Sandsend Tunnel - Sandsend Tunnel - Wikipedia
Sandsend Tunnel туннель на бывшем Уитби, Редкар и Железная дорога Союза Мидлсбро который был открыт в 1883 году и закрыт в 1958 году. Первоначально проходившая через него железнодорожная линия предназначалась для проезда по вершине скал,[1][2] однако часть обрыва упала в море, пока строительство было приостановлено, поэтому NER построил два туннеля, туннель Сандсенд и Туннель для чайников.
Туннель Сандсенд является более длинным из двух туннелей, его длина составляет 1652 ярда (0,94 мили). Он преимущественно прямой, но 300 ярдов на северо-западе включают поворот на север.
Всего имеется пять вентиляционных шахт, две из которых имеют соседние служебные галереи, ведущие горизонтально к скалам, которые использовались для сброса грунта при прокладке туннелей. В 1958 году вентиляционные шахты были закрыты крышками. Южная половина туннеля значительно увеличена. сырость, туннель затоплен примерно на 6 дюймов на южных 300 ярдах. Южный портал туннеля Сандсенд замурован кирпичом, и попасть к нему можно только через северный портал туннеля Чайник, пройдя через туннель Чайник и область между туннелями, заросшую травой и деревьями. Северный портал туннеля Сандсенд частично обрушился в 2008 году после многих лет давления со стороны утеса наверху.
Доступ к туннелям не рекомендуется из-за их плохого состояния; они не содержались с тех пор, как были заброшены в 1958 году.
Рекомендации
- ^ «Сандсендский туннель». Получено 10 января 2011.
- ^ Хул, Кен (1986). Железная дорога Союза Уитби, Редкара и Мидлсбро. Издательская компания «Хендон». п. 21.
дальнейшее чтение
- Уильямс, Майкл Офрер (2010). «Трудно найти более яркий пример убыточной отрасли». Финансовая история линии Уитби-Лофтус 1871-1958 гг. (Диплом магистра). Йоркский университет.
- Уильямс, Майкл Офрер. (2012). Линия Уитби-Лофтус. Фонд развития Jet Coast. ISBN 978-0-9567890-1-3.
- Уильямс, Майкл Офрер (март 2013 г.). Линия Уитби - Лофтус: «Трудно найти более впечатляющий пример убыточной ветви.« Так ли это на самом деле? ». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (216): 33–46.
- Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2013 г.). "Виадуки и туннели линии Уитби-Лофтус". Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (218): 33–47.
- Уильямс, Майкл Офрер (январь 2014 г.). «Туннели и виадуки линии Уитби-Лофтус». Забытые реликвии предприимчивой эпохи.
- Уильямс, Майкл Офрер (март 2014 г.). «Трудный год в истории Союза железных дорог Уитби, Редкара и Мидлсбро». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (219): 32–41.
- Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2014 г.). «Закрытие линии перед Бичингом: конец линии Уитби-Лофтус». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (221): 149–58.
- Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2015 г.). «Важность полевых исследований в изучении истории железных дорог». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (224): 377–87.
- Уильямс, Майкл Офрер (лето 2016 г.). «Суэцкие спецпредложения». The Gresley Observer. Общество Гресли (169): 19–27.
- Уильямс, Майкл Офрер (лето 2017). «Как можно было спасти береговую линию». The Gresley Observer. Общество Гресли (172): 32–33.
- Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2018 г.). «Затраты на работу неисправной ветки: финансовое исследование линии Уитби - Лофтус, 1910–1933». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (233): 351–62.
Координаты: 54 ° 31′25 ″ с.ш. 0 ° 42′13 ″ з.д. / 54,52361 ° с.ш.0,70361 ° з.