Платформа Type Four - Type Four platform
| Платформа Type Four | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat Group Автомобиль Saab |
| Также называемый | Типо Кватро Типо 4 |
| Производство | 1984–1998 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль Платформа |
| Макет | Поперечный[1] Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль |
| Транспортные средства | Альфа Ромео 164 Fiat Croma Lancia Thema Saab 9000 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2 660–2 672 мм (104,7–105,2 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Тип E-платформа[2] |
В Шасси Type Four был обычным передний привод платформа, используемая в 1980-х и 1990-х годах для Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema и Альфа Ромео 164.[3]
Это возникло как соглашение между четырьмя автопроизводителями в октябре 1978 года о сокращении затрат на разработку новых первоклассных седанов, хотя до выпуска автомобилей на рынок оставалось еще шесть-девять лет. Он был переднеприводным с дополнительным полным приводом и использовал 4-колесную независимую. Стойка Макферсон подвеска, кроме Сааба.
Версии Saab и Lancia были первыми автомобилями, выпущенными в 1984 году, Fiat дебютировал годом позже, а модельный ряд был завершен в 1987 году с появлением Alfa Romeo.
Fiat и Lancia были очень похожи на Saab, но у Alfa Romeo было только шасси. Колесная база всех моделей составляет 2,67 м (105 дюймов). Saab и Fiat выпускались как пятидверные хэтчбеки, а Alfa Romeo и Lancia продавались как четырехдверные седаны. Lancia добавила единственный универсал Type Four в 1986 году, а Saab в конечном итоге добавил седан 9000 в 1988 году.
Поскольку они были очень похожи, многие детали можно было обменивать между четырьмя автомобилями независимо от марки. Например, двери от Fiat Croma подходят непосредственно к 9000. Однако, поскольку Saab установил более мощную защиту от бокового удара, они не подходят. В ветровое стекло от Croma также можно использовать на 9000. Точно так же крыло зеркально отражается как на 9000, так и на Тема практически идентичны (9000 имеет выемку на корпусе зеркала, Thema без выемки) и должны подходить к обеим автомобилям с одинаковыми дверями. Поскольку его платформа была тесно связана с тремя другими автомобилями, ключ зажигания Saab 9000 располагался на рулевой колонке, а не между передними сиденьями. Alfa Romeo больше всего отличается от других автомобилей, например, у нее эксклюзивная передняя подвеска и есть некоторые модификации шасси. Saab имеет заднюю подвеску с балкой, а не независимую MacPherson, которая есть во всех других моделях. Передняя часть Saab радикально отличается от итальянских собратьев из-за значительно улучшенной защиты от столкновений.[4]
Thema была первой из моделей Type Four, которая была заменена, когда ей на смену пришел Каппа в 1994 году - в котором использовалась новая Тип E-платформа, которая также породила преемника 164, Альфа Ромео 166, в 1996 году. Croma была прекращена в 1996 году без немедленной замены, а 9000 был заменен в 1997 году на модель 1998 года. 9-5, который был основан на производной от Opel Платформа GM2900 также делился со своими 900 и 9-3 братьями и сестрами.
164 был заменен на Альфа Ромео 166 в 1998 году, что означало конец платформы Type Four после 14 лет использования.
О 6-м выпуске 9-го сезона британской автомобильной программы. Высшая передача Джеймс Мэй сварил вместе передние части Saab 9000 и Alfa Romeo 164, чтобы получился лимузин. Он сказал, что эти две машины должны быть полностью совместимы, потому что у них одинаковая колесная база и днище. Его прозвали «Альфааб».
Рекомендации
- ^ https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2007/02/Saab-9000-Aero/1409203.html
- ^ "Automotive Design and Production, февраль 2002 г., доступ через". Findarticles.com. Архивировано из оригинал на 2010-10-18. Получено 2010-09-30.
- ^ «Четверка: Alfa Romeo 164 и автомобили« Type Four »». Съел мотором. 13 июня 2009 г.. Получено 13 августа 2014.
- ^ GP: Sveriges modernaste bil fyller 30 В архиве 2014-12-21 в Wayback Machine