Чиллер Tottenham Court Road - Tottenham Court Road chiller - Wikipedia
В 1930-х годах Лондонский транспортный совет установил экспериментальный холодильная установка на Лондонское метро в Станция метро Tottenham Court Road. Завод работал с 1938 по 1949 год.
Экспериментальный завод был построен, потому что измерения температуры в течение 1930-х годов показали, что Подземелье постоянно становится теплее. Хотя температуры не были на небезопасных уровнях (пики 82° F / 27.8 ° C произошло на нескольких станциях в летнее время), LTB считает, что если тенденция сохранится, охлаждение летом потребуется в какой-то момент в будущем, и было бы разумно разработать подходящую технологию.
В качестве рабочего тела чиллер использовал воду. В испарители состояла из косвенных теплообменников, установленных в туннелях платформы, в которые подавалась вода с температурой чуть выше 0 ° C. В конденсатор находился на выходе из существующего туннельного охлаждающего вентилятора, который был установлен в заброшенной шахте лифта на станции в 1933 году. Выходящий воздух, проходящий через конденсатор, был нагрет на 2–3 ° C, прежде чем выбрасываться в атмосферу. .
Существуют два описания охлаждающей способности. Первый (от 1939 г.) дает производительность как «около полумиллиона британских тепловых единиц в час». Во втором (1982 г.) говорится, что это «эквивалентно таянию примерно 51 тонны льда в день». В Единицы СИ, это 146кВт и 197кВт соответственно.
Экспериментальная установка не была признана успешной, главным образом потому, что обеспечиваемое ею охлаждение было дорогостоящим. Вытяжной вентилятор той же холодопроизводительности («холодопроизводительность» в том смысле, что вентилятор удаляет теплый воздух из туннелей и заменяет его более холодным воздухом извне) потреблял одну восьмую электроэнергии экспериментальной холодильной установки. Мало того, такой вентилятор проще в обслуживании и дешевле в установке. В суровые послевоенные годы потребляемая чиллером электрическая мощность не могла быть оправдана. Он периодически использовался в течение 1940-х годов и был списан в 1949 году.
Смотрите также
Рекомендации
- Бентли, Ф. К., Вентиляция и отвод тепла на трубчатых железных дорогах Лондонский транспортный совет, 1939 год.
- Маунт, С. К., Вентиляция и охлаждение на лондонских метро Журнал Института инженеров по отоплению и вентиляции, январь – февраль 1947 г., стр. 354–374 и 403.
- Кокрам, И. Дж., Изменения в области экологического контроля и безопасности туннелей скоростного транспорта Документ D1, 4-й Международный симпозиум по аэродинамике и вентиляции автомобильных туннелей, BHRA 1982, стр. 151–167.