Южный Тихий океан 2479 - Southern Pacific 2479

Южный Тихий океан 2479
ИП Паровоз 2479.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер57228
Дата постройкиОктябрь 1923 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.73 дюйма (1854 мм)
Клейкий вес180700 фунтов (82000 кг)
Локо вес300000 фунтов (136100 кг)[1]
Тип топливаМасло
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,4 МПа)
Размер цилиндра25 дюймов × 30 дюймов (635 мм × 762 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие43660 фунтов-силы (194,21 кН)
Карьера
ОператорыЮжно-Тихоокеанская железная дорога
КлассП-10
Количество в классе6
Числа
  • SP 2479
доставлен1 декабря 1923 г.
В отставке19 июля 1956 г. (Налоговая служба)
Восстановлен1989 - по настоящее время
Текущий владелецCalifornia Trolley and Railroad Corporation
ДиспозицияВ процессе восстановления до рабочего состояния California Trolley and Railroad Corporation

Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) 2479 один из шести 4-6-2 тяжелый "Тихий океан " тип паровозы построен Baldwin Locomotive Works в 1923 г. получил обозначение класса Р-10. 2479 был выведен из эксплуатации в 1956 году.[2] В настоящее время локомотив восстанавливается до рабочего состояния. California Trolley and Railroad Corporation.

История

Дизайн и начальное использование

Шесть локомотивы в классе 2479 были разработаны, чтобы тянуть такие поезда как Overland Limited между Спаркс, Невада, и Огден, Юта, всего 568 миль (914 км), без замены двигателей. Средняя скорость была 35 миль в час, включая остановки. Для этого потребуется скорость около 60 миль в час (97 км / ч).

Производительность оказалась наиболее удовлетворительной и, таким образом, задала базовый дизайн для всех остальных Пацификов, созданных для Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP). Тихоокеанский регион провел много дистанционных заданий, в том числе Daylight Limited между Сан-Франциско и Лос-Анджелес, то Sunset Limited между Лос-Анджелесом и Эль-Пасо, Техас, и Искры в Огден бегут. Как больше 4-8-2 к названным поездам были присвоены локомотивы класса 4-6-2 классы были перенесены на местные пассажирские рейсы между Сакраменто и Окленд и Сан-Франциско-Сан-Хосе, Калифорния, пригородное сообщение. 2479 закончил свою службу на этих маршрутах.

В феврале 1937 года произошла катастрофа с 2479. Он тянет пассажирский поезд под названием «Сова» и двигается со скоростью 70 миль в час, приближаясь к нему. Сельма, Калифорния, локомотив ударил машину, застрявшую на треки. В результате удара косвенно сошли с рельсов локомотив, тендер и семь вагонов. Пилот паровоза согнулся при ударе о автомобиль и был пойман на следующем переезде, сбив локомотив с рельсов. Оба инженер и пожарник были убиты. Хотя 2479 получил серьезные повреждения, он был восстановлен и возвращен в службу доходов. 2479 был снова перестроен на Южная часть Тихого океана 2 августа 1941 года в цехах компании Railroad Bayshore, давление в котле увеличилось до 210 фунтов на квадратный дюйм, а тяговое усилие - до 45 850 фунтов (20 800 кг). Его снятие с эксплуатации произошло 19 июля 1956 года, когда технология паровозов была заменена более новой. тепловозы. SP 2479 был подарен и перемещен в Ярмарочная площадь округа Санта-Клара 6 сентября 1958 г., когда он стал одним из трех уцелевших южно-тихоокеанских 4-6-2 паровозов, два других SP № 2472 и 2467.

Сохранение и восстановление

Южно-тихоокеанский локомотив 2479 восстанавливается до того, как грузовики и колеса будут повторно установлены на выставочном центре Сан-Хосе, Калифорния.

С 1989 года добровольцы Железнодорожной ассоциации долины Санта-Клара (SCVRRA) тратили в среднем более 5000 часов в год на восстановление SP 2479. Это составляет примерно двадцать пять человеко-лет. Это время представляет собой время, потраченное непосредственно на локомотив, и не включает много часов, потраченных на попытки собрать средства, нанять и обучить добровольцев и выполнить административные задачи, которые требуются от любой организации, независимо от того, является ли она коммерческой или нет.

В конце 1994 года SCVRRA объединилась с San Jose Trolley Corporation, чтобы сформировать California Trolley and Railroad Corporation (CTRC), некоммерческая образовательная организация, миссией которой является сохранение исторического железнодорожного оборудования, имеющего важное значение для истории Долина Санта-Клара и предоставить место для устного перевода. Одна из основных причин слияния заключалась в том, что новая организация могла быть более эффективным средством сбора средств.

На сегодняшний день основным источником финансирования реставрации локомотива является Комиссия по историческому наследию округа Санта-Клара и усилия волонтеров по сбору средств на протяжении многих лет. На сегодняшний день собрано примерно 350 000 долларов. Из этой суммы 230 000 долларов США представляют собой стоимость ремонта котла, выполненного профессиональным подрядчиком по котлам в соответствии с требованиями федерального законодательства и законодательства штата. Работа над котлом была начата Manley Boiler Repair в мае 1998 года. Работа продолжается, поскольку поршни 2479 извлекаются из цилиндров. В конце октября 2008 г. CTRC прошел важный этап - передний и задний грузовики 2479, 6 основных машинистов были переустановлены под локомотивом, а локомотив был спущен на землю впервые за 15 лет.[3]

Текущее местонахождение 2479 - торгово-выставочный центр округа Санта-Клара в Сан-Хосе, Калифорния. Его будущий дом станет Железнодорожный музей Сан-Хосе, который в настоящее время ищет место.

использованная литература

  1. ^ "www.steamlocomotive.info".
  2. ^ Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. п. 179. ISBN  0-930742-12-5.
  3. ^ "Калифорнийская троллейбусная и железная дорога".

внешние ссылки