Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские - South Maitland Railway Workshops

Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские
СМР 1961 года (3562825030) .jpg
Вагон СМР No 2 вне мастерских, 1961 г.
РасположениеДжанкшн-стрит, Telarah, Город Мейтленд, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты32 ° 44′21 ″ ю.ш. 151 ° 32′13 ″ в.д. / 32,7391 ° ю.ш. 151,5370 ° в.д. / -32.7391; 151.5370Координаты: 32 ° 44′21 ″ ю.ш. 151 ° 32′13 ″ в.д. / 32,7391 ° ю.ш. 151,5370 ° в.д. / -32.7391; 151.5370
Официальное названиеЮжно-Мейтлендские железнодорожные мастерские
Типгосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки627
ТипЖелезнодорожная мастерская
КатегорияТранспорт - Железнодорожный
Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские расположены в Новом Южном Уэльсе.
Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские
Расположение железнодорожных мастерских Южного Мейтленда в Новом Южном Уэльсе

Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские это бывшие железнодорожные мастерские, внесенные в список наследия, а теперь музей и промышленный объект на Джанкшен-стрит, Telarah, Город Мейтленд, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

История

1842-1893: предоставление земли и пастырское использование

Данная земля была частью гранта 1842 года Томасу Уиндеру, купленного в 1884 году Альбертом Симпсоном. Разведка угля в окрестностях Ньюкасл в 1840-х годах. Коммерческий майнинг в Maitland район начался в Грета Коулфилд в 1860-х годах, затем в Восточной Грете в 1869 году, и вторая шахта здесь в 1898 году. Затем поблизости были открыты другие шахты.

Железная дорога Восточной Греты и создание перекрестка Восточная Грета

Первоначальная компания East Greta Coal Mining Co. была основана в 1891 году.[2] Одним из первых его действий было строительство железной дороги от шахты № 1 Восточная Грета до Великая Северная железная дорога. Железнодорожная линия между шахтой и государственной магистралью была открыта в 1893 году и обслуживалась государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса. Первоначально Восточная Грета представляла собой лишь перекресток с государственной Великой Северной железной дорогой.[3] В 1896 году, после того, как компания East Greta Coal Mining Co. приняла на себя перевозки на линии на собственном локомотиве. Подъездные пути к шахте Восточная Грета были построены рядом с перекрестком с правительственной магистралью. Эти подъездные пути состояли из 4-х петлевых подъездных путей.[4] Однако расширение частной железнодорожной системы означало, что они вскоре перестали соответствовать требованиям, и к 1903 году было построено больше кольцевых подъездных путей.[5][1] К 1910 году потребовались дальнейшие запасные пути, и на стороне Сесснок переезда Джанкшен-стрит были построены 4 дополнительных отдельных петлевых ответвления. Эти подъездные пути были известны как подъездные пути на горе Ди и использовались для хранения полных вагонов, существующие подъездные пути стали пустыми подъездными путями.

В 1901 году была открыта ветка от шахты № 1 Восточная Грета до Стэнфордской шахты Мертир.[6] В 1904 г. Cessnock открылась ветка от линии Стэнфорд-Мертир на перекрестке Абердэр. Пассажиры и товары, а также уголь перевозились по линии между Стэнфорд-Мертиром и Восточной Грета-Джанкшен, чтобы соединить шахты с Мейтлендом. Эта услуга началась в 1902 году, и сначала пассажирам приходилось пробираться самостоятельно между перекрестком и Вест-Мейтлендом (позже Мейтленд). В 1903 году служба была расширена до Вест-Мейтленда. South Maitland Railways прекратили движение пассажирских поездов в 1967 г., а Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса прекратил движение поездов на линии в 1972 г.[5][1]

Создание отдельных железнодорожных мастерских

Сохранившийся SMR 10 класс № 10 перед навесом для старинных локомотивов 1981 года на перекрестке Восточная Грета, песчаный навес слева.

