Шуненберг (корабль) - Schoonenberg (ship)

Перед рассветом 20 ноября 1722 г. Голландский восточно-индийский житель Schoonenberg, на обратном пути из Батавия к Нидерланды, затонул на рифе в Струис Бэй (возле Мыс Агульяс ). В архивах Кейптауна сохранилась исключительно полная документация об этом событии: соответствующие резолюции Политического совета.[1] и переписка между губернатором Капской провинции и Советом XVII в Нидерландах;[2][3][4] Судовой журнал шкипера;[5] путевые журналы миссий к месту крушения;[6] письменные показания офицеров и солдат корабля;[7] ведомость обвинения (Eijsch en Conclusie) фискального;[8] документация судебного расследования, проведенного Советом юстиции, с несколькими раундами аргументов и контраргументов, а также окончательный вердикт.[9] Это позволяет детально реконструировать события, происходившие 300 лет назад. Тем не менее, это была басня, радикально отличающаяся от правды, благодаря которой катастрофа в Шуненберге стала широко известной.

Басня

Самая ранняя известная версия, написанная Оливером Дженкинсом, появилась в газете Cape Times 23 декабря 1939 года под заголовком: «Исчезнувшее сокровище Вергелегена».[10]Согласно этому шкипер и три фермера сговорились намеренно посадить судно на мель. Клад с корабля был доставлен на ферму Вергелеген в Готтентоты Голландии, где один из фермеров и четыре раба похоронили его в восьмиугольном саду за усадьбой. Позже трое рабов были найдены убитыми, а другой скрылся. Фермер также загадочно погиб, когда заговорщики пошли выкопать клад, так что никто не знал, где оно было спрятано. В Губернатор Собрали оставшихся заговорщиков и предали их суду. Шкипер был сломан о колесо, задушен и повешен, а двух оставшихся фермеров отправили в цепях в Батавию. Дженкинс не дал никаких источников для своего рассказа, но использование имен исторических личностей может свидетельствовать о творческом использовании фрагментов из архивов. Убийство на виноградниках Vergelegen, и спрятанное сокровище, было частью старой устной традиции в готтентотах Голландии.[11]

Рассказ Дженкинса повторили с небольшими изменениями известные авторы. Эрик Розенталь (1951)[12] и Лоуренс Грин (1958).[13] Ни один из них не упоминает никаких конкретных источников, но каждый утверждает, что его рассказ основан на старых документах. В результате эта умная выдумка впоследствии была принята как заслуживающая доверия легенда.

Подлинная история Шуненберга

В период с 2011 по 2017 год вся документация, относящаяся к Шуненбергу в архивах Кейптауна, подвергалась систематическому исследованию. Из этого возникла реальная история корабля и его команды.[14][15][16]

800-тонный Schoonenberg был построен для Амстердамской палаты VOC как типичный 40-метровый трехэтажный дом для торговли с Востоком. Он был спущен на воду в 1717 году и отправился в свой первый визит на Восток в 1719 году, вернувшись в Нидерланды только в 1721 году. Альбертус ван Суст был шкипером во втором рейсе, который отправился из Текселя 15 декабря 1721 года. Это было его второе путешествие на восток шкипером. Остановки на мысе обычно длились от трех до шести недель, и Ван Сост подружился с Якобом ван дер Хейде, который поставлял мясо проходящим кораблям. 21 июля 1722 г. Schoonenberg прибыл в Батавию.

Гибельное путешествие

В компании другого восточно-индийского жителя Анна Мария, то Schoonenberg отплыл из Батавии 25 сентября 1722 года. Ее 700-тонный груз состоял из сахара, чая, кофе, перца и древесины сапана на сумму 294 411 гульденов. На борту находилось 110 человек, а корабль нес 28 пушек. Два судна потеряли контакт незадолго до Schoonenberg видел побережье Африка к северу от Бухта Алгоа утром 16 ноября. В последующие дни она плыла на юго-запад, а затем на запад. В полдень 19 ноября ее широта составила 34 градуса 54 минуты южной широты, то есть примерно на 8 км южнее мыса Агульяс, самого южного мыса континента. Шкипер приказал придерживаться западного курса.

По словам офицеров, на закате земля была видна к северо-западу от запада, примерно в 60 км. На западе было слишком туманно, чтобы что-нибудь увидеть. Постоянным распоряжением Компании было проводить замеры глубины при приближении к суше. Офицеры спросили капитана, нельзя ли этого делать. Его ответ, позже подтвержденный людьми, стоявшими у руля, заключался в том, что они знали, где они находятся - на песке (то есть на берегу Агульяс) - и что зондирование глубины излишне замедлит их путешествие. На следующее утро это будет сделано должным образом. Несмотря на резкий ветерок с востока на северо-восток, корабль продолжил путь со всеми поставленными парусами.

