Проект судоходного канала Сетхусамудрам - Sethusamudram Shipping Canal Project

Проект канала доставки Сетхусамудрам
Правительство Индии
ПромышленностьПроект канала
ОснованФевраль 1997 г.
Штаб-квартираЧеннаи, Тамил Наду, Индия
Обслуживаемая площадь
Тамил Наду, Индия
Ключевые люди
Шри А. Суббиа, председатель IAS, Tuticorin Port Trust, председатель и управляющий директор Sethusamudram Corporation Limited
Интернет сайтсетхусамудрам.gov.в[мертвая ссылка ]

Проект судоходного канала Сетхусамудрам (Тамильский: சேதுக்கால்வாய் திட்டம், Cētukkālwāi Tiam ?) - предлагаемый проект создания судоходного маршрута в мелководных проливах между Индия и Шри-Ланка. Это обеспечит непрерывный морской путь вокруг Индийского полуострова. Канал будет углублен в море Сетхусамудрам между Тамил Наду и Шри-Ланка, проходящая через известняковые отмели моста Рамы (также известного как Рам Сетху, Рамар Палам и мост Адама (тамильский: இராமர் பாலம் Rāmar pālam)).

Проект включает рытье глубоководного канала длиной 44,9 морских мили (83,2 км), соединяющего мелководье. Полк пролив с Залив Маннар. Задуман в 1860 г. Альфред Дандас Тейлор, это недавно[когда? ] получил одобрение правительства Индии.

Предлагаемый маршрут через отмели Рам Сету не одобряется некоторыми группами по религиозным, экологическим и экономическим причинам. Было рассмотрено пять альтернативных маршрутов, позволяющих избежать повреждения мелей.[1][2] Самый последний план состоит в том, чтобы выкопать канал примерно посередине пролива, чтобы обеспечить кратчайший курс и курс, требующий минимального обслуживания. Этот план позволяет избежать сноса Рам Сету.[3]

История

Из-за своего мелководья Сетхусамудрам - море, отделяющее Шри-Ланку от Индии - представляет собой препятствие для судоходства через Полкский пролив. Хотя торговля между Индией и Шри-Ланкой велась по крайней мере с первого тысячелетия до нашей эры, она ограничивалась небольшими лодками и лодками. Более крупные океанские суда, идущие с запада, должны были обогнуть Шри-Ланку, чтобы достичь восточного побережья Индии.[4] Выдающийся британский географ Майор Джеймс Реннелл обследовал регион в конце 18 века; он предположил, что «судоходный проход может быть сохранен путем дноуглубительных работ на Рамиссераме [sic]». На его предложение не обратили внимания, возможно, потому, что оно исходило от «такого молодого и неизвестного офицера», и идея была возрождена только 60 лет спустя.[5] В 1838 году были предприняты попытки углубить канал, но проход не оставался судоходным для любых судов, кроме судов с небольшой осадкой.[6]

Вероятно, проект был задуман в 1860 году командующим. А. Д. Тейлор индийских морских пехотинцев,[нужна цитата ] и неоднократно проверялся без принятия решения. Он был частью предвыборных манифестов всех политических партий во время выборов. Правительство Индии назначило Комитет по проекту Сетху Самудрам в 1955 году, возглавляемый доктором А. Рамасами Мудальяром, которому было поручено изучить целесообразность проекта. Оценив затраты и выгоды, этот комитет нашел проект осуществимым и жизнеспособным. Однако он настоятельно рекомендовал использовать сухопутный переход вместо канала, проходящего через мост Рамы. Сухопутный переход будет иметь несколько преимуществ, таких как предотвращение движущихся песчаных отмелей и навигационных опасностей.[7] Было проведено несколько обзоров предложений, пока Объединенный прогрессивный альянс Правительство Индии во главе с Премьер-министром Манмохан Сингх объявила об открытии проекта 2 июля 2005 г.[нужна цитата ]

В 2008 г. премьер-министр Манмохан Сингх назначен Раджендра К. Пачаури в качестве главы комитета из шести человек, чтобы посмотреть на альтернативный расклад, избегающий чувствительного натяжения Рамара Сету.[8] В 2013 году комитет выпустил отчет, в котором назвал проект «нежизнеспособным как с экономической, так и с экологической точки зрения». Правительство Индии отклонило отчет комитета и решило продолжить проект в его нынешней форме.[9] В 2014 году правительство Моди решило, что проект будет реализован путем углубления перевала Памбан, что спасет Рама Сету от разрушения. Экологическое разрешение ожидается от правительства Тамилнаду.

