Silverton Railroad - Silverton Railroad
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Silverton Railroad | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Другие имена) | Радужный путь | ||
| Положение дел | Несуществующий | ||
| Владелец | Отто Мирс | ||
| Locale | Колорадо | ||
| Термини | Сильвертон, Колорадо Олбани, Колорадо | ||
| История | |||
| Открыт | 28 января 1888 г. | ||
| Закрыто | 1926 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 21,5 миль (34,6 км) | ||
| Характер | 3-футовая узкоколейная горная горная железная дорога | ||
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) | ||
| Минимальный радиус | 30 градусов (194 фута радиус) | ||
| Наивысшая высота | 11,111 футов (3,387 м) | ||
| |||
В Silverton Railroad, ныне несуществующий, был Американец 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога построен между Silverton, Колорадо и горных районов вблизи Красный перевал, Колорадо.
Сильвертонская железная дорога запомнилась новаторскими решениями сложных инженерных проблем, связанных с крутой гористой местностью, которые были разработаны главным инженером железной дороги Чарльзом Уингейтом Гиббсом - петлей Чаттануга, депо в Уай-Айленде у Красной горы и крытым поворотный стол на главной трассе в Ущелье Штопор - и за необычные и дорогие годовые абонементы, подаренные владельцем, Отто Мирс.[1]
- Петля Чаттануга - Гиббс достиг 550-футового подъема по линии на расстояние в четверть мили по прямой, объезжая от Минерал-Крик до ущелья Милл-Крик, с 30-градусным (194-футовым радиусом) изгибом, петляющим на 200 градусов в конец, и возвращение в Минеральный Ручей, все на 5-процентная оценка.[1]
- Красная гора Уай - крайне ограниченное пространство уровня и хард-рок на Красная гора город, исключая воздушный шар или Проигрыватель Для поворота поездов Гиббс спроектировал звезду с короткими рукавами, способную вместить только локомотив и два вагона, и разместить станционный дом на единственной оставшейся ровной площадке в центре звезды.[1]
- Штопор Галч Проигрыватель - для решения эксплуатационных трудностей, представленных обратный переход в Ущелье Штопор Гиббс разместил поворотную платформу на главном пути на стыке нижнего и верхнего рычагов обратного хода, что позволило локомотиву работать с более низкими вагонами для безопасности и эффективности. 50-футовая поворотная платформа была достаточно большой только для локомотива, и вагоны проходили под действием силы тяжести в обоих направлениях. Поворотный стол был покрыт снегоуборочным навесом, чтобы можно было работать как можно глубже зимой.[1]
- Железнодорожные проездные Отто Мирса - Железные дороги до 1906 года обычно выдавали бесплатные бумажные или карточные проездные билеты таким людям, как служащие, их семьи, грузоотправители, священнослужители, политики, судьи и другие, чье влияние было искали в пользу железных дорог. Мирс хотел сделать проездные, выдаваемые его железными дорогами, особенными. Пропуска на Сильвертонскую железную дорогу в 1888 г. были напечатаны на оленьей шкуре, в 1889 г. - из штампованного серебра, а проездные 1890 г. - на часовых брелках. Ни один из них не был выпущен в 1891 году, но 1892 год прошел успешно и по Mear's Silverton, и по Рио-Гранде Южный Железные дороги были из серебряной филиграни, а три - из золота.[2]
Silverton Railroad была первым из нескольких железнодорожных проектов компании Отто Мирс, знаменитый «Следопыт Сан-Хуанов». Строительство линии началось в 1887 году и достигло моста Берро в начале ноября, когда работы были остановлены на зиму. Маршрут следовал опросу, проведенному Денвер и Рио-Гранде вверх Mineral Creek, чтобы подняться Красный перевал чтобы добраться до невероятно богатого горнодобывающего района вокруг города Красная гора. Строительство возобновилось, и в следующем году началось обслуживание, и линия достигла Ironton в ноябре.[3] Наибольшего размаха линия достигла в сентябре 1889 г., когда от Айронтона была завершена ветка до мельницы в Олбани.[1]
В 1889 г. геодезия и сортировка была начата на ветви вверх по верхнему Река Анимас к Эврика. Этот проект стал началом Сильвертон Северная железная дорога.[1]
Была предложена линия, соединяющая Айронтон с Орей в 1892 году, который был бы оснащен электрическим приводом и использовал зубчатую рейку для преодоления крутых подъемов в 7%, но Серебряная катастрофа 1893 года предотвратить дальнейшее строительство. Железная дорога боролась с рыночными и погодными трудностями. приемная в 1898 г. и был продан под потеря права выкупа в 1904 г.[1] Он был реорганизован в Silverton Railroad Company,[4] но никогда не имел большого успеха и был окончательно демонтирован в 1926 году.
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Слоан, Роберт Э. и Карл А. Сковронски (1975). Радужный путь: иллюстрированная история. Денвер: Sundance Limited. С. 53–126. ISBN 0913582123.
- ^ Сильный, Уильям К. (1988). Замечательные железнодорожные переезды Отто Мирса. Сильвертон, Колорадо: Книжная компания округа Сан-Хуан. п. 4. ISBN 0-9608000-6-9.
- ^ Уилкинс, Тивис Э. (Тив) (1974). Колорадские железные дороги: хронологическое развитие. Боулдер, Колорадо: Pruett Publishing Company. С. 65, 72, 75. ISBN 0-87108-073-7.
- ^ Стоун, Уилбур Фиск (1918). История Колорадо. С.Дж. Кларк. п.381. Получено 20 апреля 2009.
Сильвертон железная дорога.
Рекомендации
- Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN 0-8047-2369-9.