USRC Активный (1791) - USRC Active (1791)
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Активный |
| Оператор: | Служба сокращения доходов |
| Запущено: | 9 апреля 1791 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1791 |
| Списано: | 9 апреля 1791 г. |
| Судьба: | Продано, 1800 |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 58 8/95 тонны |
| Длина: | 58 футов 8 дюймов |
| Луч: | 17 футов 3 дюйма |
| Проект: | 6 футов 6 дюймов |
| Движение: | Плыть |
| Дополнение: | 3 офицера |
| Экипаж: | 4 члена экипажа, 2 мальчика |
| Вооружение: | Десять мушкетов со штыками; двадцать пистолетов; два стамески; один широкий топор. |
Один из первых десяти доходов фрезы, Активный возможно, был вторым из десяти катеров, поступивших на вооружение. Колумбийский Сентинель 30 апреля 1791 года отметил:
Инструмент для сокращения доходов был запущен на Балтимор 9 инст. на верфи капитана Стоддера и считается хорошими судьями прекрасным судном. Как мы слышали, ею будет командовать капитан Гросс, бывший старший лейтенант КОНФЕДЕРАЦИИ Континентального фрегата.[1]
История эксплуатации
Активный почти никогда не попадал в воду. Очевидно, ни один судостроитель в районе Балтимора не хотел строить катер по цене, предложенной правительством. В конце концов, после раздраженного Секретарь казначейства Александр Гамильтон предложил увеличить выплату не более чем на 10 процентов, а затем пригрозил Мэриленд резак встроенный Вирджиния Дэвид Стоддер из Балтимора согласился построить секцию выручки по запрашиваемой государством цене. Он был заложен в январе 1791 года, а его киль вошел в воду 9 апреля того же года. Когда в 1798 году она была продана с государственной службы, у нее была «квадратная корма, квадратная выточка, без галерей и без подставного лица». Она была двухмачтовым марселем шхуна с одной колодой. Также известно, как она была изначально экипирована и экипирована благодаря сохранившемуся письму от ее первого учителя, Саймона Гросса, Александру Гамильтону.
Кадровые проблемы
Активный казалось, с самого начала были проблемы. Первые несколько месяцев своего существования она оставалась привязанной в порту. Гросс, человек с известной невоздержанностью, имел проблемы с наймом бригады по зарплате, которую предлагало правительство. Оплата в торговый сервис оказался намного прибыльнее. Гросс тоже не ладил со своим лучший друг. Эти проблемы проявились, несмотря на название резчика, в явном отсутствии активности. Таможенный инспектор Балтимора пожаловался, что торговое судно проявляет, поставленный на Активный прибывающих кораблей, не доходил до своего стола в течение нескольких недель, если вообще. Относительная некомпетентность среди офицеров и трудности с получением полного экипажа постоянно беспокоили резерва доходов на протяжении всего срока его службы. Действительно, коллекционер с отвращением написал Гамильтону, что катер «не принесет Соединенным Штатам большего и, возможно, гораздо меньшего преимущества, чем если бы он был построен и эксплуатировался на озере Эри».[2]
Гросс и Портер счел нужным оставить резак под командование второй помощник во многих случаях, тем самым усугубляя разочарование коллекционера и министра финансов. Гросс подал прошение об отставке летом 1792 года, а Портер по рекомендации Президент Джордж Вашингтон, принял на себя командование тусклым Активный. Даже президент, казалось, был удовлетворен уходом Гросса с государственной службы. В письме он отмечал, что «... служба не понесет убытков в случае отставки начальника налоговой службы Мэриленда».[3]
Казалось, что под командованием Портера мало что изменилось, хотя он жаловался, что его третий помощник Forbes, как и некоторые другие члены экипажа, с трудом держались подальше от бутылки. Многие члены экипажа были недовольны суточным рационом и плохой оплатой, и поэтому Портеру, как и Гроссу, было трудно найти членов экипажа. Он написал Гамильтону с просьбой об увеличении, и Гамильтон сразу же повысил суточный рацион с девяти центов до 12. Неизвестно, решило ли это проблемы Портера, но Портер еще раз попросил еще больше увеличить как зарплату, так и надбавку на пайки. Однако это не могло вызвать у скупого министра финансов его симпатии. Но интересно, действительно ли Портера это волновало. Несмотря на его очевидную заботу о благополучии своих людей и внимание к долгу, Гамильтон был озадачен очевидным бездействием катера, его командира и даже своего сборщика таможни.
