Полная интеграция Shimano - Shimano Total Integration
1. Главный рычаг
2. Отпустите рычаг
A. Если потянуть главный рычаг в сторону всадника, включается тормоз.
B. Нажатие основного рычага по направлению к центру велосипеда приводит к понижению одной, двух или трех передач в зависимости от того, насколько сильно нажат рычаг (правый переключатель), или переключает с маленькой звезды на большую переднюю звезду (левый переключатель)
C. При нажатии спускового рычага по направлению к центру велосипеда происходит переключение на более высокую передачу (правый переключатель) или переключение с большой звезды на меньшую (левый переключатель).
Полная интеграция Shimano (ИППП) - это система переключения передач, разработанная Shimano за гоночные велосипеды. Он объединяет в одном компоненте элементы управления торможением и переключением передач. Это позволяет переключать передачи, не снимая руку со стержней, в отличие от предыдущих нижняя труба системы переключения.[1] Этот компонент обычно называют "оборотень "или" рычаги двойного управления ", или иногда" брифтеры "[нужна цитата ].
В конце 1989 года Shimano представила свою коробку передач Rapidfire для горные велосипеды. Это принесло индексированное переключение на руль - что раньше было доступно только на переключателях с нижней трубкой или переключателях для большого пальца. Этот механизм работает как храповик: больший рычаг прикладывает натяжение к тросу переключения передач, а меньший - постепенно его отпускает. Впоследствии механизм Rapidfire был адаптирован для использования в рычагах STI.
В 1990 году Shimano представила свои рычаги переключения передач STI для дорожных велосипедов, в которых полностью интегрированы тормозной рычаг и переключатель. Также был переработан дизайн тормозных «капотов», на которых водители обычно отдыхают руками. Эта новая конструкция работала как обычный тормозной рычаг в продольной плоскости, но также позволяла водителю перейти на более крупный винтик нажав на рычаг, чтобы он поворачивался в сторону. За тормозным рычагом находится рычаг меньшего размера, который смещается на меньшую шестеренку при нажатии внутрь.
Эта система помогла Shimano стать лидером в набор групп изготовление.
В 1992 году другой крупный мировой производитель компонентов для велосипедов, Campagnolo, сотрудничал с компанией Sachs для производства своих ErgoPower система, существенно отличающаяся по конструкции и принципу действия.
В 2003 году Shimano представила «рычаги двойного управления» или STI для горных велосипедов в своем групсете XTR. Как и шоссейные манетки, XTR использовал один и тот же рычаг для торможения и переключения передач. Это было встречено с некоторым сопротивлением, поскольку они ограничили выбор дисковых тормозов только производимыми Shimano. Их прозвали «маневренными переключателями» за способность рычага тормоза двигаться в вертикальной плоскости.
STI и ErgoPower в значительной степени вытеснили переключение на нисходящую трубу, хотя некоторые велосипедисты по-прежнему используют переключатели на нисходящую трубу по разным причинам, включая меньшие затраты, меньший вес, большую гибкость и лучшую надежность. Компромисс - использовать манетки на конце бара или барконы. Этот тип размещает переключатели ближе к положениям рук, но все же предлагает простую надежную систему, особенно для туристических велосипедистов. К недостаткам систем STI и ErgoPower относятся больший вес и более высокая цена. В рычаге STI или ErgoPower гораздо больше деталей, чем в системе с нижней трубой.
С момента создания системы переключения передач STI основные улучшения включали снижение веса и увеличение количества шестерен. Снижение веса произошло за счет использования новых материалов, таких как Дюралюминий в группах компонентов Shimano и углеродное волокно в частях Кампаньоло.
Некоторые велосипедисты, в том числе Лэнс Армстронг, установил стандартное устройство переключения передач STI на велосипедах для лазания с кассетой и устройство переключения нижней трубы для передних звезд, чтобы уменьшить вес.[2] Это происходит потому, что цепь смещается по кассете гораздо чаще, чем передние звезды. Такая установка может сэкономить до 200 граммов (7,1 унции) от общего веса велосипеда. По сравнению с минимальным допустимым гоночным весом, разрешенным Union Cycliste Internationale, 6,8 кг (15 фунтов), 200 грамм составляют около 3% от общего веса.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Херштатт, Корнелиус; Хьюго Чирки; Кристоф Стокстрём (2006). Управление технологиями и инновациями в Японии. Birkhäuser. ISBN 9783540253266.
- ^ "Велосипеды-победители Тур де Франс". BikeRadar. Будущее издательство. 29 июня 2012 г. В архиве из оригинала от 3 июля 2012 г.
Эндрюс, Гай (2008-05-01). Обслуживание шоссейных велосипедов. Globe Pequot. ISBN 9780762747467.