Сэнфорд Александр Мосс - Sanford Alexander Moss

Сэнфорд Александр Мосс
Родившийся(1872-08-23)23 августа 1872 г.
Сан - Франциско, Калифорния
Умер10 ноября 1946 г.(1946-11-10) (74 года)
Линн, Массачусетс
ГражданствоАмериканец
Альма-матер
Корнелл Университет

Калифорнийский университет в Сан-Франциско

Известентурбокомпрессор
Награды
Научная карьера
ПоляИнженерное дело
Учреждения
ТезисГазовая турбина - тягач "внутреннего сгорания".  (1903)

Сэнфорд Александр Мосс (23 августа 1872 г. - 10 ноября 1946 г.) американский авиационный инженер, который первым применил турбокомпрессор на авиационном двигателе.[1][2]

Жизнь и карьера

Сэнфорд Мосс родился в 1872 г. Сан - Франциско, Калифорния Эрнесту Гудману Моссу ​​и Жозефине Сэнфорд.[2] Он получил свой Б.С. и РС. в инженерии из Калифорнийский университет в Сан-Франциско.

23 августа 1899 года он женился на Дженни Эдит Сомервилл Доннели в Чикаго, Иллинойс.[2]

Мосс получил свой Кандидат наук. из Корнелл Университет где он построил свой первый газотурбинный двигатель. В 1903 г. после окончания университета Мосс стал инженером General Electric с[1] Паровая турбина в г. Линн, Массачусетс.[3] В GE он работал с Элиу Томсон, Эдвин В. Райс, и Чарльз Стейнмец. Находясь там, он применил некоторые из своих концепций при разработке турбокомпрессор. В его конструкции использовалось небольшое турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, для вращения нагнетателя.[3]

Осенью 1917 г. Уильям Ф. Дюран, Директор Национальный консультативный комитет по аэронавтике, получил неполные отчеты о том, что французский инженер по имени Огюст Рато пытался разработать двигатели для больших высот с использованием воздушного компрессора с турбонаддувом. Дюран вспомнил Мосса как аспиранта, который двадцать лет назад работал над газовыми турбодвигателями в Корнелле, прежде чем начал карьеру в подразделении газовых турбин General Electric. Дюран написал президенту GE: Эдвин В. Райс, запрашивая услуги Мосса:

"Дорогой мистер Райс:
В настоящее время в связи с разработкой самолета и Двигатель свободы Что касается вождения, то нет более серьезной проблемы, которая стоит перед правительственными чиновниками, чем проблема поддержания мощности двигателя на большой высоте. В этой связи мы особенно стремимся разработать возможности предварительного сжатия воздуха перед подачей в двигатель. карбюратор, таким образом поддерживая, по возможности, постоянные условия относительно давления на всех высотах.
В этой связи мы полагаем, что ваш доктор Сэнфорд А. Мосс может оказать нам очень большую услугу, посоветуя нам возможности предварительного сжатия применительно к этой проблеме, и я неофициально написал доктору Моссу, предлагая его вниманию проблема, как указано.
Поэтому я хочу попросить вашего одобрения этой просьбы и что, если возможно, вы уполномочите доктора Мосса уделить этой проблеме такое внимание, какое может оказаться необходимым для того, чтобы предоставить нам результаты своего опыта в изучении такие вопросы.
Заранее поблагодарив вас за ожидаемое сотрудничество в этом вопросе, я остаюсь, - "[4]

После этого турбокомпрессоры стали делом всей жизни Мосса.[4]

Мосс построил нагнетатель с высокой частотой вращения, приводимый в движение выхлопным газом двигателя, и испытал его в 1918 г. Райт Филд в Дейтоне, штат Огайо. В результате этого испытания правительство заключило с GE свой первый контракт на поставку нагнетателя.

Позже в 1918 году Мосс прикрепил свой турбонагнетатель к авиадвигателю Liberty V-12 и испытал его возле Пайкс Пик. Испытательный двигатель мог поддерживать гораздо более высокую плотность всасываемого воздуха на большой высоте, чем двигатель без посторонней помощи. Liberty Engine.

Мосс установил двигатель с турбонаддувом мощностью 356 л.с. на биплан LePere LUSAC, который установил международные рекорды производительности, в том числе в 1921 году отметку высоты более 40 000 футов; более чем вдвое превышает производственный потолок LePere.

После ухода из GE в 1938 году Мосс был награжден Кольер Трофи, представленный Национальная ассоциация аэронавтики в 1940 г. за работу над турбокомпрессором.[5]

Мосс был авиационным консультантом в армии и в 1942 году работал с Вашингтоном и GE, когда компания тайно создала 1-A, первый работоспособный реактивный авиационный двигатель, используя принципы турбины, которые Мосс впервые исследовал.

Умер 10 ноября 1946 г. в г. Линн, Массачусетс в 74 года.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б "Сэнфорд Александр Мосс". Национальный зал авиационной славы. Получено 2011-11-08. Сэнфорд Александр Мосс, выдающийся пионер науки в области авиации, получил степени бакалавра и магистра инженерных наук в Калифорнийском университете. Позже, в Корнельском университете, его докторантура привела к созданию газотурбинного двигателя, похожего на современный реактивный самолет. После того, как он присоединился к компании General Electric в 1903 году ...
  2. ^ а б c d «Д-р Сэнфорд Мосс, изобретатель, 74 года, умирает. Изобретен турбонагнетатель, увеличивающаяся скорость, дальность полета самолетов. Первопроходец в области». Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1946 г.. Получено 2011-11-08. Доктор Сэнфорд А. Мосс, который начал свою карьеру помощником механического цеха за 4 доллара в неделю и завоевал мировое признание как изобретатель и разработчик турбонагнетателя, который играл ...
  3. ^ а б Leyes, стр. 231-232.
  4. ^ а б Дюран, Уильям (1953). Приключения; На флоте, в образовании, науке, технике и на войне; История жизни. Американское общество инженеров-механиков, и Макгроу-Хилл. п. 153. КАК В  B0000CIPMH.
  5. ^ "Получатели Collier 1940-1949". https://naa.aero/. Национальная ассоциация аэронавтики. Получено 2014-11-24. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)