Катастрофа Sea Wing - Sea Wing disaster

Координаты: 44 ° 32′54 ″ с.ш. 92 ° 19′31 ″ з.д. / 44,548458 ° с.ш.92,325368 ° з.д. / 44.548458; -92.325368

Бенвелтер 1417477172 1890-е годыSeaWingD.jpg
Морское Крыло cira 1889
История
Имя:Морское Крыло
Владелец:Diamond Jo Line
Завершенный:1888
Общие характеристики
Смещение:110 длинных тонн (110 т)
Длина:135 футов (41 м)
Луч:16 футов (4,9 м)
Высота:22 футов (6,7 м)
Проект:4,5 футов (1,4 м)
Установленная мощность:2 паровые машины, диаметром 10, ходом 6 футов
Движение:Гребная лодка с кормовым колесом
Примечания:Буксир используется как экскурсионное судно

В Морское Крыло катастрофа произошло 13 июля 1890 г., когда сильный линия шквала отменил экскурсия судно Морское Крыло на Озеро Пепин возле Лейк-Сити, Миннесота. Около 215 человек находились на борту судна, когда оно перевернулось, и в результате аварии 98 пассажиров утонули. Экскурсионная баржа, буксируемая Морское Крыло был либо отрезан, либо вырвался и выжил в катастрофе с его пассажирами невредимыми. Это одна из самых страшных морских катастроф, произошедших на верховья реки Миссисипи.[1]

Пока торнадо произошло раньше вечером дальше на север в Города-побратимы район считается, что взрыв ветры из гроза стал причиной аварии.[2][1]

Строительство

Построенный в 1888 году в Даймонд Блафф, штат Висконсин, в качестве стропила на кормовом колесе, Морское Крыло был 135 футов (41 м) в длину и 16 футов (4,9 м) луч мидель.[3] Она имела водоизмещение 110 длинных тонн (110 т) и высоту 22 фута (6,7 м) до нее. пилотная рубка.[4] В Морское Крыло приводился в действие шестипоршневой паровой машиной.[5] В Морское Крыло был рассчитан максимум на 350 пассажиров, когда судно буксировало две пассажирские баржи в своих рейсах.[6] Перенесенное оборудование для обеспечения безопасности состояло из 175 деревянных поплавков, 175 спасательных средств из пробки и трубки, шести топоров и семи спасательных шлюпок с 28 веслами.[6]

История

Основанный в Даймонд Блафф, Висконсин, то Морское Крыло совместно принадлежала капитану Дэвиду Найлсу Ветхерну и Мелу Спарксу, работавшим как Diamond Jo Line.[6][7] Корабль, обычно используемый для перевозки древесины и товаров по реке Миссисипи, также использовался для экскурсий в качестве дополнительного источника дохода.[8]

Трагедия

В июле 1890 г. планировалась воскресная экскурсия из г. Red Wing, Миннесота к Лейк-Сити, Миннесота. В это время планировалось разместить первый полк летнего лагеря Национальной гвардии Миннесоты под названием Кэмп-Лейк-Вью.[9][10]

Утром в день экскурсии 13 июля 1890 г. Морское Крыло выехал из Даймонд-Блафф, штат Висконсин, в 7:30 утра и отправился в лагерь к югу от Лейк-Сити, буксируя крытую баржу под названием Джим Грант который будет перевозить некоторое количество дневных пассажиров. В Морское Крыло сначала остановился в Трентоне, штат Висконсин, в 8:30, а затем прибыл в Red Wing в 9:30, где на борт поднялись около 150 пассажиров, ожидающих в Red Wing. Семья капитана Ветерна уже была на борту, а также струнный оркестр играл для пассажиров, пока корабль находился в пути.[9] Покинув Red Wing, корабль остановился в Фронтенаке, штат Миннесота, а затем проследовал к месту назначения, прибыв примерно в 11:30 утра.[11] Пассажиры высадились и провели время, устраивая пикники, посещая войска и слушая концерт группы позже в тот же день.[12]

