Железнодорожная авария в Цуруми - Tsurumi rail accident
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Железнодорожная авария в Цуруми | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 9 ноября 1963 г. |
| Место расположения | Иокогама |
| Страна | Япония |
| Линия | Основная линия Токайдо |
| Оператор | Японские национальные железные дороги |
| Тип инцидента | Крушение и столкновение |
| Причина | Отслеживать проблемы |
| Статистика | |
| Поезда | 3 |
| Летальные исходы | 162 |
| Пострадавший | 120 |
В Железнодорожная авария в Цуруми (鶴 見 事故, Цуруми дзико, или "авария Цуруми") произошло 9 ноября 1963 г. Цуруми и Станции Син-Коясу на Основная линия Токайдо в Иокогама, Япония, примерно в 30 километрах к югу от Токио, когда два пассажирских поезда столкнулись с сошедшим с рельсов грузовым поездом, в результате чего погибли 162 человека.
Авария
43-й вагон (тип WaRa 1) длинного грузового поезда, буксируемого JNR класс EF15 Электровоз на нижнем грузовом пути сошел с рельсов, и два следующих за ним вагона перевернулись, заблокировав соседний верхний пассажирский путь. За считанные секунды 12 вагонов электрический многоканальный блок (EMU) поезд, следовавший в Токио, столкнулся с грузовыми вагонами и тремя передними вагонами (KuHa 76039, MoHa 70079 и KuMoHa 50006 соответственно) сошла с рельсов, упав на борт четвертого и пятого вагонов другого 12-вагонного поезда, идущего на Курихаму по нижней пассажирской линии. В результате множественного столкновения 161 человек погиб и 120 получили ранения.
Расследование
Начальный JNR расследование показало, что скорость грузового поезда (60 км / ч) не была чрезмерной, и не было обнаружено никаких проблем с линией или подвижным составом. За пять лет с 1967 по 1972 год RTRI провели испытания на испытательном треке, расположенном в г. Перевал Карикачи в Хоккайдо на заброшенном участке Главная линия Немуро (Синтоку - Ниинай ) с использованием тех же рельсов и подвижного состава и обнаружил, что сочетание колесная пара конструкция, поперечное сечение рельса и износ, а также геометрия трека все сыграли свою роль в катастрофе. В результате расследования старый метод статического контроля пути был заменен новыми вагонами контроля пути, использующими методы динамического контроля и сбора данных.[1]
Подобные аварии
Смотрите также
Рекомендации
- ^ http://www.jrtr.net/jrtr33/pdf/f04_sai.pdf Безопасность на железных дорогах Японии и технологии дня
Железнодорожные аварии в 1963 году | |
|---|---|
| Место и дата |
|
1962   1964 | |
Координаты: 35 ° 29′33,1 ″ с.ш. 139 ° 39′46,6 ″ в.д. / 35,492528 ° с. Ш. 139,662944 ° в.