Сэмюэл Марш (руководитель железной дороги) - Samuel Marsh (railroad executive) - Wikipedia

Сэмюэл Марш
Сэмюэл Марш
Родившийся	1786
Умер	1872
Род занятий	руководитель железной дороги
Известен	президент Эри Рейлроуд

Сэмюэл Марш (1786 - 1872) был американцем бизнесмен и президент Эри Рейлроуд с 1859 по 1861 гг.^[1]

биография

Сэмюэл Марш родился в 1786 году в Хаверхилл, Массачусетс, и умер в 1872 г. Астор Хаус, Нью-Йорк, где он прожил большую часть своей долгой и полезной жизни. Его предки из Новой Англии, долгожитель и уважаемая семья,^[2] восходит к высадке пилигримов в 1638 году, становится в двенадцатом веке не Маршем, а де Мариско, причудливо написанным в манускриптах в качестве альтернативы в скобках.^[1]

Сэмюэл Марш приехал в Нью-Йорк во время Война 1812 года, и с тех пор сделал мегаполис своим домом. После прекращения военных действий с Великобританией он долго путешествовал по Европе с целью получить бизнес-образование и ознакомиться с обычаями европейской торговли. В 1819 году он основал New York Dyeing and Printing Company с фабриками на Статен-Айленде и был ее президентом до своей смерти.^[1]

Его очень интересовало развитие каналов Соединенных Штатов, и в начале века в связи с Эрастус Корнинг, Горацио Сеймур и другие, он спроектировал систему каналов, с помощью которой должны были соединиться воды Великих озер и реки Миссисипи. Предприятие называлось Fox River Improvement Company. На это потрачены многие миллионы долларов. Проект в значительной степени способствовал материальному росту штата Висконсин, хотя пока канал не доступен для судов с глубоководной осадкой.^[1]

Astor House, Нью-Йорк, 1862 г.

Мистер Марш был одним из пионеров железных дорог в Америке. Он был одним из двадцати джентльменов, которые встретились в 1845 году в отеле «Нью-Йорк» по приглашению Бенджамин Лодер, и объединились в подписку на три миллиона долларов, которая предназначалась для завершения строительства Эри.^[1] С 1846 по 1865 год г-н Марш был вице-президентом Эри Рейлроуд его пребывание на этой должности время от времени прерывается тем, что ему приходится исполнять обязанности временного президента. Он неизменно отказывался от постоянного вступления в должность президента корпорации.^[1]

Мистер Марш помолвлен с покойным Моисей Тейлор, Джон И. Блэр, и другие в строительстве железных дорог в различных частях страны, и пока в течение нескольких недель после его смерти, в возрасте восьмидесяти шести лет, он активно руководил огромными интересами, находящимися под его контролем. Хотя он никогда не был женат, его дом в Астор Хаус Он был счастлив, и здесь встретили много друзей, и многие пожилые жители Нью-Йорка проводили часы, избавляющие от забот в его компании. Мистер Марш был неусыпным советником и наставником своего племянника, Натаниэль Марш, назначенный судом управляющим,^[3] что касается его обязанностей в качестве секретаря, приемника и президента Эри.^[1]

Работа

Нью-Йоркская красильная и полиграфическая компания

В 1819 году Сэмюэл Марш основал New York Dyeing and Printing Company с фабриками на Статен-Айленде. Примерно в 1824 году он перешел в руки акционерного общества, которое вскоре после получения устава добавило к красильному бизнесу, который до сих пор вел только один, типографию.^[4] В 1850-х годах Нью-Йоркская красильная и полиграфическая компания, расположенная по адресу Factoryville в Стейтен-Айленде было одно из крупнейших заведений этой страны, в котором ведется крашение и печать шелковых и хлопчатобумажных изделий. Статья 1854 г. в Нью-Йорк Таймс описал:

