USAT Куба - USAT Cuba

80-G-271225 - USAT Cuba May 1944.jpg
USAT Куба
История
Соединенные Штаты
Имя:Куба
Тезка:Куба
Владелец:Полуостровная и западная пароходная компания
Маршрут:Коммерческий: Тампа, Ки-Уэст, Гавана
Строитель:Судостроительная компания William Cramp & Sons
Запущено:1920?[примечание 1]
Завершенный:1921
Домашний порт:Нью-Хейвен, Коннектикут (Коммерческий)
Идентификация:
  • Официальный номер: 221220
  • Сигнальные буквы:
  • MCRW 1921
  • КДБТ 1941
Примечания:Списан в 1962 году
Общие характеристики
Тоннаж:2,479 GRT
Длина:
  • 325 футов (99,1 м) всего
  • 325 футов (99,1 м) реестр
Луч:47 футов 2 дюйма (14,4 м)
Проект:17 футов (5,2 м)
Глубина:18 футов (5,5 м)
Скорость:
  • 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч) Оригинал, коммерческий
  • 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) Армия
Классифицировать:3500 миль (4000 миль; 6500 км)
Емкость:
  • 520 пассажиров (коммерческий)
  • 596 пассажиров (Армейский транспорт)
Экипаж:54
Вооружение:

USAT Куба было пассажирское судно Куба компании Peninsular & Occidental Steamship[заметка 2] построен Судостроительная компания William Cramp & Sons, Филадельфия в 1920 году и введен в эксплуатацию в 1921 году для регулярных пассажирских и грузовых перевозок между Тампой, Ки-Уэстом и Гаваной.[1][2]

Корабль поддерживал регулярную службу более двадцати лет, пока не был доставлен в Соединенные Штаты. Администрация военного судоходства (WSA) 19 февраля 1942 года. Он эксплуатировался линией в соответствии со стандартным соглашением WSA, пока не был передан в армию по бербоут-чартеру для работы в качестве USAT. Куба пока не вернулся в WSA и снова ненадолго эксплуатировался Peninsular & Occidental для WSA с 31 июля 1946 года по 20 декабря 1946 года, после чего вернулся в компанию. Корабль был продан итальянской компании в июне 1947 года для переименования. Шаг а потом Сассари пока не был списан в 1962 году.

Коммерческое обслуживание

Куба, официальный номер 221220 с сигналом MCRW, который к 1941 году был KDBT, составлял 2479GRT, Общая длина 341 футов 2 дюйма (104,0 м), 325 футов (99,1 м) длина реестра судно шириной 47 футов 2 дюйма (14,4 м).[3][4][5] Два двигателя работали на масляном топливе и имели возвратно-поступательное движение общей мощностью 3600 лошадиных сил, вращающих два винта. Регистрационная бригада составляла 54 человека, а порт приписки - Нью-Хейвен, Коннектикут.[3][4]

По информации Peninsular & Occidental, скорость корабля составляла 18 узлов (21 миль в час; 33 км / ч), а через двадцать лет армейская информация указывала, что скорость была снижена до 18 узлов (21 миль в час; 33 км / ч). Куба имел 132 пассажирских каюты с дополнительными 16 «салонными» каютами с двуспальными кроватями и диваном-кроватью. Пассажировместимость составила 520 человек.[6]

Термограф морской воды был предоставлен Бюро погоды США и после испытаний в Вашингтоне и доставки в Бюро погоды в Ки-Уэсте установлен главным инженером корабля. Первая неделя сбора данных была 12–19 июля 1931 года. Начался рутинный сбор данных на кораблях, курсирующих дважды в неделю Тампа — Ки-Уэст — Гавана. Записи хранятся в Бюро в Вашингтоне. Куба обеспечил измерения при немного большей осадке, чем другое судно, проходившее транзитом в те же дни.[7]

Служба Второй мировой войны

В течение Вторая Мировая Война корабль был доставлен Администрация военного судоходства (WSA) в Новом Орлеане 19 февраля 1942 г. Куба эксплуатировалась компанией Peninsular & Occidental по соглашению WSA до поставки в армию США 25 апреля 1943 года.[8] Корабль подвергся переоборудованию, увеличив пассажировместимость до 596 человек и добавив вентиляцию для использования в качестве военного корабля.[5]

