Профсоюз транспортных рабочих Австралии - Transport Workers Union of Australia

Профсоюз транспортных рабочих Австралии
Nswtwu.jpg
Полное имяПрофсоюз транспортных рабочих Австралии
Основан1906
Члены67 665 (на 31 декабря 2018 г.)[1]
ПринадлежностьACTU, ITF, ALP
Ключевые людиМайкл Кейн, национальный секретарь, Ник Макинтош, помощник национального секретаря
Расположение офисаСидней
СтранаАвстралия
Интернет сайтtwu.com.au

В Профсоюз транспортных рабочих Австралии (TWU) - это профсоюз, насчитывающий более 90 000 членов по всей Австралии. Имеет 5 основных филиалов в Австралии.

TWU - это союз, основанный на организационная модель. Он во многом прогрессивен и воинственен. TWU связан с Австралийский совет профсоюзов и Международная федерация транспортников. В Южной Австралии, Квинсленде и Новом Южном Уэльсе профсоюз связан с Право труда. TWU считается одним из самых влиятельных профсоюзов в фракции правых лейбористов. Австралийская лейбористская партия.[2]

Охватываемые отрасли

Профсоюз работает во многих секторах транспортной отрасли, включая:

  • Автомобильный транспорт (пассажирский и грузовой)
  • Авиация (наземные службы, питание, обслуживание гостей, бортпроводники, пилоты, авиаперевозки и грузовые перевозки, заправщики)
  • Нефть, топливо и газ
  • Водители бронетехники, охрана и персонал
  • Работники отрасли по переработке и переработке отходов
  • Водители погрузчиков и докеры
  • Канцелярский персонал в транспортной отрасли
  • Водители автобусов и автобусов
  • Пассажиры и водители, осуществляющие совместные поездки и доставку еды

Технически имея широкий охват, TWU в основном фокусируется на автомобильном транспорте, складском распределении, операциях авиакомпаний, водителей автобусов и переработке отходов.

Охват TWU сотрудников газовой отрасли начинается с момента его слияния с Федеративным промышленным союзом работников газовой промышленности (FGEIU) в 1997 году. Южная Австралия является единственным государством, имеющим широкое членство в этой отрасли, поскольку оно было базой FGIEU. Это единственный штат, в котором есть подотрасль газовой промышленности.[3]

История

История Союза транспортных рабочих - это отчасти история огромных технологических и экономических изменений в способах перевозки людей и товаров на протяжении всей истории этой страны. Его основные темы: вера в то, что нельзя полагаться на свободный рынок для создания безопасной, эффективной и жизнеспособной транспортной отрасли; и что транспортники объединились, чтобы улучшить свою зарплату и условия труда.

19 век

В 1880-х годах в колониях Австралии возникли небольшие независимые союзы водителей. Многие из этих союзов просуществовали недолго. Это была чрезвычайно конкурентная отрасль. Самозанятый перевозчик мог за относительно небольшую сумму денег обзавестись простой лошадью и телегой, а водители тоже испытывали постоянный избыток предложения. Условия были плохими, и наемные водители работали очень много часов за низкие ставки. Большая часть доступной работы была случайной и сезонной.

1900–1930

Члены тасманского отделения Федеративного союза возчиков и водителей на восьмичасовом параде, около 1920 года.

На рубеже веков по всей Австралии были созданы небольшие специализированные транспортные союзы. В их число входили отдельные союзы возчиков молока, возчиков хлеба, а также возчиков топлива и корма. В этот период в крупных городах увеличилось число лиц, обеспечивающих заработную плату, поскольку предприятия-перевозчики росли в размерах, чему способствовал рост производства. Причалы и железнодорожные депо также были важными источниками работы для водителей. К 1903 году стало известно, что работа стала более стабильной и менее случайной. Однако условия оставались плохими. Ожидается, что водители будут работать до 19 часов в день. Заработная плата обычно составляла от 25 до 35 шиллингов в неделю.

Рост в транспортном секторе стал стимулом для профсоюзов перевозчиков к реорганизации, чтобы сделать их более сильной силой. Это привело к федеральной регистрации Федеративного промышленного союза перевозчиков и водителей в 1906 году. Этот союз является прямым предшественником сегодняшнего TWU.[4]

В то время как другие отрасли экономики пережили трудные времена в 1914–1939 годах, быстрые технологические изменения сделали автомобильный транспорт динамичной и быстрорастущей отраслью. В 20-е годы прошлого века в Австралии резко выросло количество коммерческих автомобилей. Достижения в области строительства грузовых автомобилей и снижение затрат впервые сделали автомобильный транспорт серьезным конкурентом железным дорогам. Эти изменения укрепили позиции профсоюзов в борьбе за сокращение рабочего дня и улучшение условий труда. Однако самому профсоюзу пришлось адаптироваться и перейти от эпохи конной тяге к новому миру грузовиков и автомобилей.