Здания обширные, занимают более четырех акров. Типография представляет собой большое четырехэтажное каркасное здание. В этом отделе печатаются некоторые выкройки одежды, а также шерстяные и хлопчатобумажные изделия, но основным изделием являются шелковые носовые платки, которые можно увидеть во всех разнообразиях и самых прочных стилях. Два года назад за один сезон было напечатано около двух тысяч экземпляров. В самое напряженное время года в этом здании работают пятьдесят принтеров, у каждого из которых есть мальчик или девочка, которые плачут по нему. Взрослые рабочие получают сдельную оплату и могут зарабатывать от 14 шиллингов до 2 долларов в день. Есть три режима печати: блоками, цилиндрами и стереотипными пластинами, и все они здесь практикуются. Есть отдельный отдел, называемый «Цех полиграфистов», в котором производятся все блоки, используемые при печати. Некоторые из этих блоков режутся очень дорого. Мы также наблюдали за работой двух дизайнеров ...^[4]

К 1860 году компания насчитывала более 200 человек и восемь паровых машин, ежегодно производивших более пяти миллионов ярдов хлопкового муслина.^[5] Помимо этой компании, Сэмюэл Марш основал родственные фирмы, такие как "New York India Rubber Cloth Company". Эта компания была основана в 1835 году в сотрудничестве с Натаном Барреттом и некоторыми другими лицами, связанными с ними, с целью производства водонепроницаемой ткани и других связанных с ней предметов. Он находился в городе Каслтаун, графство Ричмонд.^[6]

Исполняющий обязанности президента в компании New York and Erie Railroad Company

Хотя Сэмюэл Марш был официальным главой Железнодорожная компания Нью-Йорка и Эри с 1859 по 1862 год, будучи последним президентом старой компании, он руководил ее делами формально, так как компания находилась в ведении суда, и Натаниэль Марш, так как Приемник, был должностным лицом и агентом суда для управления и руководства бизнесом Компании до тех пор, пока юридические требования ситуации не будут выполнены, а имущество не будет возвращено во владение его владельцам. Офис президента Марша был просто консультативным, и хотя его идеи и идеи Совета могли быть реализованы, а во многих случаях и были приняты Управляющим, последний никоим образом не был обязан следовать каким-либо указанным инструкциям или советам. .^[7]

Железная дорога Эри, план выплат, 1859 г.

Эри, общая сумма погашенных обязательств, 1859 г.

Однако человек с меньшим опытом в делах Эри мог сильно помешать Управляющему в управлении сложным делом Компании. Сэмюэл Марш, проработавший несколько лет вице-президентом компании, обладал знаниями, которые очень пригодились Приемнику, и его применение во многом помогло ускорить разработку и успех планов, которые были разработаны для реабилитации Эри.^[7]

Получатель Марш обнаружил весьма обескураживающую перспективу, когда взял на себя управление имуществом Компании. Впоследствии он писал:

Доходов от дороги из-за плохого состояния дел в целом и по другим причинам (как выразился Получатель) едва хватило на покрытие текущих расходов ...

Между тем претензии в отношении рабочей силы и материалов, судебные решения, вынесенные до его назначения, а также арендная плата и неуплаченные налоги требовали немедленной оплаты. Эти претензии составили более 700 000 долларов. Сдержанность кредиторов, и особенно служащих, чья зарплата оставалась просроченной на несколько месяцев, избавила Получателя от многих затруднений, а увеличение заработка позволило ему в течение четырех месяцев после его назначения удовлетворить все эти требования, и оплатить текущие расходы на дорогу.^[7]

Урегулирование этих требований, а также обеспечение выплаты будущих процентов по ипотечному долгу из доходов от дорожного движения, продлили бы путь в руках Получателя в течение многих лет, поэтому было заключено соглашение между акционерами и кредиторами. Компании, с помощью которого конфликтующие интересы между последними должны быть переданы на рассмотрение Попечителей.^[7]

22 октября 1859 г. Компания заключила договор с Дж. К. Бэнкрофт Дэвис и Дадли С. Грегори, который, согласно его положениям, взял на себя задачу. Предложенный ими план состоял в том, что держатели необеспеченных облигаций должны обменять свои облигации с начисленными за четыре года процентами на 7% привилегированных акций и чтобы держатели обыкновенных акций оставались в прежнем виде с последующим процентом по отношению к кредиторам банка. Компания.^[7]

