Suzuki RF серии - Suzuki RF series

RF900R ^[1]
	Suzuki RF 900R
Производитель	Сузуки
Также называется	RF9
Производство	1994–1999
Класс	Спортивный туризм
Двигатель	937 куб. См (57,2 куб. Дюйма) DOHC 4-тактный рядный-4
Отверстие / Инсульт	73,0 мм × 56,0 мм (2,87 дюйма × 2,20 дюйма)
Коэффициент сжатия	11.3:1
Максимальная скорость	162 миль / ч (261 км / ч)
Мощность	135 л.с. (101 кВт) @ 10000 об / мин (кривошип)
Крутящий момент	70 ft⋅lbf (95 Нм) при 9000 об / мин (кривошип)
Передача инфекции	5-ступенчатая постоянная зацепление, руководство по эксплуатации цепь водить машину
Подвеска	Фронт: телескопическая вилка, Картридж 43 мм, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием, регулируемая предварительная нагрузка пружины (для всех лет) и демпфирование отскока (только для моделей 96+); Сзади: рычажного типа с катушкой над одиночным амортизатором, 7-позиционная регулируемая предварительная нагрузка пружины, 4-позиционная регулируемая демпфирующая сила отбоя, газовый заряд с масляным демпфированием, демпфирование сжатия полностью регулируемое.
Тормоза	Спереди: двухпоршневые суппорты Nissin с 4 поршнями (в шахматном порядке) на 310 мм плавающих диски; Сзади: одинарный гидравлический дисковый тормоз 240 мм
Шины	Передняя часть: 120/70-ZR17 на 3-спицевых литых легкосплавных дисках ; Рекомендуемое давление спереди: 36 фунтов на квадратный дюйм; Сзади: 170/60-ZR17 на 3-спицевых литых легкосплавных дисках ; Рекомендуемое давление сзади: 36 фунтов на кв. Дюйм
Колесная база	56 дюймов (1422 мм)
Габаритные размеры	L: 83,9 дюйма (2130 мм); W: 28,7 дюйма (730 мм); ЧАС: 45,9 дюйма (1170 мм);
Высота сиденья	31,7 дюйма (810 мм)
Вес	447 фунтов (203 кг)[нужна цитата ] (сухой );
Вместимость топливных баков	5,5 галлонов (21 л)
Расход топлива	18,5 км / л (43,5 миль на галлон-НАС)
Связанный	RF400R; RF600R; RF900R

В Сузуки РФ серия находятся спортивный туризм мотоциклы. Они поставлялись с тремя вариантами двигателя: 400 куб. См (24 куб. Дюймов), 600 куб. См (37 куб. Дюймов) и {900 куб. См (55 куб. Дюймов). Выпускался с 1994 по 1999 год.

Электростанции и заправка

Версии объемом 600 и 900 куб. См основаны на нижнем конце GSX1100R - 16-клапанный рядная четверка, четырехтактный, с водяным охлаждением. У RF есть карбюраторы меньшего размера (Mikuni BDST36, нижняя тяга 36 мм) и меньшие клапаны. Это приводит к более плавной подаче мощности и более удобному двигателю. Двигатель наклонен вперед в раме на 19 градусов, чтобы можно было центр гравитации, и позволяет топливно-воздушной смеси «сбрасывать» в цилиндры на такте впуска. Это также позволяет использовать 6-литровую воздушную коробку. У 900-кубового двигателя есть красная линия 12 000 об / мин (хотя максимальная мощность достигается до этого при 10 000 об / мин), а 600-кубовый двигатель имеет немного более высокую красную черту 13 500 об / мин.

Указателя уровня топлива нет, но есть индикатор низкого уровня топлива, который становится ярче по мере приближения к уровню резерва. Заправка при минимальной яркости света приведет к использованию только половины топливного бака мотоцикла. У мотоцикла есть запас 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США), который переключается на обычный топливный кран на обтекателе левого сиденья.

Версия 400 куб.см несколько отличается и использует двигатель от Suzuki GSF400, оснащенный 32-мм карбюраторами Mikuni.

На 900 используется выпускной коллектор из нержавеющей стали 4-2-1, в то время как на велосипедах 600 и 400 используется стальной коллектор 4-1. В более поздних версиях 600 и во всех версиях 900 используются банки с тремя болтами. Более ранние модели 600 и все 400 RF используют систему скольжения с соединительной трубкой с соединением ниже центра велосипеда.

