Suzuki GR650 - Suzuki GR650
 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Учебный класс | стандарт |
| Двигатель | 652 куб. См (39,8 куб. Дюйма) DOHC параллельный близнец |
| Отверстие / Инсульт | 77 мм × 70 мм (3,0 дюйма × 2,8 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.0:1 |
| Тип зажигания | С батарейным питанием, индуктивный, с магнитным запуском |
| Передача инфекции | 5 скоростей |
| Тип кадра | Двойная нисходящая труба полная колыбель рама со стальным поворотным рычагом коробчатого сечения |
| Приостановка | Центральная ось с пневмоприводом и трубками 35 мм Передняя часть одиночный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка пружины Задняя |
| Тормоза | Передний диск 10,8 дюйма Задняя часть барабана 6,3 дюйма |
| Шины | 100/90 19 57H IRC GS-16 Передний 130 / 90-16 67H IRC GS-16 Задний |
| Грабли, тащить | 27,5 °, 110 миллиметров (4,4 дюйма)[1] |
| Колесная база | 1430 мм (56 дюймов) |
| Размеры | L: 2145 мм (84,4 дюйма) W: 850 мм (33 дюйма) ЧАС: 1190 мм (47 дюймов) |
| Высота сиденья | 760 мм (30 дюймов) |
| Вместимость топливных баков | 13 л (2,9 имп гал; 3,4 галлона США) |
В Suzuki GR650 это двухцилиндровый стандарт мотоцикл построен Сузуки с 1983 по 1989 год. В США это называлось GR650 Искуситель, и продавался там только для моделей 1983 и 1984 годов. Позднее Suzuki будет использовать имя Tempter на версии ST400, продаваемой в Японии и Европе.[2]
Функции
GR650 был оснащен четырехтактный с воздушным охлаждением DOHC параллельный близнец с двумя клапанами на цилиндр (всего четыре клапана). Этот двигатель имел коленчатый вал 180 ° с шестеренчатым противовесом и мокрым картером.[3] Карбюраторами были два Mikuni CV BS36SS. Чтобы вызвать завихрение в воздушно-топливной смеси, Suzuki добавила вспомогательный впускной канал, соединяющий горловину карбюратора с впускным отверстием чуть выше головки клапана. Судзуки утверждал, что это позволило GR650 работать на более бедной смеси, чем обычно, что улучшило экономию топлива.[1] Две масляные форсунки охлаждали поршни на более высоких оборотах двигателя.
Велосипед имел двухступенчатый маховик, в котором использовалось центробежное сцепление для отключения вторичного маховика при скорости вращения выше 3000 об / мин, что эффективно уменьшало массу маховика.[1] Это было предназначено для гашения вибрации и облегчения взлета на низких оборотах, а также улучшения реакции на более высоких оборотах.
Трансмиссия представляла собой пятиступенчатую коробку передач с полным зацеплением, которая приводила в движение заднее колесо через комплект звездочек 15/38 и цепь # 630. Задняя подвеска представляла собой прогрессивную моноамортизатор Full-Floater от Suzuki.
При 178,5 кг (394 фунта) в сухом виде и примерно 200 кг (440 фунтов) во влажном состоянии байк был легче, чем у большинства конкурентов с аналогичным рабочим объемом, и имел грузоподъемность 178 кг (393 фунта).
Модели
GR650 продавался в двух комплектациях; GR650D и GR650X. GR650X поставлялся с традиционными колесами с проволочными спицами, однотонной окраской и нерегулируемой передней вилкой. GR650D получил двухцветную схему окраски, литые легкосплавные диски, дополнительную ходовую лампу под фарами и регулируемые передние воздушные вилки.[4]
Отзывы и впечатления от катания
В ранних обзорах проводилось сравнение GR650 и классических британских близнецов, хотя в некоторых также было замечено влияние Cruiser.[5] Также было отмечено решение Suzuki выпустить байк на сокращающийся рынок параллельных близнецов.
Рецензенты отметили малый вес мотоцикла (Suzuki назвал его классом 450) и компактный двигатель. Эти качества в сочетании с низким центром тяжести дали управляемость, которую описывали как «гибкую» и «легкую», а мотоцикл называли «подкидной».[1]
Высоко оценили крутящий момент двигателя на низких оборотах, хотя чувствовалось, что пиковая мощность принесена в жертву. Журнал Cycle записал время 0-60 миль в час за 5,7 секунды. Рецензенты также писали, что на более высоких оборотах вибрация от двигателя стала более выраженной. Пятиступенчатая коробка передач описывалась как плавная и легко переключаемая.
В ходе долгосрочного тестирования Cycle World они отметили надежность мотоцикла.[5] Единственными проблемами, которые возникли после 14 000 миль, были протекающие из масляного бачка переднего амортизатора и передние колодки, которые были изношены до металла на 7400 миль.[5]
Рекомендации
- ^ а б c d "Suzuki GR650 Tempter". Велосипедный мир. Июль 1983 г.
- ^ «Топ-10 интересных Сузуки, о которых вы могли не знать». www.visordown.com.
- ^ "Suzuki GR650D Tempter". Цикл. Май 1983 г.
- ^ "Suzuki Tempter GR650-X 1983 года выпуска". www.motorcycleclassics.com.
- ^ а б c «Suzuki GR650: на 14 000 миль, добрый и верный слуга». Велосипедный мир. Июль 1984 г.
Внешние ссылки
- «Сузуки GR650». www.realclassic.co.uk.