Обтекаемый Ocean Liner - Streamlined Ocean Liner

Вкладыш, изображенный на обложке Ежемесячный научно-популярный журнал, Апрель 1934 г.
«Новая оптимизация для больших кораблей», Ежемесячный научно-популярный журнал, Апрель 1934 г.[1]
Обтекаемая надстройка ССПринцесса анна (разработан в 1933 г.)[2]
MVКалакала (1935)[2]
СС Принцесса анна в пути. Поступил на вооружение в 1936 году.[2]
Бон реклама, показывающая обтекаемый океанский лайнер (никогда не построенный). Металл Прогресс, 1946.[3]

В Обтекаемый Ocean Liner был разработан Норман Бел Геддес для обтекаемого парового двигателя Океанский лайнер. Форма сравнивалась Pathé к тому из морская свинья, тупой спереди и сужающийся сзади. Впервые он появился в книге Геддеса 1932 года. Горизонты в 1933 году был подан общий патент, а в 1934 году - подробный патент. В конце 1930-х годов было сделано предложение о предоставлении прав на дизайн, от которого Геддес отказался, поскольку он все еще надеялся продать его американцу. судостроитель, но корабль так и не был построен.

Задний план

Норман Бел Геддес был одним из первых промышленные дизайнеры В Соединенных Штатах. Он был одним из пионеров рационализация в области дизайна, создавая в 1930-х годах амбициозные и футуристические проекты транспортных средств, летающих автомобилей, самолетов и товаров народного потребления, но лишь некоторые из них были реализованы.[4]

дизайн

Лайнер был разработан Норманом Белом Геддесом и его сотрудниками как «офисное упражнение».[5] амбициозный или необычный проект типа того, что Геддес имел обыкновение давать своим сотрудникам в промежутках между заказами клиентов.[6] Это было бы 1088 футов (332 м) в длину с смещение 70 000 тонн и вместил 2 000 пассажиров первого класса и 900 членов экипажа. Его обтекаемая форма призвана уменьшить эффект сопротивление ветра и повысить скорость примерно на 14 процентов. Обтекаемость была создана сигарной формой корабля, которая скрывала овальные дымовые трубы внутри надстройки вместе со всеми другими внешними особенностями корабля, такими как спасательные шлюпки, пешеходные дорожки и террасы. За задней дымовой трубой находились два небольших самолета, которые обычно скрывались. В хорошую погоду части внешней оболочки, которая была частично прозрачной, можно было сдвинуть назад, чтобы открыть зоны отдыха или, в случае чрезвычайной ситуации, спустить на воду 24 спасательные шлюпки.[5][7]

Единственной выступающей частью конструкции была штурманская мост который был отброшен назад как моноплан крыло, чтобы уменьшить сопротивление ветра.[1]

Дизайн впервые появился в книге Геддеса 1932 года. Горизонты,[8] а во внешней форме только в патенте 1933 года, описанном просто как «лодка», без внутренних планов или подробного сопроводительного текста.[9] В 1933 году Геддес также подал патент на спусковое и укладочное оборудование для лодок.[10] В 1934 году он подал более подробный патент, ссылаясь на два предыдущих и давая три плотных страницы пояснительного текста.[11]

Также представлен в Горизонты был разработан 1932 года для гигантского самолета, известного как Авиалайнер №4 что Геддес рассматривал как замену океанскому лайнеру и который, как он надеялся, сократит время в пути из Америки в Англию до 42 часов с четырех с половиной дней, взятых океанским лайнером.[12]

Прием и наследство

В апреле 1934 года лайнер был показан на обложке журнала. Ежемесячный научно-популярный журнал с функцией полной страницы внутри, в которой он был описан как одна из "Океанских борзых".[1] Популярная механика использовал ту же фразу в 1935 году, дополнительно предположив, что идея обтекаемого корабля была смоделирована на основе воздушного клипера, описав его как «похожий на большой авиалайнер с его подвесным мостиком».[13]

