Стинг (приспособление) - Sting (fixture)

АГАРД-С стандартная модель аэродинамической трубы на зажимном приспособлении (модель САПР)
Модель аэродинамической трубы AGARD-C на изогнутом стержне (модель CAD)
Гипотетическая модель аэродинамической трубы на Z-образном стержне (модель САПР)

В экспериментальном механика жидкости, а ужалить это испытательный стенд на какие модели установлены для тестирования, например в аэродинамическая труба. Жало, как правило, представляет собой длинный стержень, прикрепленный к нижнему концу модели, чтобы не сильно мешать потоку над моделью. Задний конец жала обычно имеет конический обтекатель, переходящий в опорную конструкцию модели (аэродинамической трубы).

Для минимальных аэродинамических помех жало должно быть как можно длиннее и иметь как можно меньший диаметр в пределах структурной безопасности. Критическая длина жала (за пределами которой его влияние на обтекание модели мало) в основном зависит от Число Рейнольдса. Если поток в задней части модели (в основании модели) ламинарный, критическая длина жала может достигать 12-15 диаметров основания.[1] Если поток в основании модели турбулентный, критическая длина стержня уменьшается до 3-5 диаметров основания модели. Источник [1] также предлагает диаметр жала не более 30% диаметра основания модели. Однако это может быть невозможно в аэродинамических трубах с высоким динамическим давлением, поскольку большие аэродинамические нагрузки могут вызвать недопустимо большие прогибы и / или напряжения в опоре. В таких случаях необходимо использовать более короткие штанги большего относительного диаметра. Хорошее практическое правило состоит в том, что для приемлемо низких и независимых от условий испытаний аэродинамических помех в аэродинамической трубе с высоким числом Рейнольдса и высоким динамическим давлением, жало должно иметь диаметр «d» не более 30–50% диаметра основания модели «D» и должно иметь длину «L» не менее трех диаметров основания модели, например как указано для АГАРД-С калибровочная модель[2]), см. рисунок.

Если тестовый объект (модель) должен быть размещен под большими углами атаки относительно воздушного потока (то есть в положении за пределами рабочего диапазона механизма поддержки модели), согнутый жало может быть использован, см. рисунок. Изогнутые жала обычно создают более сильные аэродинамические помехи, чем прямые. Если тестовый объект (модель) имеет заднюю часть «боаттэйл» без четко определенного основания, через которое в модель может войти стержень-удилище, возникает так называемый Z-жало могут использоваться, имеющие форму, напоминающую латинскую букву «Z». Часть жала, входящая в модель, представляет собой тонкую лопасть аэродинамической формы, позволяющую минимизировать возмущение потока; см. рисунок.

Укусы часто прикрепляются спереди к внутреннему весы в аэродинамической трубе для измерения сил на модели. Поэтому у большинства уколов есть центральное отверстие, через которое можно пропустить кабели весов или других модельных приборов без воздействия воздушного потока.

Когда модель устанавливается на весы в аэродинамической трубе, прикрепленные к укусу, необходимо следить за тем, чтобы никакие части модели не касались жала во время испытания в аэродинамической трубе; единственная поддержка модели должна заключаться в балансе.

CAD-модель монолитных внутренних шестикомпонентных весов в аэродинамической трубе. Конический задний конец весов входит в конус с внутренней резьбой на стержне (кабель для подключения к системе сбора данных не показан); модель прикрепляется к цилиндрической поверхности с левой стороны весов

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б А. Поп, "Методы калибровки аэродинамической трубы", AGARDograph 54, AGARD, 1961 г.
  2. ^ Модели калибровки аэродинамической трубы, Спецификация 2 AGARD, AGARD, 1958 г.