Строительство мастерских на этом месте началось примерно в 1904 году, когда компания East Greta Coal Mining построила локомотивное депо. Это был навес для двухдорожных двигателей, замененный в 1912 году.[7] рядом построенный двухскатный четырехскатный сарай из оцинкованного железа с деревянным каркасом. В 1981 году он, в свою очередь, был снесен, чтобы освободить место для современного локомотивного сарая со стальным порталом, длина которого немного короче, чем первоначальный деревянный сарай. Настоящая мастерская была построена где-то между 1912 и 1918 годами.

Сохранившаяся РСМ № 10 выставлена ​​перед главным зданием мастерской на перекрестке Восточная Грета в 1991 году. На заднем плане - здания раздевалки, туалета и механического цеха.

К 1918 г. на этом месте находились также сарай для сушки песка, регистрационная будка и деревянная угольная площадка. Подъемный погрузчик угля, подаваемый по конвейеру, был построен в 1927 году. Грузовые навесы из Каледонии и Вестон Станции были перенесены на это место в 1930 году, чтобы использовать их как склад масла и столовую. Кирпичная баня построена в 1943 году. В 1957 году построены туалетный блок, здание механического цеха и магазинов, а также новая регистрационная будка. Старый аккумуляторный магазин снесли. В 1981 году были построены новый песочный домик и аккумуляторный сарай.[5][1]

Первоначальная усадьба Маунт-Ди на вершине холма превратилась в офисы, а первым новым зданием стала большая ремонтно-монтажная мастерская. По мере расширения производства в 1920-х годах была создана большая часть инфраструктуры: в 1950-х годах были добавлены кирпичные здания, а в 1981 году был построен последний навес со стальным каркасом.[1]

Создание компании South Maitland Railways Ltd.

В 1918 году основные железнодорожные интересы Hebburn Ltd и East Greta Coal Mining Co. были объединены в компанию South Maitland Railways Ltd. Эта новая компания взяла на себя владение и эксплуатацию линий Стэнфорд-Мертир и Абердэрской железной дороги, а также всей территории. локомотивов, пассажирского и грузового подвижного состава East Greta Coal Mining Co. Новая компания также взяла на себя транспортировку других шахтных линий, которые ранее использовались East Greta Co.. Новая компания также приняла на себя железнодорожные мастерские и объекты на перекрестке Восточная Грета. После образования South Maitland Railways все ремонтные работы на локомотивах и подвижном составе, принадлежащих компании, были переданы в мастерские East Greta Junction, ранее работы выполнялись в общих мастерских East Greta Coal Mining Company на шахте № 1 East Greta.

1967 Смена собственника; Закрытие 1987 г .; 1989+ адаптивное повторное использование для образования, тяжелой промышленности

В апреле 1931 года компания East Greta Coal Mining Co. была приобретена компаниями J&A Brown и Abermain Seaham Collieries Ltd, что дало им 50% акций SMR.[8] В 1940-х годах из-за изменений в законах о компаниях South Maitland Railways Ltd была изменена на South Maitland Railways Proprietary Limited. После слияния JABAS с Caledonian Collieries Ltd в 1960 году и образования Coal & Allied Industries Ltd (C&A) 50% акций SMR, принадлежащих JABAS, перешли к этой новой компании. В 1967 году Coal & Allied приобрела Hebburn Ltd, которая затем передала им 100% контроль над South Maitland Railways.[9] SMR продолжала оставаться дочерней компанией Coal & Allied до 1989 года, когда SMR Pty Ltd была куплена частным консорциумом.[10]

