Силезия С-4 - Silesia S-4
Роль | Одноместный легкий самолет |
---|---|
национальное происхождение | Польша |
Производитель | Pierwsza ląska Fabryka Samolotów |
Дизайнер | Братья сопора |
Первый полет | Июнь 1925 г. |
Основной пользователь | Силезский аэроклуб |
Количество построенных | 1 |
В Силезия С-4 был поляк, маломощный крыло от солнца Самолет постройки 1925 года. После замены двигателя и доработки планера вошел в состав парка Силезских аэроклубов. Он был потерян при взлете в 1931 году и был последним самолетом Силезии, совершившим полет.
Дизайн и развитие
Три брата, Эдвард, Пол и Войцех Сопора, в 1923 г. открыли авиастроительную мастерскую в г. Хожув, назвав его Pierwsza Śląska Fabryka Samolotów (Первый Силезский авиационный завод). Их первым продуктом был 1923 г. Силезия С-3. Хотя их следующий самолет, Silesia S-4 1925 года, также был маломощным, одноместным. моноплан Как и С-3, это было крыло от солнца более изысканной конструкции.[1]
Крыло, прямоугольное в плане и тонкое крыло секция, представляла собой цельную деревянную конструкцию, построенную вокруг двух лонжероны и покрытый тканью. Он был скреплен с каждой стороны парой параллельных подкосов к лонжеронам от нижней части фюзеляжа. лонжероны. Необычная пирамида из длинных стоек с каждой стороны от средней и нижней части фюзеляжа укрепляла передний лонжерон по центру, а перевернутая V-образная распорка на корме соединяла верхние лонжероны фюзеляжа и задний лонжерон. Крыло имело большой глубокий вырез в центральной части. задний край что облегчило кабина доступ, так как крыло находилось недалеко от фюзеляжа.[1]
На С-4 сначала был установлен тот же двигатель с воздушным охлаждением мощностью 22 кВт (30 л.с.). Haacke HFM-2 плоский сдвоенный двигатель используется на С-3. За ним фюзеляж был прямоугольным в сечении и плоскостопным. Носовая часть представляла собой обтянутую тканью стальную трубчатую конструкцию, но за кабиной, прямо перед задней кромкой, деревянные рамы и фанера покрытие. Его оперение был обшит деревом, скреплен проволокой и обтянут тканью, с хвостовой оперение на крыше фюзеляжа и плавник с коротким, сбалансированный руль направления. Его фиксированный, хвостовой ходовая часть был похож на S-3, с большими главными колесами на одной оси, поддерживаемыми с каждого конца V-образными стойками нижних лонжеронов.[1]
Первый полет, пилотируемый Клозеком, состоялся в июне 1925 года. Вскоре он был загружен, демонстрируя представителям пехотного полка и участвуя в серии рекламных полетов в Силезский города во время L.O.P.P неделя информирования о воздухе. Он также совершил полет из Михайловице к Свентохловице.[1]
Позже он был перемещен в Катовице, дом Силезского клуба пилотов, где он был тщательно протестирован двумя Polskie Linie Lotnicze 'Lot' (Polish Airways 'Flight') пилоты, которые сочли его плохое управление и отчасти объяснили это устаревшим маломощным двигателем Haacke. Эти наблюдения привели к установке чуть более мощного (26 кВт (35 л.с.)) трехцилиндрового двигателя. Анзани двигатель. Укрепление крыла было приведено в порядок, с оригинальной диагональной проволочной связкой основных стоек крыла, замененной жесткой стойкой, а центральные передние стойки были заменены более аккуратной поперечной V-образной стойкой от верхних лонжеронов, что сделало более традиционный Cabane. Вертикальное оперение также было изменено, с более округлым рулем направления с меньшим балансирным рупором.[1]
История эксплуатации
После этих модификаций на S-4 много летали члены Силезского клуба пилотов, и когда в 1930 году этот клуб стал частью Силезского аэроклуба, S-4 был одним из восьми самолетов в его парке. Он был разрушен в июне 1931 года, когда член клуба остановился после несанкционированного взлета.[1]
Эта авария имела печальные последствия для братьев Сопара. Вдохновленные интересом пилотов клуба к S-4, они разработали двухместный пилотажный и туристический самолет мощностью 60 кВт (80 л.с.) Силезия S-10, строительство которого профинансировал Силезский аэроклуб. На момент крушения С-4 С-10 был готов, но ждал своего немецкого двигателя. Авария положила конец интересу клуба к S-10, а вместе с ней и к Pierwsza ląska Fabryka Samolotów; S-4 был их последним летательным аппаратом.[1]
Операторы
- Силезский клуб лётчиков
- Силезский аэроклуб
Технические характеристики (двигатель Haacke)
Данные из Синк (1971)[1] если не указано иное
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
- Высота: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 11 мес.2 (120 кв. Футов)
- Пустой вес: 318 кг (701 фунт)
- Вес брутто: 415 кг (915 фунтов)
- Электростанция: 1 × Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением плоский сдвоенный двигатель, 22 кВт (30 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов) [2]
- Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) минимальная скорость[2]
- Классифицировать: 200 км (120 миль, 110 миль) [2]
- Взлетная дистанция: 70 м (230 футов)
- Посадочная дистанция: 100 м (330 футов)