Обратный рейс должен был отправляться с 17 до 18 часов того же дня, но национальная гвардия запланировала парадное платье для посетителей.[12] Капитан Ветерн согласился отложить вылет после того, как его попросили несколько пассажиров, до окончания парада в 19:00.[13] Вскоре после начала парада погодные условия изменились и стали угрожать. Капитан Уэтерн начал зондировать судовой свист чтобы отозвать пассажиров, и к 20:00 пассажиры были на борту, и судно было подготовлено к отплытию. Капитану посоветовали отложить его отправление другими речниками, потому что они чувствовали, что надвигается шторм, но капитан Уэтерн чувствовал, что погода, похоже, проясняется.[12] В Морское Крыло покинул порт и направился к своей первой остановке в Лейк-Сити. Спустя полчаса путешествия капитан Ветерн заметил шторм, надвигающийся на них со стороны Миннесотского берега. Он повернул Морское Крыло чтобы встретить шторм, но большая волна ударила по кораблю, наклонив его под углом в сорок пять. Еще в наклоне на корабль ударил сильный ветер, который перевернул его.

Последствия

После трагедии поступили противоречивые сообщения о том, что капитан Ветерн был арестован для собственной защиты.[14] Обвинения в пьянстве, перегрузке корабля и уходе из-за возражений, что погодные условия были небезопасными, были выдвинуты и против капитана Ветерна.[14][15] Дальнейшие утверждения о том, что капитан приказал женщинам и детям спуститься с баржи в каюту, которую он затем запер, были сделаны, поскольку только семь из 57 женщин на борту остались живы. Сообщалось, что многие женщины покинули баржу добровольно и перебрались на корабль из-за неприемлемого поведения других пассажиров.[16]

Расследование

Было начато расследование, чтобы установить причину катастрофы, расследование возглавил Джон Д. Слоан, занимавший должность инспектора паровых судов. Ему помогали капитаны Джордж Б. Кнапп и Чарльз Ф. Йегер, два местных инспектора из Галена, Иллинойс борт вместе с капитанами Джоном Монаганом и Майклом Ф. Мелом из Дулут, Миннесота Правление, которое также принимало письменные показания у выживших в аварии в рамках расследования.[17][18]

В ходе дознания было установлено, что в то время как предыдущий капитан Морское Крыло, Капитан Х.С. Фуллера, была допущена к экскурсионным поездкам до 175 пассажиров. Эта лицензия не была передана капитану Ветхерну, и по постановлению ему в то время разрешалось перевозить только 12 пассажиров.[19][20] Также было отмечено, что капитан не имел права брать баржи на буксир во время аварии.[21] Во время допроса капитан Ветерн заявил, что он не знал, что согласно разрешению на экскурсию на судно он должен был иметь на борту дополнительного лоцмана или необходимое количество экипажа, необходимого для обслуживания спасательных шлюпок и укомплектования их экипажем.[22] Капитан Ветерн также заявил в ходе допроса, что спасательные средства на борту находились в «ужасно неудовлетворительном» состоянии.[23]

После расследования 11 августа 1890 года стало известно, что лицензия капитана Ветерна в качестве капитана и лоцмана была приостановлена ​​из-за «неумелости» в управлении судном.[24][17] В отчете отмечалось, что в день аварии пассажировместимость судна была превышена на 30 человек, список пассажиров был неправильным, отправляясь в рейс перед лицом надвигающегося шторма и не находясь у берега, а направляясь в центр. озера были факторы, которые привели к приостановке. В отчет также была включена рекомендация окружного прокурора США о возбуждении уголовного дела против капитана Ветерна.[17] После публикации отчета обвинения против капитана Ветхерна не предъявлялись.[4]

Спасательные операции

В августе 1890 г. сообщалось, что обломки Морское Крыло был поднят экипажем парохода Эдвард С. Дюрант-младший. Корпус, двигатели и баржа были восстановлены и куплены бывшим владельцем Морское Крыло но котлы тогда не восстановили.[25] В Морское Крыло был перестроен и снова введен в эксплуатацию, пока не был списан несколько лет спустя.[4][26]