В 1935 году лайнер фигурирует в Pathé кинохроника "Лайнер завтрашнего дня!" в котором рассказчик объяснил обтекаемость и сравнил форму корабля с формой морская свинья, тупой спереди и сужающийся сзади, говорящий: «Природа создала эту форму давным-давно».[14] Британская энциклопедия изобразил лайнер в приложении под названием "Machine-Made Art" (1935), а The New York Sun описал его как «судно, столь удаленное, но не лишенное своей собственной красоты линии, которую наш повседневный мозг прокручивает перед ним».[5]

Несмотря на патенты Геддеса, начали появляться сосуды, похожие на его, например Раймонд Лоуи с ССПринцесса анна для Virginia Ferry Company (1933) и переработанный MVКалакала (выпущен в 1935 г.) с дизайном самолетов.[2]

В конце 1930-х годов театральный художник Эрнест де Веерт посетил Геддес от имени итальянского диктатора Бенито Муссолини и предложил купить все чертежи, эскизы и права на корабль за 200 000 долларов.[5] Геддес отказался, поскольку он все еще рассчитывал продать идею американским судостроителям.[5]

В 2015 году культурный обозреватель Бернхард Зигерт прокомментировал: «Можно видеть, что это рукотворная машина, но, тем не менее, она приобрела вид вещи, сформированной ветром и водой, как гладко отполированная кость. Предполагается, что она будет двигаться дальше, над или под водой?»[15]

Документы, относящиеся к проекту, хранятся в коллекции Нормана Бел Геддеса в Центр Гарри выкупа в Техасском университете в Остине.[7]

Патентные чертежи

Смотрите также

  • Большой эфир 1938 года, фильм 1938 года о вымышленном океанском лайнере С.С. Гигантский на основе обтекаемого дизайна Ocean Liner[16]

использованная литература

  1. ^ а б c «Новая оптимизация для больших кораблей», Ежемесячный научно-популярный журнал, Апрель 1934 г., стр. 37.
  2. ^ а б c d Иннес, Кристофер. (2005). Дизайн современной Америки: от Бродвея до главной улицы. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. п. 274. ISBN  978-0-300-12955-7.
  3. ^ Металл Прогресс, Vol. 49 (1946), стр. 483.
  4. ^ Назад в будущее: новый взгляд на героя-модерниста Нормана Бел Геддеса, создателя оригинальной «Футурамы» 1939 года. Пол Голдбергер, Ярмарка Тщеславия, 22 октября 2013 г. Дата обращения 26 марта 2018.
  5. ^ а б c d е Шерлип, Б. Александра (2017). Человек, создавший будущее: Норман Бел Геддес и изобретение Америки двадцатого века. Бруклин: Мелвилл-Хаус. С. 163–164. ISBN  9781612195629.
  6. ^ Szerlip, p. 215.
  7. ^ а б Иов 248, Обтекаемый океанский лайнер, 1932–1959 гг. Коллекция Нормана Бел Геддеса, Центр Гарри Рэнсома, Техасский университет в Остине. Проверено 28 февраля 2018.
  8. ^ Геддес, Норман Бел. (1932) Горизонты. Бостон: Маленький, Браун. С. 36-43.
  9. ^ а б 91579 долларов США Патенты Google. Проверено 1 марта 2018.
  10. ^ US1958040 Патенты Google. Проверено 1 марта 2018.
  11. ^ а б c US2141180A Патенты Google. Проверено 28 февраля 2018.
  12. ^ Шерлип, стр. 130–132.
  13. ^ «Оптимизация кораблей по образцу машин для стрижки самолетов», Популярная механика, Ноябрь 1935 г., стр. 702.
  14. ^ "Лайнер завтрашнего дня!", British Pathé, 1935. Проверено 2 марта 2018 г.
  15. ^ Зигерт, Бернхард. (2015). Культурные приемы: решетки, фильтры, двери и другие артикуляции реальности. Перевод Джеффри Уинтроп-Янга. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 162. ISBN  978-0-8232-6375-2.
  16. ^ Григорий Вотолато (2007). Транспортный дизайн: история путешествий. Лондон: Reaktion Books. п. 116–117. ISBN  978-1-8618-9329-1.

внешние ссылки