателя было выполнено в сочетании с Трансмиссия Allison. Конфигурация P72 поставлялась с автобусами длиной 30 и 33 футов. Очевидно, что с Safari Trek произошли философские изменения, поскольку были введены автобусы большей длины и ширины. Новое шасси GM было теперь на 6 дюймов шире, чем у прежней 90-дюймовой колесной базы NPR. Теперь предлагалось вдвое больше планов этажей, а всего восемь, с большим количеством обновлений, таких как окна с двойным стеклом и зеркала с дистанционным управлением, среди прочего. С более широкими торцевыми крышками, расширенной решеткой радиатора и профилированными дверцами юбки, Trek теперь имел более роскошный внешний вид и ощущение интерьера.

Сафари-трек 1996/97 года был продолжением предыдущей замены 95 с незначительными доработками и изменениями цвета кузова / салона. К 1997 году SMC занималась производством автобусов девять лет, и линия Trek хорошо зарекомендовала себя среди дилеров и потребителей как уникальный и хорошо построенный автодом. Хотя теперь предлагались более длинные маршруты Treks, вся реклама линейки Trek показывала только меньшие тренеры 24 и 26 серий. В рекламном экземпляре этого периода подчеркивается тот факт, что это были небольшие и более маневренные автодома для труднодоступных кемпингов и узких дорог. SMC явно лидирует с одной особенностью, которая сделала Trek популярным - его меньшая площадь.

Сафари-трек 1998 года увидел ряд изменений. Исчезли все более длинные задние двигатели и планы этажей задней спальни. Возвращаясь к своим корням, линия Trek теперь сокращена до двух планов этажей серии 24 и одного плана этажа 28 серии. Trek теперь использует исключительно шасси Chevrolet P-32 с доступным двигателем 454 Vortec или 6,5-литровый GM Detroit Diesel. Обе силовые установки используют четырехступенчатую коробку передач Hydromatic 4L80E с повышающей передачей. Так же, как каждый год модели имеет свои улучшения и усовершенствования, модель 98 предлагала мобильную спутниковую систему Datron и Delco Система навигации GPS.

Сафари-поход 1999/2000 г. сохранили те же характеристики шасси, теперь обозначенные как «рабочая лошадка» и планы этажей, что и в прошлом году, но были внесены некоторые внешние изменения. Заклепанная алюминиевая обшивка, придававшая Trek его суровый вид, теперь уступила место очень гладкой ламинированной обшивке, хотя все еще из алюминия. Новые цвета кузова и декоративные краски также приобрели более смелый, но плавный вид, как будто дом на колесах находится в движении. Пакет опций Pathmaker Edition все еще предлагался, а также всегда популярные фрески Dame на задней части тренера. Теперь появился новый «дизайнерский» пакет интерьера с модернизированными кухонными столешницами, инкрустированным ковром, плиссированными шторами и ультра-кожаными сиденьями в кабине.

Сафари-трек 2001 года был последним годом производства перед покупкой Monaco Coach. Внешний вид передней крышки был изменен с наклонным носом, который владельцы ласково называли «покатым». Наряду с новой передней крышкой, Trek представил дизайн окраски кузова прошлого года, придавая Trek спортивный вид в движении. В рекламной брошюре этого модельного года особое внимание уделяется новым индивидуальным тканям и роскошным внутренним удобствам, доступным в пакете «Дизайнер», однако Trek по-прежнему лидирует, будучи маленьким автобусом класса A как его самым большим преимуществом.

Годы тренера в Монако

В июле 2001 года Monaco Coach покупает Safari Motorcoach середины модельного года. Некоторые считают, что SMC расширилась слишком быстро в сочетании с неудачными стратегическими решениями и приобретениями, такими как обанкротившаяся Beaver Coach Corporation, что вскоре привело к финансовому ухудшению самого SMC и отвлечению от их первоначального успеха с линейкой Trek.[7] Перед покупкой в ​​Монако Safari Motorcoach претерпела реорганизацию и некоторое сокращение затрат.[8]

Первый Monaco Coach Trek 2002 года остался верным концепции Trek[9] т. Помимо цвета кузова и окраски, 2002 модельный год был по существу перенесен с предыдущего модельного года 2001 года с шасси Workhorse, но с одним дополнительным планом этажа в 24 серии. В этом новом модельном году видны обычные улучшения и усовершенствования, но слово «маленький» незаметно заменено словом «умный» в тексте брошюры. Представлена ​​малобюджетная линия отделки «Trek Sport Coach» с сокращенным расходом электроэнергии, одинарными стеклопакетами, обернутыми винилом шкафами, верхними слоями из ламината, пониженной меблировкой и графикой декалей вместо нарисованной графики.

