Ствол III - Stemal III

Семаль III
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеПольша
ДизайнерСтефан Малиновски
Первый полетКонец августа 1922 г.
Количество построенных1

В Семаль III был крыло от солнца стенд для крыла с переменным выпуклость, предназначенный для увеличения скоростного диапазона самолетов и снижения посадочных скоростей. Он был основан на Nieuport 80.

Дизайн и развитие

Все дизайны самолетов Стефана Малиновского назывались Stemal, первые слоги его имен были соединены вместе. Stemal III был испытательной площадкой для его идей по расширению диапазона скоростей самолетов с использованием крыльев с изменяемым углом развала, которые он начал разрабатывать в начале Первая Мировая Война во время изучения Гюстав Эйфель аэродинамическая труба полученные результаты[1] на подъемнике, созданном изогнутым крыло разделы. Его первые эксперименты были с модифицированным Caudron крыло, но внешний механизм, который он использовал, увеличивал тащить недопустимо. Вместо этого он разработал крыло с ребра которые были гибкими в кормовой части главного, носового, лонжерон вместе с внутренним, задним лонжероном, кулачок -основанный механизм их сгибания.[2]

Затем Малинковский провел аэродинамические испытания в аэродинамических трубах в г. Италия и провел несколько первых практических тестов с Ансальдо в Турин, все с обнадеживающими результатами. Первая полномасштабная панель крыла для конструктивных и эксплуатационных испытаний была построена в 1921 г. Быдгощ, в мастерских военно-летного училища им. В результате Малинковский получил поддержку от Департамента аэронавигации, чтобы построить и запустить полное крыло.[2]

Испытательный самолет изначально строился как Nieuport 80 биплан, двухместный учебно-тренировочный вариант Nieuport 12 самолет истребитель. Со снятыми крыльями и задней кабиной и с новым оперение, он был преобразован в крыло от солнца моноплан. Крыло Малиновского удерживалось над фюзеляжем с каждой стороны двумя наклоненными наружу перевернутыми V-образными стойками от верхней части фюзеляжа к переднему и заднему лонжеронам и скреплялось проволокой сверху пирамидой стойки над центром крыла и снизу проводами от нижней части фюзеляжа. лонжероны. Изменения развала коснулись центральной части крыла, так что элероны не пострадали.[2]

Пилотируемый Ежи Коссовски, Stemal III впервые поднялся в воздух в конце августа 1922 года. Последующие испытания дали многообещающие результаты: взлетно-посадочная дистанция сократилась вдвое, скороподъемность увеличилась на 33%, а практический потолок - на 20%. Его скорость сваливания была снижена с 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) без развала до 48 км / ч (30 миль / ч; 26 узлов) с развалом, а его диапазон скоростей, примерно 1: 3,4, был намного лучше, чем у любого другого. современников.[2]

Эти тесты вызвали определенный интерес, особенно на Технические услуги аэродинамики (S.T.Aè) в Париж в 1924 г., что привело к исследованиям Hanriot аналогичного крыла. В 1925 г. Варшавский технический университет произвел измерения в аэродинамической трубе крыла с большим диапазоном развала на всем размахе, управляемым с помощью упрощенного механизма.[2] Помимо Stemal III, единственным самолетом с крылом изменяемого развала был самолет Малиновского. Дзиаба, очень амбициозный летающее крыло планер. Он должен был участвовать во Втором соревновании польских планеристов, состоявшемся в августе 1923 года. Он присутствовал, но был сильно поврежден в преддверии первого запуска, и, хотя он был отремонтирован до конца соревнований, отсутствие ветра удерживало его на плаву. земля.[3]

Проблемы с финансированием ограничили дальнейшую разработку Малиновского крыльев, и, хотя он продал свои патенты в ноябре 1925 года, больше из них ничего не было сделано.[2]

Характеристики

Данные из Синк (1971)[2] Работа без изменения развала, если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 12 мес.2 (130 кв. Футов)
  • Пустой вес: 620 кг (1367 фунтов)
  • Вес брутто: 800 кг (1764 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9-цилиндровый вращающийся, 82 кВт (110 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
  • Скорость сваливания: Минимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов); 48 километров в час (30 миль / ч; 26 узлов) с изменением развала колес
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов) 3600 м (11800 футов) с изменением развала колес
  • Время до высоты: От 16 мин до 1000 м (3300 футов); 12 мин с изменением развала
  • Разбег: 60 м (200 футов); 30 м (98 футов) с изменением развала
  • Посадочный пробег: 70 м (230 футов); 35 м (115 футов) с изменением развала колес

Рекомендации

  1. ^ Андерсон, Джон Д. мл. (1997). История аэродинамики. Кембридж: Дом Кембриджского университета. п. 268-82. ISBN  0-521-66955-3.
  2. ^ а б c d е ж грамм Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.588-590. ISBN  0 370 00085 4.
  3. ^ Cynk (1971) стр.672-3