Транспорт провел большую часть войны, действуя из Нового Орлеана, перебрасывая войска в Британскую Гвиану, Кубу, Панаму, Пуэрто-Рико, Тринидад и Вест-Индию. В сентябре 1942 года корабль прошел ремонт в Панаме, а в сентябре - более масштабный ремонт в Нью-Йорке. После ремонта есть Куба совершил одну поездку на Бермудские острова через Норфолк, прежде чем вернуться в обычный район операций.[5]

Куба с женщинами-военнослужащими, направлявшимися в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, в сопровождении американских и канадских малых судов, встретившихся в Флоридский пролив для сопровождения в Гуантанамо, вместе с танкером SSВирджиния Синклер, корабль свободы SSДжеймс Спрант который перевозил около 10 000 тонн боеприпасов, USATХ. А. Скандрит доставка войск к Панамскому каналу и SSФернифолд М. Симмонс заряжен взрывчаткой, предназначенной для Карачи. На восточной оконечности Кубы конвой подвергся нападению. Вирджиния Синклер затонул и Джеймс Спрант взрывается. Остальные корабли были повреждены обломками от взрыва.[9]

Некоторое время в конце войны корабль был назначен на Панамский канал для операций, оставив это назначение 1 января 1946 года для возобновления операций из Нового Орлеана.[5]

Куба также занимался перевозкой граждан Страны оси проживающий в странах Латинской Америки в США на интернирование.[10] Во время одной из таких поездок в 1944 году было перевезено 540 немецких и японских интернированных.[11]

После войны и продажи

После войны Куба короткое время эксплуатировалась компанией Peninsular & Occidental Steamship Company по соглашению WSA с 31 июля 1946 года по 20 декабря 1946 года, когда судно было возвращено компании. В июне 1947 г. Куба был продан итальянской компании и переименован Шаг затем продал 1960 переименован Сассари пока не был списан в 1962 году.[8][12]

Сноски

  1. ^ Ссылки обычно дают 1921 год, но отраслевой журнал Международная морская инженерия в ноябрьском выпуске 1920 года говорится, что корабль «сейчас достраивается» и «готов к эксплуатации около 1 декабря», так что спуск на воду, скорее всего, 1920.
  2. ^ Несколько ссылок дают название "Линия растений". Компания Peninsular & Occidental Steamship была образована в результате слияния Линия завода с Линия Восточного побережья Флориды.

Рекомендации

  1. ^ «Повышение уровня кубинского сервиса». Морская инженерия. Vol. 25 нет. 11. Ноябрь 1920. с. 948. Получено 3 декабря 2018.
  2. ^ Ларссон, Бьёрн. "ПиО Пароход Ко". Изображения морского расписания. Получено 3 декабря 2018.
  3. ^ а б Сорок третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1921 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1921. с. 87. Получено 3 декабря 2018.
  4. ^ а б Регистр судоходства Ллойда 1941–42 (PDF). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1942 г.. Получено 3 декабря 2018.
  5. ^ а б c d Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортная ассоциация армии. п. 17. LCCN  47004779. Получено 3 декабря 2018.
  6. ^ Ларссон, Бьёрн. "Полуостровный и Западный флот (Брошюра)" (PDF). Изображения морского расписания. Получено 3 декабря 2018.
  7. ^ «МОРСКОЙ ТЕРМОГРАФ ПОРТ ТАМПА-КЕЙ ЗАПАД-ГАБАНА». Бюллетень Американского метеорологического общества. Vol. 12 нет. 11. Ноябрь 1931. с. 188. Дои:10.1175 / 1520-0477-12.11.188a.
  8. ^ а б Морская администрация. "Куба". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 3 декабря 2018.
  9. ^ Хинан, Джозеф А. (капитан RCN) (январь 1962 г.). «Кораблики (Часть II)» (PDF). Воронье гнездо. Оттава: Королевский флот Канады. 14 (3): 12–13. Получено 3 декабря 2018.
  10. ^ Рассел Эстлак, Разрушенные жизни, разбитые мечты: разрушенная жизнь семей в американских лагерях для интернированных, стр. 44-45
  11. ^ Специальный агент Государственного департамента Р. Л. Баннерман, Прибытие в Новый Орлеан 540 немецких и японских интернированных
  12. ^ Колтон, Тим (3 сентября 2014 г.). "Крэмп Судостроение, Филадельфия, Пенсильвания". СудостроениеИстория. Получено 3 декабря 2018.

внешняя ссылка