Модель 2003 года - это совсем другой дом на колесах, и он служит образцом для последующих годов выпуска. Исчезла аэродинамическая наклонная передняя часть носа, и вместо нее появилась более традиционная квадратная передняя часть для улучшения обзора и дополнительного пространства на несколько дюймов. Панель приборов в кабине полностью переработана, в ней появилось множество новых цветов интерьера и экстерьера, множество новых опций и планов этажей, а также добавлен новый дизайн. Форд шасси для 30-футовой модели. С точки зрения маркетинга и продукции, Trek 2003 года радикально отличается от изначальных корней SMC как «маленького тренера с большим настроем», учитывая, что в этом модельном году была получена внешняя ширина на три дюйма. В экземпляре брошюры 2003 года снова не упоминается о Trek как о «маленьком», как в прошлые годы, и справедливо перемаркировано с 24-й серии на 26-ю, что отражает реальную длину тренера 26 футов плюс.

Начиная с 2003 модельного года и заканчивая последним модельным годом Trek 2008, мы идем по тому же пути в расширении опций, макетов и даже в представлении слайдов. Trek теперь превратился в роскошный дом на колесах, единственное, что осталось от его создания, - это концепция Electro-Majic Bed, которая теперь называется «HappiJac», и фрески Dame. Даже внешняя алюминиевая обшивка, которой славились ранние Treks, теперь заменена на внешнюю поверхность из стекловолокна с гелькоутом. Оригинальный Trek имел привлекательность в виде более низкой цены для клиентов, желающих приобрести автомобиль для отдыха класса А высокого качества. Но к 2008 году большая часть этой привлекательности исчезла, и Trek начал конкурировать с другими производителями, которые вышли на этот доступный небольшой рынок класса A, и рост Класс B рыночный сегмент. Всего было изготовлено 35 серийных моделей Safari Trek 2008 года, и только два плана этажа представлены в брошюрах.

С Финансовый кризис 2007-08 гг. спад в экономике и последующий экономический спад, Monaco Coach подал заявление о банкротстве по главе 11 в марте 2009 года. Navistar International которая к настоящему времени владела шасси рабочей лошадки, на котором производилось множество транспортных средств для отдыха, купила активы Monaco Coach, включая бренд Trek. В 2013 году Navistar продала Monaco Coach компании REV Group, бывшая специальная техника союзников, которая теперь сохраняет торговую марку Trek.

Возрождение

Группа REV возродила бренд и наследие Trek с веб-сайтом trekmotorhome.com, который был более бюджетным. целевая страница. Возрожденный Trek производился в 2016 году, пытаясь запечатлеть часть утраченного волшебства, учитывая, что бренд был закрыт с 2008 года. Для пуристов новый Trek был далек от своего прародителя Safari Trek, но ребята из REV Group немного обдумали этот новый дизайн.[10] Больше не называемая Electro-Majic Bed, запатентованная «Bed Lift Feature» находится в передней части тренера, а также задняя двуспальная кровать, которая также поднимается, создавая пространство, которое они называют «Trek Room». Под ним также есть место для хранения походного снаряжения, которое называется Trek Trunk. Новый Trek имел два плана этажа длиной 28 футов и один план этажа длиной 30 футов. Форд шасси с питанием от 6,8 л V10 Triton.

Рекомендации

  1. ^ Wegzell, Брайан. "История автодомов-сафари 1987-2001 гг.", Сафари-маршруты
  2. ^ Матрю Мерри Перлот, некролог, The Oregonian
  3. ^ Вигзель, Брайан. "История сафари-автодомов 1987-2001" Сафари-маршруты
  4. ^ "Вигзелл, Брайан. История автодомов Safari 1987-2001"> текст цитаты
  5. ^ Вигзелл, Брайан. История автодомов Safari 1987-2001 гг.
  6. ^ Вигзелл, Брайан. "История автодомов Safari 1987-2001"
  7. ^ Дж. Д. Галлант, "Ретроспектива сафари и бобра", RV Consumer Group
  8. ^ Магари, Дон. "RV News Online" 1997 г.
  9. ^ Wegzell, Брайан. «История автодомов-сафари: годы в Монако»
  10. ^ Джейсон, Сноу. Кристин, Снег. Snowmads.com

внешняя ссылка