Единый закон о коносаменте - Uniform Bill of Lading Act

В Единый закон о коносаменте был принят в 1909 г. и принят США Единая правовая комиссия. Закон касается судебного и законодательного урегулирования таких вопросов, как размер ответственности перевозчика. обязанность к грузополучатель товара или покупателю коносамента на основании его выставления перевозчиком.[1] Он регулировал отношения между лицами, заинтересованными в товарах, и перевозчиками, которые перевозили эти товары.[2] Он установил / описал, как перевозчик может ограничить свою ответственность.

Фон

Коносамент - это юридический документ используется в транспортной отрасли между грузоотправителем конкретного товара и перевозчиком с указанием типа, количества и места назначения перевозимого товара. Этот документ должен сопровождать отправляемый товар и быть подписан уполномоченным представителем перевозчика и грузоотправителя. Коносамент может служить подтверждением доставки, когда товар доставляется в пункт назначения и подписывается получателем.[3] Эти заявления отражают либо заявления грузоотправителя перевозчику, либо записи перевозчика, сделанные им в ходе собственной проверки товаров. Если в коносаменте конкретно указывается дефектное состояние товаров или их упаковки, то это «оговорено» или «испорчено». Если никаких дефектов не обнаружено, это называется «чистый» коносамент.[4]

Описание коносамента

Коносамент определяет, что перевозчик принимает на себя все риски потери, повреждения, задержки и ответственности при транспортировке любых товаров для грузоотправителей с момента получения перевозчиком таких товаров и от грузоотправителя до момента надлежащей доставки. Перевозчики несут ответственность за полную фактическую утрату. Если грузополучатель считает груз поврежденным или неприемлемым, коносамент также служит правовым инструментом для оспаривания доставки товара в соответствии с положениями Раздел 49 Свода федеральных правил Раздел 1005,[5] Раздел 14706 (Поправка Кармака), [6] и применимым законодательством штата для устранения любых убытков, понесенных по вине перевозчика.

Рекомендации

  1. ^ Мюррей, Дэниел Э. (1982–1983). «История и развитие коносамента». Обзор права Университета Майами (37 U. Miami L. Rev.): 699–704.
  2. ^ Яннопулос, А. (1995). Морские коносаменты: традиционные формы, заменители и системы электронного обмена данными (1-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Спрингер. С. 268–272. ISBN  9780792333616.
  3. ^ Университет Северной Каролины Уилмингтон. "Закон о Федеральном коносаменте" (PDF). Университет Северной Каролины Уилмингтон. Университет Северной Каролины Уилмингтон. Получено 23 апреля 2015.
  4. ^ Мюррей, Дэниел Э. (1982–1983). «История и развитие коносамента». Обзор права Университета Майами (37 U. Miami L. Rev.): 690.
  5. ^ Университет, Корнелл. «49 CFR 1005.2 - Подача претензий». Институт правовой информации Корнельского университета. Школа права Корнельского университета. Получено 22 апреля 2015.
  6. ^ Типография правительства США. "Название 49 Транспорт" (PDF). Типография правительства США. Издательство правительства США. Получено 21 апреля 2015.