Рекомендации

  1. ^ а б Budig, T.W. «Однодневная экскурсия по озеру Пепин превращается в одну из самых смертоносных катастроф на Верхнем Миссисипи». ЭМС. Архивировано из оригинал на 2008-04-17. Получено 2008-05-23.
  2. ^ Сили, Марк В. (2006). Миннесота Погода Альманах. Историческое общество Миннесоты Нажмите. стр.185–186. ISBN  0-87351-554-4.
  3. ^ "Злополучное морское крыло". Журнал Индианаполиса. 18 июля 1890 г.. Получено 19 марта 2017.
  4. ^ а б c Браун, Курт (2 апреля 2015 г.). «История Миннесоты: самые смертоносные кораблекрушения наименее известны». StarTribune. Получено 11 марта 2017.
  5. ^ Buding, T.W. «98 человек погибли. Однодневная экскурсия по озеру Пепин превращается в одну из самых смертоносных катастроф на Верхнем Миссисипи». ECM Publishers, Inc. Архивировано 17 апреля 2008 года.. Получено 11 марта 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  6. ^ а б c "Лошадь уехала. Официальное расследование по поводу двери сарая". Сент-Пол Daily Globe. 22 июля 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  7. ^ "Бедствие на озере Пепин" (41). Еженедельник "Дезерет". 26 июля 1890 г.. Получено 14 марта 2017.
  8. ^ «Речные лодки получают прикосновение крафта». Бюллетень округа Южный Вашингтон. 7 февраля 2003 г.. Получено 19 марта 2017.
  9. ^ а б Джонсон, Фредерик Л. (17 января 2017 г.). "Кораблекрушение на озере Пепин: катастрофа Sea Wing". MINNPOST. Получено 11 марта 2017.
  10. ^ "Отказ от своих мертвецов". Питтсбургская диспетчерская. 15 июля 1890 г.. Получено 19 марта 2017.
  11. ^ "Трагедия Морского Крыла". Получено 19 марта 2017.
  12. ^ а б c Ремингтон, Гарри (4 ноября 1934 г.). «Когда смерть оседлала торнадо: трагедия морского крыла на озере Пепин». Миннеаполис Сандей Трибьюн. Получено 19 марта 2017.
  13. ^ «Историю злополучной Белль Мак, Sea Wing и J.S., рассказанную старожилами»"". La Crosse Tribune. 27 мая 1916 г.. Получено 19 марта 2017.
  14. ^ а б "Он в стойкости?". Сент-Пол Daily Globe. 16 июля 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  15. ^ «Скорбная сцена». Репортер округа Вуд. 24 июля 1890 г.. Получено 19 марта 2017.
  16. ^ "Список смерти". Союз Блэк-Хиллз. 18 июля 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  17. ^ а б c "Призванный закон". Сент-Пол Daily Globe. 23 августа 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  18. ^ "Запрос Морского Крыла". Сент-Пол Daily Globe. 24 июля 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  19. ^ «Заметки и мнения» (16). Адвокат округа Дор. 9 августа 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  20. ^ "Катастрофа Морского Крыла". Сент-Пол Daily Globe. 1 августа 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  21. ^ "Плохо для Ветерна". Сент-Пол Daily Globe. 26 июля 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  22. ^ «Противоречивые показания». Сент-Пол Daily Globe. 29 июля 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  23. ^ "Правительство расследует". Вечерняя звезда. 17 июля 1890 г.. Получено 19 марта 2017.
  24. ^ "Его лицензия пропала". Сент-Пол Daily Globe. 21 августа 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  25. ^ "Краткая хроника новостей". Worthington Advange. 21 августа 1890 г.. Получено 12 марта 2017.
  26. ^ Макканн, Деннис (2017). Эта легендарная река: легенды и предания Верхнего Миссисипи. Wisconsin Historical Press. п. 150. ISBN  978-0-87020-784-6. Получено 19 марта 2017.

внешняя ссылка