Финансовая реорганизация

Генри Варнум Бедный (1860)^[8] более подробно объяснил, что 16 августа 1859 г. по иску Владельцев Четвертых закладных об обращении взыскания на эту закладную был назначен Управляющий, который отвечал за дорогу и ее имущество. Ему было предписано выплатить, в первую очередь, всю задолженность работникам дороги; также для расходных материалов, используемых при его эксплуатации; также все другие расходы, связанные с его защитой и обслуживанием, а также удержание чистой прибыли в соответствии с постановлением Суда. До 1 января 1860 года им было получено из заработков и других источников 2 244 452 доллара. Между тем выплаты были следующими:^[8]

Выплаты в счет процентов по первым ипотечным облигациям ... 207 270 долларов США

Платежи по текущим расходам, задолженности и т. Д. 2 145 007 долларов США

Выплаты по судебным решениям против Компании ... $ 45 000

Наличные на 1 января 1860 г. ... 27 175 долларов

Итого ... $ 2,424,452

Следующее предложение было сделано для корректировки дел Компании: капитализировать Необеспеченные облигации с выплатой процентов по ним и на два года вперед в Привилегированные акции с 7-процентной процентной ставкой; держатели 1-й ипотечной облигации продлили срок выплаты купонов до 1 марта 1860 г .; 2-я ипотека до сентября 1860 г .; 3-я ипотека до марта 1861 г .; 4-я и 5-я ипотека до 1 декабря 1861 года. В случае обращения взыскания, должны быть сохранены одни и те же отношения между различными классами держателей облигаций и держателей акций.^[8]

Тем временем ожидается, что чистая прибыль погасит обязательства Компании, просроченные купоны и предоставит средства для завершения строительства Long Dock, оцениваемого в 500 000 §.^[8]

Новая железнодорожная компания Эри

Новый сертификат обыкновенного капитала компании Erie Railroad Company, 1860-е годы.

В 1861 году Уильям Бак Дана (1829–1910) сообщает в Журнал Merchants и коммерческий обзор сообщает, что новая корпорация Железнодорожной компании Эри была организована в мае 1861 г. путем избрания Натаниэль Марш как президент; Сэмюэл Марш в качестве вице-президента; Х.Н. Отис, секретарь; и Талман Дж. Уотерс, казначей, и директора ныне покойной компании New-York and Erie Company в качестве директоров; Мистер Райт из Бингемтона и мистер Дивен из Эльмиры заменены мистером Конном и мистером Гелпке.^[9]

Капитал, выраженный в обыкновенных акциях, должен состоять из той части нынешних 11,550,000 долларов, которая может быть одобрена для подачи договора о реорганизации до 29 июля следующего года; и капитал в привилегированных акциях должен составлять такую часть необеспеченного долга и долга по судебному решению, которая будет одобрена к тому же времени, вместе с просроченной задолженностью по процентам по нему, общая сумма оценивается примерно в 8 000 000 долларов США или эквивалент примерно 80 000 привилегированных акций.^[9]

Второе президентство в 1864 году

В 1864 году после смерти президента Натаниэль Марш, его дядя, Сэмюэл Марш, тогдашний вице-президент компании, был выбран Временный президент. Сэмюэл Марш был главой New York Dyeing and Bleaching Company и в течение шестнадцати лет был членом Erie Directory, в течение которых он был вице-президентом и президентом через Натаниэля Марша. Он был логическим преемником поста президента, и, если бы он настоял на своем избрании, эта честь, несомненно, была бы ему удостоена на этот срок; но именно тогда в делах Эри на первый план вышли влияния, которые предпочли другого главу компании, и Сэмюэл Марш отказался баллотироваться на этот пост.^[10]

Публикации

Сэмюэл Марш и Чарльз Майнот "Отчет Нью-Йорка и Эри Рейлроуд " в: Отчет государственного инженера и инспектора на железных дорогах штата Нью-Йорк. от Нью-Йорка (штат). Совет железнодорожных комиссаров. 1862. с. 174–194

Деловые позиции
Предшествует Чарльз Моран	президент Эри Рейлроуд 1859–1861	Преемник Натаниэль Марш
Предшествует Натаниэль Марш	президент Эри Рейлроуд 1864	Преемник Роберт Х. Берделл