Второй помощник Питер Корвер дежурил во время «собачьей вахты», то есть с 24:00 до 04:00 следующего утра. Его задача заключалась в том, чтобы предупредить капитана и держаться подальше от берега в случае обнаружения земли. Около 3:30 наблюдатель Питер Янш крикнул, что впереди земля. Корвер подтвердил звонок, но не предпринял никаких действий. Когда дозорный снова позвал, Корвер подошел, чтобы предупредить шкипера, который услышал второй звонок и уже шел на палубу. Он немедленно приказал отрегулировать руль и паруса, чтобы они могли отойти от земли. Глубина воды составляла 12,5 м, но быстро уменьшалась. Когда судно отреагировало вяло, дневной якорь (шалашный якорь) был отброшен, но трос оборвался, когда был применен тормоз, чтобы замедлить судно. Затем якорь земснаряда, привязанный к фок-мачте, был выброшен. Это заставило лук повернуть на север, но когда у него закончился трос, он также оборвался. Глубина была теперь всего 7,5 м. Корабль дрейфовал боком к рифу, и волны сильно прижали его к скалам носом, обращенным к суше, примерно в 800 м от него.

Вода начала хлынуть, и через час или два насосы перестали справляться. Многие моряки были пьяны, так как винный магазин был разграблен. Некоторые из мужчин сошли на берег на корабельной лодке. Остальные сделали плоты, и все благополучно достигли берега. Шкипер и несколько его офицеров оставались на борту в течение дня и следующей ночи, в то время как сильные волны заставили корпус треснуть посередине, а мачты все еще стояли. Утром 21 ноября лодка пришла за офицерами; Шкипер был снят только к вечеру.

На пляже его ждал враждебный прием. По его словам, офицеры заставили мужчин поверить в то, что он несет ответственность за произошедшую с ними катастрофу. Ночью он был ограблен в палатке кучкой хулиганов.

Продовольствие, которое они привезли с корабля, было скудным: 150 л воды, две бочки ячменя и три живых свиньи. На следующее утро офицеры сообщили капитану, что они решили идти на мыс. За ними последовали около 84 человек, а около 20 остались со шкипером. Эти люди были совершенно неуправляемы и по своему желанию отправились к месту крушения, чтобы ограбить и принести еще спиртного. Ван Суст и его бухгалтер Паулюс Ожье должны были носить пистолеты, чтобы защитить их от мятежников. И только 26 декабря все они отправились на мыс со второй миссией по установлению фактов.

По всей видимости, ни единого намека на преднамеренную посадку корабля на мель не было. Халатность да, особенно с выбором маршрута в опасной близости от опасного берега и с невозможностью выполнить промеры глубины. Но причина большого отклонения от запланированного курса остается загадкой. Возможные навигационные ошибки не могут объяснить полное отклонение на 12 км к северу. Хорошо известные обратные водовороты к северу от течения Агульяс, когда оно попадает на берег Агульхаса, вполне могли сыграть свою роль. На берегу такие боковые течения часто достигают более 4 км в час. Особенно ночью моряки не могли знать, что они уходят на север, держась на западе.

Действия губернатора и политического совета

Днем 24 ноября Анна Мария приплыл в Столовую бухту с новостями о том, что Schoonenberg оказался на скалах у мыса Агульхас. Губернатор Мауриц де Шавонн немедленно послал кого-нибудь для расследования. Когда он узнал, что люди с корабля направляются к мысу, он послал делегацию во главе с заместителем губернатора Яном де ла Фонтеном в готтентоты Голландии, чтобы встретить их в Вергелегене, ферме Якоба ван дер Хейде. По словам офицеров, судно и его груз не удалось спасти, а у людей на берегу было мало воды и еды. По просьбе официальных лиц Якоб (Жак) Малан, фермер из соседнего Моргенстера, вместе с Герритом Ромондом отправился к месту крушения. Они уехали 30 ноября с повозкой Малана, загруженной запасами на случай чрезвычайной ситуации. Два дня спустя два высокопоставленных должностных лица, Корнелис Валк и Йоханнес Пленес, также отправились в Струис-Бэй с миссией по установлению фактов. Оба фургона прибыли к застрявшим мужчинам 6 декабря.

Тем временем о 84 мужчинах и их офицерах заботился и развлекал Филип Моркель на своей ферме Онвервахт в готтентотской Голландии. По возвращении в Нидерланды они выразили свою благодарность, отправив дань уважения в виде эпической поэмы под названием «Liefdekrans'К Моркелям.

Наконец, 25 декабря вторая миссия по установлению фактов подтверждена письменно на палубе Schoonenberg что ничего нельзя спасти. Позже Политический совет послал Ван Соста и Ожье сжечь обломки, чтобы они не сбивали с пути проходящие корабли. Произошло это 26 января 1723 года.

В течение 1723 г. некоторые из Schoonenberg моряков посадили на проходящие корабли, потерявшие моряков. Оставшиеся вместе с офицерами были репатриированы в Нидерланды в начале 1724 года.

