Контроллер доступа к треку - Track access controller

Контроллер доступа к треку (известный как TAC) является критически важный для безопасности роль в Лондонское метро. TAC работают в основном ночью и защищают рабочих на трассе во время "инженерное дело часов "когда тяговый ток выключен, и пассажирские поезда перестали ходить. Используя правила Line Safe и Line Clear, они защищают инженеров от тягового тока, а также движущихся поездов и транспортных средств.

Описание

Каждый контроллер доступа к железнодорожным путям отвечает за участок подземной железной дороги. Это может быть часть линии метро или вся линия, в зависимости от объема выполняемых работ. Некоторые линии настолько загружены, что несколько контроллеров доступа к треку могут отвечать за одну и ту же область трека.

Должность Контроллера доступа к треку (ранее Контроллер инженерных работ - EWC) была создана в 1983 году с введением Line Safe Office, за которым шесть месяцев спустя последовал Line Clear Office. В 1990 году два офиса объединились, и они разместились в специально построенном центре управления, расположенном в г. Южный Кенсингтон. Контроллеры доступа к путям должны быть осведомлены обо всех механизмах обеспечения безопасности и тяги на путях, за которые они несут ответственность. Каждую ночь они должны читать инструкции по дорожному движению и приходить к полному пониманию всех движений поездов, которые необходимо совершить, которые не включены в обычное расписание. Это будет включать любые дополнительные поезда, ходящие как пассажирские, так и инженерные поезда, а также все работы и другие средства защиты на пути, который они защищают. TAC должны согласовать поправки к переключению тягового тока с операторами диспетчерской перед тем, как принимать запросы о защите.

Операции

Когда столы TAC открыты для запросов на защиту, «лица, защищающие рабочих на пути (PWT)» (см. Определение ниже) и другие лица, организующие защиту, должны связаться с соответствующими стойками TAC и зарегистрировать свою защиту в TAC. Защита TAC действует, когда TAC предоставил полномочия путем выдачи ссылочного номера и времени обратного вызова. Время обратного вызова - это когда все рабочие и оборудование должны покинуть путь, превышение этого времени на 15 минут и меньше приведет к так называемой «поздней сдаче», 16 минут и более приведет к перерасходу инженерных работ. Защита инженерных часов действует только тогда, когда тяговый ток был выключен и подтвержден выключением, в указанное время выключения или после него.

Сертификация

Лицо, защищающее рабочих на трассе (PWT), определяется как лицо, сертифицированное LU для обеспечения защиты себя и других, когда находится на трассе или около нее:

в часы движения
в часы работы инженеров, или
в депо или конюшнях сайдинг.

Сертификат будет подтвержден, чтобы показать часы движения, часы работы инженеров, депо или комбинацию всех трех. Человека, защищающего рабочих на трассе (PWT), можно узнать по бордовой нарукавной повязке на правой руке выше локтя.

Образование

Контроллеры доступа к путям обучены многим аспектам управления железными дорогами. Они относятся к категории «оперативный менеджер» Лондонского метрополитена, и каждый должен быть компетентным для решения многозадачности, чрезвычайных ситуаций и конфликтов в работе. Их приоритетами являются безопасность, завершение инженерных работ и безопасное / своевременное возвращение на железную дорогу пассажирских поездов каждое утро. Контроллеры доступа к треку взаимодействуют с другими для решения проблем, связанных с «перерасходом инженерных работ».

На обучение в качестве контроллера доступа к путям уходит более 6 месяцев. Первоначально команда состояла из бывших диспетчеров постоянного пути и сигнализации и технического персонала. Позднее команда была расширена, и в нее вошли линейные контроллеры, диспетчеры станций, старшие связисты, другие опытные «операционные менеджеры» и мастера защиты.

Обязанности

Ожидается, что контроллеры доступа к отслеживанию будут работать как независимо, так и в составе группы доступа к отслеживанию, в зависимости от ситуации. Они обрабатывают инциденты и второстепенные / серьезные сценарии каждую ночь, прежде чем разрешить безопасное включение тягового тока утром и разрешить движение пассажирских поездов.