В 1925 году представители Федеративного промышленного союза возчиков и водителей, Союза Троллейбусов, Драйменов и Картеров[5] Ассоциация автомобильного транспорта и водителей собралась, чтобы спланировать создание нового союза, способного представлять всех лиц, занятых в сфере автомобильных перевозок людей или грузов. Это привело к тому, что Объединенный профсоюз работников автомобильного транспорта был зарегистрирован на федеральном уровне в 1928 году.[4]

Несмотря на эти попытки создать более сильную организацию, Великая депрессия сильно ударил по профсоюзу. В Квинсленд отрасль лучше всех пережила депрессию. Но даже там условия награждения не выдержали давления массовой безработицы. Было подсчитано, что условия многих рабочих вернулись к 1880-м годам. В Виктории случайная занятость снова стала нормой: банды мужчин весь день ждали на улице, пытаясь найти работу по часам.

1931–1960

После депрессии сектор автомобильного транспорта снова оживился. В этот период наиболее сильным сектором союза был сектор нефтяных компаний. В 1937 году эти водители первыми в профсоюзе выиграли ежегодный недельный отпуск - льготы, которые перешли к более широкому кругу членов в 1940 году.

В 1937 году профсоюзу было предоставлено право охватывать лиц, занятых в сфере пассажирских или грузовых перевозок по воздуху и по дороге. Эти члены - особенно грузчики и носильщики - быстро стали ключевым сектором в Союзе. Их переговорная сила позволила улучшить заработную плату и условия труда, что, в свою очередь, принесло пользу членам профсоюзов в других секторах. Чтобы отразить изменение сферы охвата, в 1938 году профсоюз принял свое нынешнее название - Профсоюз транспортных рабочих Австралии.[6]

Вторая Мировая Война произошли серьезные изменения в отрасли автомобильного транспорта, в результате чего острая нехватка рабочей силы привела к увеличению рабочего времени и высокой заработной плате водителей. После войны отрасль автомобильного транспорта была рационализирована, поскольку более мелкие операторы были вытеснены из бизнеса более крупными и более эффективными фирмами. Эти более крупные компании внедрили новые методы работы, используя специализированные автоцистерны, вилочные погрузчики и поддоны для снижения затрат и увеличения продуктивность.

Отрасль автомобильного транспорта сильно выросла после войны, и увеличились изощренность и размеры грузовиков. К концу 1960-х годов на большие сочлененные грузовики приходилось 56% всех тонно-километров, выполняемых автомобильным транспортом. К этому времени волна поглощений реорганизовала отрасль: небольшие местные фирмы были поглощены крупными национальными транспортными компаниями. К 1966 году в отрасли доминировали пять конгломератов: Ansett, TNT, Мэйн Никлесс, Ежевика и Alltrans / Комета. Эта рационализация означала, что профсоюз также должен был реорганизоваться в сильный федеральный орган, способный работать на национальном уровне.

1961–1980

Логотип филиала Виктория / Тасмания

В начале 1960-х водители добились значительного повышения заработной платы, поскольку Примирительная и арбитражная комиссия признал меняющийся характер работы водителей в сфере автомобильного транспорта. Более тяжелые грузы, более широкое использование мощных многоосных сочлененных транспортных средств и более высокий уровень навыков и производительности, требуемых от водителей, привели к нехватке рабочей силы и предоставили TWU возможность добиться значительного повышения заработной платы.

Стремясь минимизировать свои расходы, многие крупные компании увеличили использование водителей-владельцев, чтобы избежать выплаты вознаграждения водителям-сотрудникам. Эти субподрядчики все чаще обнаруживали, что им не хватает переговорной силы, как у сотрудников-водителей. Вынужденные вести индивидуальные переговоры с крупными генеральными подрядчиками, в конце 1960-х - начале 1970-х годов их все больше стесняли, поскольку операционные расходы росли намного больше, чем ставки. Впервые с 1880-х годов водители-собственники присоединились к профсоюзу в большом количестве. Они быстро обнаружили, что TWU была единственной серьезной промышленной силой, которая могла противостоять транспортным конгломератам.

С начала 1970-х TWU превратился в сплоченную, централизованно управляемую силу со значительным присутствием, активно вербовав членов и обучая делегатов. Начало 1980-х было временем значительного роста заработной платы, и TWU какое-то время был лидером, добиваясь более высокого повышения заработной платы для своих членов, чем любой другой профсоюз.