Согласования, предложенные более ранними комитетами

Оппозиционные партии требуют реализации проекта канала Сетхусамудрам с использованием одной из пяти альтернативных трасс, рассмотренных правительством ранее, без ущерба для моста Рамы. Правительство Индии сформировало девять комитетов до обретения независимости и пять комитетов после обретения независимости, большинство из которых предложили наземное объединение Остров Рамешварам. Ни один из них не предлагал выравнивание через мост Рамы.[10]
ГодНазвание отчетаПредлагаемый маршрут выравнивания[11]
1861Предложение ТауншендаГлубокий перевал Пампан
1862Предложение парламентского комитетаВ двух милях к востоку от Памбана, через остров Рамесварам
1863Предложение Уильяма ДеннисонаОдна миля к востоку от предложения парламента через остров Рамешварам
1871Предложение СтоддартаПочти то же место, что и предложение парламента, через Рамешварам.
1872Предложение РобертсонаВ одной миле от Памбана
1884Предложение кода ДжонаЧерез остров Рамешварам
1903Предложение инженера железнодорожного транспортаЧерез остров Рамешварам
1922Предложение Роберта БристоЧерез остров Рамешварам
1956Комитет проекта СетхусамудрамМатерик на острове Мандапам
1967Отчет комитета НагендрыЧерез остров Рамешварам
1981Отчет комитета ЛакшминараянЧерез остров Дханускоди в 1 км к западу от храма Рамар
1996Отчет о транспортном консалтинге ПаллаванПодтвержденный отчет комитета Лакшминаряна. Новое выравнивание не предлагается
1996Отчет о доверии порта ТутикоринЧерез остров Памбан к востоку от храма Рамар
2005Текущий расклад наиболее предпочтительныйПроход посреди океана через Рама Сету
2010Утверждение согласования при условии экологического отчета: Верховный суд Индии, проект отложен синусоидальноСредний океан переход через Рама Сету

вопросы

Экономическая

Некоторые военно-морские гидрографы и эксперты предполагают, что проект вряд ли будет финансово жизнеспособным или каким-либо образом обслуживать корабли. Экономия времени для судов, следующих из Каньякумари или Тутикорина, составляет от 10 до 30 часов. Корабли из стран Ближнего Востока, Африки, Маврикия и Европы сэкономят в среднем 8 часов при использовании канала. При нынешних тарифных ставках суда из Африки и Европы проиграют. 4 992 долл. США на каждый рейс, потому что экономия времени для этих судов значительно ниже, чем рассчитывается в ДНР. Эта потеря значительна, потому что 65% предполагаемых пользователей канала из Африки и Европы. Если тарифы будут снижены до уровня, при котором корабли из Африки и Европы не будут терять деньги от использования канала, IRR проекта упадет до 2,6%.[12] Это уровень, на котором даже государственные инфраструктурные проекты отвергаются правительством.

Канал рассчитан на суда водоизмещением 30 000 метрических тонн и меньше. Большинство новых судов весом более 60 000 тонн и танкеров весом более 150 000 тонн не могут использовать этот канал.[13]

Стоимость проекта

Axis Bank Ltd. был назначен «организатором ссуды» для этого проекта в 2005 г. С момента его создания в 2004 г. затраты выросли как минимум до ₹4000 крор (560 млн долларов США), повысились процентные ставки и истекли старые условия кредита. Кредитные санкции, действительные только до ₹2400 крор (340 миллионов долларов США), истек. Чтобы получить больше денег, Sethusamudram Corp. Ltd должна будет составить новые отчеты, заседать в парламентских комитетах и ​​получать новое одобрение.[14] Стоимость проекта, которая изначально была ₹24700 крор (3,5 млрд долларов США) увеличится почти на ₹4500 крор (630 миллионов долларов США), сообщил источник в министерстве судоходства.[15]

Воздействие на окружающую среду

Проект нарушит экологический баланс, уничтожит кораллы и убьет морскую жизнь. Этот район является важным рыболовным угодьем Тамил Наду и Национальный морской парк залива Маннар находится в непосредственной близости от предлагаемого проекта.[16] Противодействие запланированному маршруту канала исходит от местных рыбаков, которые требуют альтернативных каналов, которые доступны. Они говорят, что запланированный маршрут уничтожит морскую жизнь и кораллы и повлияет на торговлю раковинами, которая стоит почти ₹150 крор (21 миллион долларов США) в год. Депозиты торий, важное для требований к ядерному топливу, также будет затронуто.[16] Противники также заявляют, что сброс вынутого грунта из Полкского пролива и залива Маннар в более глубокие воды «поставит под угрозу те районы, в которых находятся богатые заповедники, содержащие 400 исчезающих видов, включая китов, морских черепах, дюгоней и дельфинов».[17]

