Шум поезда - Train noise

Шум поезда является шум автомобиля создан поезда. Шум может быть слышен внутри поезда и снаружи.

Системы метро, Скоростной трамвай транзит и грузовые поезда может посылать громкий шум поезда в окрестности. Такие организации, как Всемирная организация здоровья и Агентство по охране окружающей среды США установили руководящие принципы для пределов уровня шума в децибелах для быстрый транзит. Уровень шума можно снизить, установив шумовые барьеры рядом с трассой.

Источники

Различные части поезда издают несколько различных звуков, например: двигатели, тяговые двигатели, тормоза и колеса, включающие рельсы.

  • Шероховатость и неровности на поверхности колеса и рельса являются источником шума и вибрации. Рельсовые соединения а приседания на рельсах вызывают знакомый щелчок, когда колеса поезда катятся по ним. Гофра рельса (периодический износ, напоминающий гофрированный материал) вызывает тональный шум и вибрацию; тонкая коротковолновая гофра известна как «рев рельсов» из-за ее высокочастотного звука, тогда как грубая длинноволновая гофра может вызвать вибрацию земли и близлежащих зданий.
  • Визг рельсов это звук, вызванный поездом колеса скольжение в определенных условиях, обычно на крутых поворотах.
  • Вытеснение поезда в туннеле может создавать шум от турбулентность.
  • В поездах также работают рога, свистки, колокола и другие устройства, создающие шум, как для связи, так и для предупреждения.
  • В двигатели в дизель локомотивы и DMU производят значительное количество шума. Новые локомотивы в последние годы стали намного тише из-за требований федерального законодательства по шуму. Однако бывают случаи, когда у локомотива может появиться дефект в турбокомпрессоре, который издает вой, который можно услышать на многие километры. Хотя это случается редко, и обычно указанный локомотив быстро помещается в магазин, шум сравнивают с сиреной воздушного налета, НЛО или просто очень большим воздуходувкой для листьев. Это, по-видимому, наиболее часто встречается на агрегатах EMD, оборудованных первичным двигателем 710, хотя у любого локомотива с турбонаддувом может возникнуть эта проблема.
  • Электродвигатели тяговые часто производят электромагнитный шум. Этот высокий шум зависит от скорости и крутящего момента машины, а также от типа двигателя.[1] Частотно-регулируемые приводы использовать широтно-импульсная модуляция, который вводит дополнительные гармоники тока и приводит к более высокому акустическому шуму. Частота переключения ШИМ может быть асинхронной (независимо от скорости) или синхронной (пропорциональной скорости), но всегда приводит к акустическому шуму, изменяющемуся со скоростью.[2]


Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «J. Le Besnerais et al., Характеристика звукового магнитного шума, излучаемого тяговыми двигателями железнодорожного подвижного состава», Noise Control Engineering Journal, ISSN 0736-2501, Vol. 57, №. 5, 2009, стр. 391–399
  2. ^ J. Le Besnerais, V. Lanfranchi, M. Hecquet и P. Brochet, «Определение характеристик и уменьшение звукового магнитного шума из-за подачи ШИМ в индукционных машинах», в IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 57, нет. 4, стр. 1288-1295, апрель 2010 г. doi: 10.1109 / TIE.2009.2029529