Полная занятость сотрудников South Maitland Railways в мастерских закончилась с прекращением паровых перевозок на South Maitland Railway 10 июня 1983 года. Мастерские оставались в ограниченном использовании, поддерживая оставшиеся в эксплуатации паровозы десяти классов до 1987 года, когда Coal & Allied принадлежащий Ричмонд-Вейл вокзал закрылась в сентябре 1987 года. В 1989 году компания Hunter Valley Training Co. выкупила участок и после реабилитации открыла мастерские в качестве центра подготовки учеников. К 1990 году данный сайт был сдан в аренду GEC Alstom Australia P / L. Нынешний комплекс был открыт в 1991 году и с тех пор используется для тяжелой промышленности.[1]

В 2015 году три здания мастерских были сданы в аренду Музею железной дороги Мейтленда для использования в музее. Обсуждение продолжается по четвертому: бывшая кузнечная мастерская также арендуется железнодорожным музеем Мейтленда.[1]

Список наследия

Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские - одна из старейших постоянно действующих железнодорожных мастерских в Австралии, документирующая более 70 лет (в 1990 году) истории, расширения и развития паровой железной дороги;[1]

Железнодорожный комплекс Южного Мейтленда остается в значительной степени нетронутым, и его сохранившаяся планировка, конструкции и ткань демонстрируют работу паровых железнодорожных мастерских;[1]

Комплекс South Maitland Railway, являясь крупнейшими частными железнодорожными мастерскими в Новом Южном Уэльсе, символизирует важность добычи угля и паровых перевозок как на местном, так и на национальном уровне.[11][1]

Мастерские Южного Мейтленда были внесены в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Мастерские Южного Мейтленда". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H00627. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ Эндрюс 2017, п. 156
  3. ^ Эндрюс 2017, п. 160
  4. ^ Эндрюс 2017, п. 168
  5. ^ а б c Даллас, 2000 г.
  6. ^ Эндрюс 2017, п. 217
  7. ^ Чертеж SMR B5-6-384 План локомотивного депо на перекрестке Восточная Грета от 01-03-1912
  8. ^ Эндрюс 2007, стр. 77–78
  9. ^ Эндрюс 2007, п. 311
  10. ^ Мейтленд Меркьюри 7 апреля 1989 года
  11. ^ Сводное заявление о значимости, Годден Маккей 1990, стр. 54

Библиография

  • Отдел архивов и специальных коллекций, Программа информационных ресурсов, Отдел информационных и образовательных услуг, Университет Ньюкасла (1998). Архив железных дорог Южного Мейтленда: руководство для исследователей.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Дон Годден. Автор: Годден, Дон .; Название серии: Национальная программа по недвижимости 1983/84, Проект; 31 (1985). Южные железные дороги Мейтленда: технологии и операции.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Godden Mackay Pty Ltd. (1990). Железнодорожная мастерская Южного Мейтленда: план сохранения.
  • Hunter Valley Training Co. P / L Автор: Hunter Valley Training Co. Pty. Ltd .; Название серии (1989). Консервация железнодорожной мастерской Южного Мейтленда.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Hunter Valley Training Company Pty Ltd. (1995). Железнодорожный угольный погрузчик Южный Мейтленд, восстановление Телара, I этап.
  • Линдси, Малкольм (1982). Мастерская паровозов South Maitland Railways.
  • Мэри Даллас, консультирующая археологов (2000). Заявление о влиянии европейского наследия - Письмо относительно Учебной компании Alstom Power / Hunter Valley Собственность: 78 Junction St., Telarah.
  • Шиди, Дэвид в сотрудничестве с Робертом Драйвером (2004). Бывшие железнодорожные мастерские Южного Мейтленда: стратегия управления наследием.
  • Эндрюс, Брайан Р. (2007). Уголь, железные дороги и шахты - История железных дорог и угольных шахт J&A Brown. Iron Horse Press. ISBN  978-0-909650-63-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эндрюс, Брайан Р. (2017). Уголь, железные дороги и шахты - Железные дороги и угольные месторождения Греты и Южного Мейтленда Том 1. Брайан Роберт Эндрюс. ISBN  978-0-648109-00-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские, запись номер 00627 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южно-Мейтлендские железнодорожные мастерские в Wikimedia Commons