Эксперт по цунами профессор Тэд Мёрти - который консультировал правительство Индии по системе предупреждения о цунами - сказал, что запланированный маршрут может привести к усилению воздействия волн цунами. Он писал: «Во время цунами в Индийском океане 26 декабря 2004 года южная часть Кералы в целом была избавлена ​​от сильного цунами, главным образом потому, что волны цунами из региона Суматра, двигавшиеся к югу от острова Шри-Ланки, частично рассеялись на север и затронули центральную часть острова. часть побережья Кералы. Поскольку цунами представляет собой длинную гравитационную волну (похожую на приливы и штормовые нагоны) во время процесса дифракции, достаточно широкий поворот, который ей пришлось принять, спасло южное побережье Кералы. С другой стороны, углубление канала Сетху может обеспечить более прямой путь для цунами, и это может повлиять на юг Кералы ».[16]

21 апреля 2010 г. Верховный суд Индии решил отложить проект до Анализ воздействия на окружающую среду о целесообразности маршрута через Дханускоди вместо моста Рамы.[18]

Религия

Оппозиция проекту также исходила от определенных индуистских групп, которые рассматривают «Мост Рамы» как остатки моста, построенного королем. Господь Рама.[19]

Рекомендации

  1. ^ http://www.ivarta.com/columns/images/image_OL_070508_3.jpg 5 Альтернативные настройки без повреждения моста Рамара
  2. ^ "Изображение: lankan.jpg, (400 × 354 пикселей)". nation.lk. 21 апреля 2007 г.. Получено 2 сентября 2015.
  3. ^ «Ни о каком уничтожении Рам Сетху: Нитин Гадкари». Таймс оф Индия. Press Trust of India. Получено 25 мая 2015.
  4. ^ Фрэнсис-младший, Питер (2002). Морская торговля бисером в Азии: 300 г. до н. Э. в настоящее время. Гавайский университет Press. ISBN  0-8248-2332-X.
  5. ^ Родд, Реннелл (апрель 1930). «Майор Джеймс Реннелл. Родился 3 декабря 1742 года. Умер 20 марта 1830 года». Географический журнал. Географический журнал, Vol. 75, №4. 75 (4): 289–299. Дои:10.2307/1784813. JSTOR  1784813.
  6. ^ «Адамов мост». Британская энциклопедия. 2007. Получено 14 сентября 2007.
  7. ^ «Используйте наземный канал и не пересекайте мост Рам: отчет комитета проекта самудрама Сетху правительству Союза». 30 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2007 г.. Получено 15 октября 2007. В этих обстоятельствах мы не сомневаемся в том, что соединение двух морей должно происходить через канал; и от идеи прорезать морской проход через Рамс-Бридж следует отказаться.
  8. ^ «Пачаури возглавит комитет экспертов из шести человек - Today's Paper - The Hindu». hindu.com. Получено 2 сентября 2015.
  9. ^ Сингх, Гьянант (23 февраля 2013 г.). "Центр джонки сообщает, что Пачаури продолжит работу над проектом Сетусамудрам". India Today.in. Living Media India Limited. Получено 10 октября 2013.
  10. ^ «Большинство более ранних комитетов предлагали наземные переходы через остров Рамешварам». 16 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  11. ^ "История канала Сетхусамудрам?". Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 16 октября 2007.«Большинство ранее предложенных трасс были наземными каналами» - взято с веб-сайта правительства на канале Сетусамудрам.
  12. ^ Джон, Джейкоб (21 июля 2007 г.). "Канал Сетхусамудрам: Дорогое путешествие?" (PDF). Экономический и политический еженедельник. С. 2993–2996. Архивировано из оригинал (PDF) 28 августа 2008 г.. Получено 9 октября 2013.
  13. ^ «Корабли нового поколения не могут использовать этот канал. Это не имеет навигационного смысла». rediff.com. Получено 2 сентября 2015.
  14. ^ «Последние новости об Индии, мире, спорте, Болливуде от Hindustan Times, самого надежного новостного бренда Индии | Проект Рам Сету столкнулся с нехваткой денежных средств - Hindustan Times». hindustantimes.com. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 2 сентября 2015.
  15. ^ «Стоимость проекта Сетхусамудрам увеличивается на 4500 рупий». Ежедневные новости и аналитика. Получено 2 сентября 2015.
  16. ^ а б c Виджай, Тарун (25 апреля 2007 г.). «Почему нельзя уничтожать Рам Сету». Rediff.com. Получено 10 октября 2013.
  17. ^ Рамеш, Рандип (2 июля 2005 г.). «Индийский Суэцкий канал открывает разделение». Хранитель. Guardian News and Media Ltd. Получено 16 октября 2013.
  18. ^ "Сету приказ не на год, СЦ ждать панельного отчета". indianexpress. Нью-Дели. 22 апреля 2010 г.. Получено 2 октября 2010.
  19. ^ Мендис, Вилли (18 января 2008 г.). «Проект канала Сету в Индии: Que Sera Sera для Шри-Ланки». Шри-Ланка Guardian. Получено 16 октября 2013.

внешняя ссылка

Координаты: 9 ° 05′38 ″ с.ш. 79 ° 32′48 ″ в.д. / 9,09389 ° с.ш. 79,54667 ° в. / 9.09389; 79.54667