Синхронизированная система согласования оборотов понижающей передачи - Synchronized down shift rev-matching system - Wikipedia
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Синхронизированная система согласования оборотов при переключении на пониженную передачу (SynchroRev Match) - это технология, изобретенная Nissan для использования на Nissan 370Z. В сочетании с Блок управления двигателем (ЭБУ) и различные датчики, двигатель срабатывает на дроссельной заслонке для водителя при переключении на пониженную и повышенную передачу, чтобы обеспечить лучшее и плавное переключение, а также улучшенную управляемость.
Цель
Когда машина с механическая коробка передач движется вместе с схватить между двигателем и колесами существует механическое соединение, которое синхронизирует их друг с другом. Однако при переключении необходимо выжимать сцепление. Это нарушает механическую связь между двигателем и колесами, и частота вращения двигателя больше не связана со скоростью вращения колес. При переключении на повышенную передачу это обычно не проблема, так как тенденция двигателя к снижению скорости без газа будет замедлять его, чтобы приблизительно соответствовать более низкой скорости более высокой передачи. Однако при переключении на пониженную передачу двигателю необходимо разогнаться, чтобы набрать скорость вместе с колесами. Если педаль акселератора не "нажата" (или кратковременно и быстро нажата, чтобы ускорить выключенный двигатель), двигателю придется использовать мощность колес и импульс автомобиля, чтобы набрать скорость, что часто сопровождается внезапным замедлением. автомобиля из-за мощности, внезапно поступающей в двигатель, часто описываемой как "крен" или "толчок". Это внезапное внешнее ускорение двигателя через трансмиссию также вызывает повышенный износ механики автомобиля. Следовательно, основным элементом современного или профессионального вождения с механической коробкой передач является «совпадение оборотов» или «дроссельная заслонка», при которой водитель быстро набирает обороты с помощью колеса с помощью дроссельной заслонки. Поскольку переключение на пониженную передачу часто необходимо при ускорении на повороте или выходе из поворота или при другом замедлении, часто требуются продвинутые методы, такие как «метод пятки-носка», при котором носок правой ноги нажимает на педаль тормоза, в то время как пяткой той же ноги щелкает дроссель.
Nissan Система SynchroRev Match устраняет необходимость в таком переключении дроссельной заслонки и передовых методах работы водителя и автоматически выполняет согласование оборотов двигателя.
Реализация и опыт
В системе используются датчики педали сцепления, переключения передач и трансмиссии, и ее работа координируется ECU. Когда педаль сцепления нажата, система ожидает, пока пользователь либо переместит переключатель в другое положение, либо снова включит сцепление. Если новая передача никогда не выбирается, но сцепление нажато достаточно долго для того, чтобы двигатель потерял скорость, система вернет двигатель к скорости для той же передачи, если водитель начнет поднимать сцепление. Если переключатель перемещается на более высокую передачу и сцепление повторно включается быстро, система позволит естественному замедлению двигателя синхронизировать трансмиссию с более высокой передачей. Если сцепление нажато достаточно долго, чтобы двигатель упал ниже скорости более высокой новой передачи, компьютер включит дроссельную заслонку, чтобы вернуть двигатель к скорости. Наиболее полезно, если выбрана новая, более низкая передача, компьютер будет разгонять двигатель до новой расчетной скорости, даже до точки красной черты.
Во всех случаях компьютер продолжает регулировать дроссельную заслонку в соответствии с постоянно меняющейся целевой скоростью колес при частичном включении сцепления, поскольку скорость автомобиля может часто изменяться при переключении (например, из-за переключения при движении вверх или вниз). холм). В реальном исполнении компьютер может «нажать на газ» из-за наличия электронный дроссель, в котором компьютер напрямую контролирует подачу топлива и воздуха в двигатель. Поскольку педаль акселератора в такой системе не имеет прямого механического соединения с дроссельной заслонкой, включение системы для изменения оборотов двигателя очевидно для водителя по звуку и звуку. тахометр только сигналы, и ощущение или вес педали акселератора остается постоянным. Независимо от предыдущей операции, задействование системы прекращается, когда педаль сцепления достигает определенной точки повторного включения, чтобы система не мешала предполагаемой мощности, передаваемой водителем на колеса. В любом случае Nissan предоставил переключатель для отключения системы, например, в случае, если водитель предпочитает выполнять собственное согласование оборотов.