Судебное расследование и приговор

Фискальный Корнелис ван Бомонт взял показания под присягой у всех участников и в марте 1723 года составил свое обвинительное заключение. Шкиперу и его офицерам было предъявлено обвинение в халатности за то, что они не провели промеры глубины. Иск в Совете юстиции с рядом аргументов и контраргументов продолжался до 11 сентября, когда было вынесено решение. Все четверо были признаны виновными. Ван Суст и Корвер были уволены с потерей зарплаты и звания и признаны непригодными для работы в Компании в любом качестве. Их имущество и причитающаяся им зарплата были конфискованы. Первый помощник Виллем Вербеек был уволен с потерей зарплаты и ранга, а третий помощник Дирк Пешт получил выговор от Совета, но сохранил свой ранг.

После потери звания Ван Суст не хотел путешествовать в качестве обычного пассажира на корабле VOC. С помощью своего друга Якоба ван дер Хейде он тайно сел на английское судно, Беррингтон, и отплыл в Европу в конце 1723 года.

Подозрение в мародерстве с места крушения

Совет XVII в Нидерландах был недоволен затянувшимся судебным процессом, а тем более мягким приговором Ван Состу, которого они подозревали в преднамеренном высадке корабля на берег. После того, как он вернулся на родину свободным человеком, они решили предъявить ему обвинение в краже товаров, которые он должен был привезти с Востока для людей в Голландии и которые, как он теперь утверждал, были потеряны в результате бедствия.

Расследование финансового дела Адриана ван Кервеля в 1726 году по приказу Совета XVII действительно обнаружило доказательства того, что запечатанный пакет с кладом был отправлен Ван Сустом Ван дер Хейде, и что запертые ящики и рулоны восточных материалов были выгружены в Vergelegen. Но Ван дер Хейде и его семья отрицали, что видели это. Никаких вещественных доказательств найти не удалось, и не было никаких указаний на то, что что-либо было позже перевезено из Вергелегена.

Отвечая на доклад Ван Кервела, Совет XVII написал, что они будут больше думать над этим вопросом. Не было обнаружено никаких документов, свидетельствующих о том, что кого-либо когда-либо обвиняли в грабежах.

Обнаружение крушения

25 ноября 1985 года Чарли Шапиро и Майк Кеулеманс обнаружили следы затонувшего корабля, проводя съемку с помощью магнитометра на рифе Нортумберленд в заливе Струис. Систематическое обследование участка в 1990 году группой во главе с Джимми Гербертом позволило нанести на карту положение 4 якорей (включая изогнутый якорь земснаряда) и 21 пушку, а также выявить восточный фарфор, перец, голландские кирпичи ийсел. , расплавленный свинец и различные предметы домашнего обихода. Это свидетельство, вместе с историческими записями относительно ориентации обломков и его последующего сожжения, убедило исследователей в том, что обнаруженные обломки принадлежали Schoonenberg.[17]

Рекомендации

  1. ^ Кейпский архив, Кейптаун (далее КА), C27-C98 Resolusies van die Politieke Raad 1709-1735 (TANAP)
  2. ^ KA, C1467 Уитгаанде Бривен 1724-1725 гг.
  3. ^ KA, C150 Уитгаанде Бривен 1710-1713
  4. ^ KA, C407-C423 Инкоменде Бривен 1722-1727
  5. ^ KA, CJ646 Process Stukken Van Soest wegens vergaan van de Schoonenberg op Agoxa 1722 met Schips Journaal
  6. ^ KA, C2438, C2448 Аттестат 1722-1726
  7. ^ KA, CJ647 Концертная папка в Заак ван ден Хеер Фискал Эйссер против Альберта ван Соста C.S.
  8. ^ KA, CJ327 Eijsch en Conclusie 19 марта 1723 г.
  9. ^ KA, CJ8 Notule van die Raad van Justisie 15 января 1722 - 14 декабря 1724
  10. ^ Дженкинс, Оливер: «Исчезнувшее сокровище Вергелегена» в газете Cape Times, Кейптаун, 23 декабря 1939 г.
  11. ^ Отчет под заголовком «Готтентоты Голландии» на мысе Аргус, Кейптаун, 22 октября 1859 г.
  12. ^ Розенталь, Эрик: «Сокровище Вергелегена» в «Скрипе петель» - правдивые истории об утерянных и найденных сокровищах Южной Африки. Кейптаун, Говард Тимминс, 1951 год.
  13. ^ Грин, Лоуренс: «Мечта каждого Бичкомбера» в южноафриканском Бичкомбере. Лаптаун, Говард Тимминс, 1958
  14. ^ Малан, Ян Г.: «Die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en verdigsel. Deel 1: Die stranding van 1722. ’В Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Kultuurgeskiedenis, Jaargang 27 (Deel 1), июнь 2013 г.
  15. ^ Малан, Ян Г.: «Die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en verdigsel. Deel 2: Strandroof na stranding van 1722? ’В Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Kultuurgeskiedenis, Jaargang 27 (Deel 2), ноябрь 2013 г.
  16. ^ Malan, Jan G .: Die Stranding van die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en Verdigsel. Kaapstad, Africana Uitgewers, 2017 г.
  17. ^ Herbert, E.J .: Отдыхая в ее свете: Schonenberg 1722 & Meermin 1666. Somerset West, ASA Autism cc, 2016