Силезия С-4 - Silesia S-4

РольОдноместный легкий самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPierwsza ląska Fabryka Samolotów
ДизайнерБратья сопора
Первый полетИюнь 1925 г.
Основной пользовательСилезский аэроклуб
Количество построенных1

В Силезия С-4 был поляк, маломощный крыло от солнца Самолет постройки 1925 года. После замены двигателя и доработки планера вошел в состав парка Силезских аэроклубов. Он был потерян при взлете в 1931 году и был последним самолетом Силезии, совершившим полет.

Дизайн и развитие

Три брата, Эдвард, Пол и Войцех Сопора, в 1923 г. открыли авиастроительную мастерскую в г. Хожув, назвав его Pierwsza Śląska Fabryka Samolotów (Первый Силезский авиационный завод). Их первым продуктом был 1923 г. Силезия С-3. Хотя их следующий самолет, Silesia S-4 1925 года, также был маломощным, одноместным. моноплан Как и С-3, это было крыло от солнца более изысканной конструкции.[1]

Крыло, прямоугольное в плане и тонкое крыло секция, представляла собой цельную деревянную конструкцию, построенную вокруг двух лонжероны и покрытый тканью. Он был скреплен с каждой стороны парой параллельных подкосов к лонжеронам от нижней части фюзеляжа. лонжероны. Необычная пирамида из длинных стоек с каждой стороны от средней и нижней части фюзеляжа укрепляла передний лонжерон по центру, а перевернутая V-образная распорка на корме соединяла верхние лонжероны фюзеляжа и задний лонжерон. Крыло имело большой глубокий вырез в центральной части. задний край что облегчило кабина доступ, так как крыло находилось недалеко от фюзеляжа.[1]

На С-4 сначала был установлен тот же двигатель с воздушным охлаждением мощностью 22 кВт (30 л.с.). Haacke HFM-2 плоский сдвоенный двигатель используется на С-3. За ним фюзеляж был прямоугольным в сечении и плоскостопным. Носовая часть представляла собой обтянутую тканью стальную трубчатую конструкцию, но за кабиной, прямо перед задней кромкой, деревянные рамы и фанера покрытие. Его оперение был обшит деревом, скреплен проволокой и обтянут тканью, с хвостовой оперение на крыше фюзеляжа и плавник с коротким, сбалансированный руль направления. Его фиксированный, хвостовой ходовая часть был похож на S-3, с большими главными колесами на одной оси, поддерживаемыми с каждого конца V-образными стойками нижних лонжеронов.[1]

Первый полет, пилотируемый Клозеком, состоялся в июне 1925 года. Вскоре он был загружен, демонстрируя представителям пехотного полка и участвуя в серии рекламных полетов в Силезский города во время L.O.P.P неделя информирования о воздухе. Он также совершил полет из Михайловице к Свентохловице.[1]

Позже он был перемещен в Катовице, дом Силезского клуба пилотов, где он был тщательно протестирован двумя Polskie Linie Lotnicze 'Lot' (Polish Airways 'Flight') пилоты, которые сочли его плохое управление и отчасти объяснили это устаревшим маломощным двигателем Haacke. Эти наблюдения привели к установке чуть более мощного (26 кВт (35 л.с.)) трехцилиндрового двигателя. Анзани двигатель. Укрепление крыла было приведено в порядок, с оригинальной диагональной проволочной связкой основных стоек крыла, замененной жесткой стойкой, а центральные передние стойки были заменены более аккуратной поперечной V-образной стойкой от верхних лонжеронов, что сделало более традиционный Cabane. Вертикальное оперение также было изменено, с более округлым рулем направления с меньшим балансирным рупором.[1]

История эксплуатации

После этих модификаций на S-4 много летали члены Силезского клуба пилотов, и когда в 1930 году этот клуб стал частью Силезского аэроклуба, S-4 был одним из восьми самолетов в его парке. Он был разрушен в июне 1931 года, когда член клуба остановился после несанкционированного взлета.[1]

Эта авария имела печальные последствия для братьев Сопара. Вдохновленные интересом пилотов клуба к S-4, они разработали двухместный пилотажный и туристический самолет мощностью 60 кВт (80 л.с.) Силезия S-10, строительство которого профинансировал Силезский аэроклуб. На момент крушения С-4 С-10 был готов, но ждал своего немецкого двигателя. Авария положила конец интересу клуба к S-10, а вместе с ней и к Pierwsza ląska Fabryka Samolotów; S-4 был их последним летательным аппаратом.[1]

Операторы

  • Силезский клуб лётчиков
  • Силезский аэроклуб

Технические характеристики (двигатель Haacke)

Данные из Синк (1971)[1] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Высота: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 11 мес.2 (120 кв. Футов)
  • Пустой вес: 318 кг (701 фунт)
  • Вес брутто: 415 кг (915 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением плоский сдвоенный двигатель, 22 кВт (30 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов) [2]
  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) минимальная скорость[2]
  • Классифицировать: 200 км (120 миль, 110 миль) [2]
  • Взлетная дистанция: 70 м (230 футов)
  • Посадочная дистанция: 100 м (330 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. стр.594–6. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c "Силезия С-4". Получено 21 декабря 2017.