1981–1995

Логотип Квинслендского отделения

Однако почва была потеряна, когда разразился спад 1982–1983 годов. Этот спад стимулировал серьезную реструктуризацию австралийской транспортной отрасли, поскольку розничные торговцы и производители обратились к системе распределения по контрактам, вместо того, чтобы поддерживать свой собственный автопарк или привлекать водителей-владельцев. Распределение контрактов предполагало полную ответственность за вывоз, складирование, распределение и доставку товаров.

Крупные компании использовали эффект масштаба, механизированные и компьютеризированные склады и строгий контроль над своими кадрами, чтобы сократить расходы и количество необходимых сотрудников и транспортных средств. Подобная реструктуризация привела к значительным изменениям в работе сотрудников-водителей.

В 1987 году TWU объединился с Ассоциация автомобильного транспорта и водителей, в котором профсоюз освещал частную автобусную отрасль в Виктории.[7]

1996 – настоящее время

Когда консервативный Правительство Говарда пришел к власти в 1996 году, TWU столкнулся с новыми проблемами. Сохранение членства было сосредоточено на организационных аспектах, поскольку обязательное членство было объявлено незаконным в соответствии с законом. Закон 1996 года о трудовых отношениях. Раньше члены профсоюзов и организаторы могли оказывать давление на водителей грузовиков, не являющихся членами профсоюзов, чтобы они не заходили на рабочие места, где доминируют профсоюзы.

Членство быстро сокращалось, но в последующие годы увеличилось - почти каждый штат увеличил членство к 2004 году. Целевые кампании по набору и удержанию персонала оказались успешными для профсоюза, так же как и расширение сотрудничества между ветвями штата.

В 2006 году федеральный секретарь Джон Аллан ушел в отставку. Его заменил секретарь Нового Южного Уэльса Тони Шелдон в качестве исполняющего обязанности федерального секретаря. Головной офис был перенесен из Мельбурна в Сидней.

Национальный секретарь Шелдон привел профсоюз к успеху в кампании «Безопасные ставки».[8] с принятием закона об установлении Трибунал по вознаграждениям за безопасность дорожного движения в 2012 году. Профсоюз продолжает забастовку после Промышленные споры Qantas, 2011 г..

использованная литература

  1. ^ «United Voice и NUW намерены объединиться». www.workplaceexpress.com.au.
  2. ^ Марин-Гусман, Давид. «Внутри профсоюзных фракций, которые управляют конференцией ALP». Австралийский финансовый обзор. Получено 6 августа 2019.
  3. ^ Федеральный промышленный союз работников газовой промышленности (Австралия). Филиал S.A. (1927), Правила штата, правила фонда больничных и несчастных случаев, федеральные правила, Союз], получено 24 ноября 2017
  4. ^ а б Федеративный промышленный союз картеров и водителей Австралии (1913 г.), Правила Федеративного индустриального союза картеров и водителей Австралии, Союз, получено 24 ноября 2017
  5. ^ "ТРОЛЛЕЙ, ДРАЙМЕН И ТРАНСПОРТЫ". Sydney Morning Herald (20, 307). Новый Южный Уэльс, Австралия. 10 апреля 1903 г. с. 4. Получено 24 ноября 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ Боуден, Брэдли (1993), Движущая сила: история Союза транспортных рабочих Австралии 1883–1992 гг., Аллен и Анвин, ISBN  978-1-86373-381-6
  7. ^ Ассоциация автомобильного транспорта и водителей (1947 г.), Новости Союза автомобильного транспорта: официальное издание Ассоциации автомобильного транспорта и водителей, Trades Hall Melbourne, Ассоциация автомобильного транспорта и водителей, получено 24 ноября 2017
  8. ^ Безопасные тарифы спасают жизни на saferates.org.au, TWU, 2016

внешние ссылки

Источники

Об истории TWU был написан ряд книг, в том числе:

  • Боуден, Брэдли. Движущая сила: история Союза транспортных рабочих Австралии 1883–1992 гг., Аллен и Анвин, Сидней, 1993 г.
  • Брей, Марк и Риммер, Малькольм. Доставка товаров: история Союза транспортных рабочих Нового Южного Уэльса, 1898–1986 гг., Аллен и Анвин, Сидней, 1987 г.
  • Келлетт, Джон. Боевой союз: история Квинслендского отделения Союза транспортных рабочих, 1907–2000 гг., Квинсленд 2001
  • TWU NSW Филиал. Горжусь быть членом TWU: Транспортники рассказывают свои истории, 1999