Охлаждение

В серии RF используется U-образный радиатор, заполненный водой, который позволяет двигателю располагаться ниже и ближе к переднему колесу. Масляный фильтр также имеет водяное охлаждение, а на задней части радиатора установлен охлаждающий вентилятор. Это эффективно для охлаждения мотоцикла до такой степени, что его можно использовать на высоте 9000 футов без перегрева. Имеется термометр для контроля температуры воды.

Передача инфекции

Модель 900 куб.см оснащена 5-ступенчатой коробкой постоянного зацепления (с использованием точных деталей от своего старшего брата GSXR1100), в то время как 400 и 600 используют 6-ступенчатые версии, чтобы максимально использовать силовые агрегаты меньшего объема. Смазка коробки передач и сцепления используется совместно со смазкой кривошипа и двигателя. В 900 используется цепь RK532GSV2 x 110 звеньев, хотя ее можно преобразовать для использования более доступных спецификаций. В 600 используется цепь RK50MF0Z1 x 108 звеньев. Соблюдается обычная схема переключения КПП 1-Н-2-3-4-5 (-6). В моделях 900 используется сцепление с гидравлическим приводом, а в моделях 600 и 400 используется трос.

Шасси и торможение

Полая стальная рама по периметру используется для уменьшения размера и стоимости, а также для повышения комфорта. Достижение такой же прочности с алюминием потребует гораздо более крупных лонжеронов рамы, что сделает раму намного шире (и менее удобной). Полая стальная рама обеспечивает облегчение ног, которое гармонирует с контурами бака и кузова.

В 1996 году Suzuki модернизировал переднюю вилку на 900, обеспечив регулировку отбоя (хотя компрессия по-прежнему не регулируется во все годы). Внешние размеры предыдущей и более поздних вилок идентичны, поэтому они заменяются непосредственно на болтах. Однако многие предпочитают потратить эквивалентные деньги на обновление картриджа Racetech, который обеспечивает лучшее демпфирование, чем вилка 96+.

Подвеска OEM обеспечивает разумный уровень комфорта, но при этом остается собранной при езде по реальным дорогам, даже когда темп превышает трехзначные. Только на треке подвеска RF станет ограничивающим фактором. Торможение хорошее благодаря стандартным тормозам Nissin, которые значительно выигрывают благодаря модернизированным тормозным магистралям со стальной оплеткой.

Мировой рекорд

Источник^[5]

Факты:

Дата: 4-5 июня 1993 г.
Команда: Suzuki Germany, Metzeler, немецкий мотоциклетный журнал Motorrad
Мотоциклы: 2 RF900R, красный и черный, изготовленные механиками Suzuki Майклом Шеллигом и Клаусом Шимо.
Мощность: 125 л.с. при 10900 об / мин
Шины: Metzeler, серийный каркас и рисунок протектора, но с модифицированным составом протектора, 120/70 ZR17 ME Z1, 180/55 ZR17 ME Z2, 2,5 / 2,9 бар
Топливо: этилированный бензин с октановым числом 98
Масло: Castrol RS
Модификации: нет основной и боковой подножки, более длинное ветровое стекло, красный аварийный фонарь с питанием от батареи, быстрое закрытие бака, ЖК-спидометр, 2 инфракрасных датчика температуры задних шин, фара 100 Вт, габаритные огни, регулировка карбюратора повышена из-за перегрева, снята 1 глушитель.
Гонщики: 18: Сальваторе Пенниси, Вальдемар Шварц, Вальтер Вилла, Райнер Йениш, Ив Бриге, Андреас Броннен, Райнер Боймель, Гельмут Файдт, Хартмут Скора, Доротея Спет и др.
Комиссия: FIM (Международная федерация мотоциклистов)

Мировые рекорды:

Время	Расстояние	Средняя скорость
1 час	256 км (159m)	260,491 км / ч (161,896мп / ч)
6 часов	1514 км (941m)	252,341 км / ч (156,831мп / ч)
12ч	3022 км (1878м)	251,835 км / ч (156,516 миль / ч)
24ч	5904 км (3669m)	246000 км / ч (152,890 миль / ч)

Самый быстрый средний круг: 268965 км / ч (167 163 миль / ч) в 7:05 утра, когда в воздухе была самая высокая концентрация кислорода.