По словам Керна, в течение следующих нескольких лет Портер редко плавал на Активныйскорее, он позволил первому помощнику управлять катером - если она вообще плавала в патруле. Он плыл к Вест-Индии с сыном дважды в 1796 году, но не на борту его катера. Он плавал на борту торгового судна, в котором имел денежную долю. Было ли у него разрешение покинуть свой дежурный пост и что происходило на борту катера, пока он находился в пути, неизвестно. К сожалению, ее журналы не пережили разрушительного воздействия Британская армия, который горел Вашингтон, округ Колумбия. в 1814 г., а затем пожар на Министерство финансов США в 1833 году, поэтому имеется мало документации относительно ее достижений или, наоборот, объяснения ее бездействия. Но письма Гамильтона сохранились, и он не был слишком доволен своим резаком из Балтимора. Действительно, когда было приказано продать Активный в 1798 году Портер не смог ее найти! В конце концов он нашел ее приземленной в грязи на берегу реки за пределами гавани Балтимора. Она была продана на аукционе за 750 долларов, новые владельцы отправили ее в Вест-Индию и тут же продали снова.[4] Портер оставался на федеральной заработной плате еще год после того, как его резак был продан.
Персонажи, которые шествовали на ее колодах и нигде не стояли рядом, продолжали вести довольно интересную жизнь. Портер вернулся в торговлю после того, как не смог получить комиссию за военно-морской и столкнулся с проблемами в судах по подозрению в склоки и мошенничество. Он, по-видимому, не был осужден и в конце концов получил военно-морское комиссия как парусный мастер из канонерская лодка основанный на Жители Нового Орлеана в 1807 году - под общим командованием сына! Похоже, что Дэвид-младший присоединился к флоту как мичман в возрасте девятнадцати лет и сделал выдающуюся карьеру. Действительно, он стал одним из самых знаменитых героев ВМФ, как и два его сына и его приемный сын Дэвид Глазго Фаррагут. Не то чтобы первый мастер Активный, Саймон Гросс. Гросс получил комиссию как старший лейтенант на флоте после выхода из Активныйтолько для того, чтобы вызвать гнев другого известного морского персонажа, Капитан Томас Тракстон, который увещевал его, что «каждый пьяница - это неприятность, и никакого пьяницы не следует нанимать, и если бы работа была, то она когда-нибудь останется офицер со мной ". Позже он выбрал драку с Дэвидом Портером-младшим, когда они оба были лейтенантами. то Активный! После драки Гросс был уволен со службы, а затем поступил на военно-морской флот в качестве моряка. Последний раз о нем слышали, что он был гребцом на офицерской барже.[5]
Командиры
Капитан Саймон Гросс, капитан; 1791–1792
Капитан Дэвид Портер, мастер; 1792–1798
Исходный экипаж:
Дэвид Портер, первый помощник Уильям Томас, второй помощник Джеймс Форбс, третий помощник; заменен Уильямом Дантоном, когда Форбс перешел ко второму помощнику капитана в 1792 году.
Примечания
- Цитаты
- Цитированные ссылки
- Активный, 1791, Веб-сайт береговой охраны США.
- Кэнни, Дональд, 1995: Береговая охрана и налоговые службы США, 1790-1935 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института.
- Эванс, Стивен Х., 1949: Береговая охрана США, 1790-1915: окончательная история (С припиской: 1915-1950). Аннаполис: Военно-морской институт США, 1949.
- Керн, Флоренция, 1977: Красивое судно: Служба сокращения доходов Саймона Гросса в США, 1791-1798 гг., Вашингтон, округ Колумбия: Alised Enterprises.
- Береговая охрана США, 1934 год: Запись движения: суда береговой охраны США: 1790 г. - 31 декабря 1933 г., Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США (переиздано в 1989 г.).