Забастовка United Parcel Service 1997 г. - United Parcel Service strike of 1997

В Забастовка United Parcel Service 1997 г.во главе с Международное братство возчиков (IBT) Президент Рон Кэри, начал свою деятельность 4 августа 1997 г. и насчитывал более 185 000 командиров (членов IBT).[1] Забастовка эффективно закрыта United Parcel Service (UPS) операции на 16 дней[2]и стоила UPS сотни миллионов долларов.[3]Забастовка стала победой профсоюза, результатом которой стал новый контракт, который увеличил их заработную плату, обеспечил им существующие льготы и обеспечил большую стабильность работы.[4]

История Союза

Президент Рон Кэри пошел по стопам своего отца, чтобы стать водителем UPS и членом Союза. [5] Кэри стал президентом Союза возчиков в начале 1990-х годов, и его сильно поддержали. Водители демократического союза (TDU) Президент Кен Пафф, главным образом из-за того, что Кэри поддерживает союзную демократию. Влияние TDU на IBT было основным фактором в тактике коллективных переговоров, использовавшейся для переговоров по Контракту с UPS 1997 года: воинственность, профсоюзная демократия и тактика интенсивного использования рядовых.[6]

Предыдущая забастовка против UPS в 1994 году, которая была первой национальной забастовкой против UPS, не увенчалась успехом и привела к тому, что UPS подала в суд на водителей на миллионы долларов.[7]

Причины

Контракты между UPS и их профсоюзными работниками должны были быть пересмотрены в 1997 году, и общие претензии к компании касались гарантий занятости, заработной платы и статуса частично занятого сотрудника.[8] Боб Герберт, из Нью-Йорк Таймс писали, что забастовка UPS «лучше всего рассматривается как гневный ответ разочарованного американского рабочего, размахивающий кулаком, восстание против безжалостного обращения с рабочими со стороны стольких могущественных корпораций.[9]

В 1970-х годах UPS начала процесс замены многих сотрудников, работающих полный рабочий день, сотрудниками, работающими неполный рабочий день.[10] В 1980-х годах заработная плата этих частично занятых рабочих была снижена до 8 долларов в час.[11] Согласно исследованию, проведенному Teamsters, почти двое из трех работников были отнесены к категории лиц, работающих неполный рабочий день, и получали компенсацию и льготы по совместительству.[12] Опросы, проведенные руководителями Teamster, показали, что «90 процентов сотрудников UPS, работающих неполный рабочий день, считают создание большего количества рабочих мест с полной занятостью с оплатой за полный рабочий день главным приоритетом переговоров».[13]

В Бюро статистики труда указывает, что уровень травматизма UPS в 1993 году составлял 14 процентов по сравнению со средним показателем по отрасли в 8 процентов.[14]

Подготовка

До забастовки UPS 1997 года Кэри уже организовал четыре успешных забастовки.[15]Готовясь к забастовке, работники UPS, присоединившиеся к водителям, заполнили анкеты, предназначенные для выявления основных жалоб. Были проведены митинги перед забастовкой, и была завершена петиция со 100 000 подписями участников Teamster в поддержку переговоров и требований по новому контракту. У надвигающейся забастовки также был свой собственный веб-сайт, а также выделенная горячая линия для рабочих, чтобы они могли оставаться на связи. Были предприняты усилия, чтобы обеспечить включение требований как работников, занятых неполный, так и полный рабочий день, и, следовательно, чтобы они продолжали поддерживать друг друга. Ожидалось, что многие рабочие просто перейдут линии пикета и возобновят работу.[16][17]

После неудачного митинга Teamster в августе 1997 года, который был неудачным, представитель UPS сказал: «Они пытаются поставить бродвейскую постановку« Отверженных », и то, что мы видим, - это постановка« Энни, достань свою »для школьников. Пистолет".[18] 2 августа 1997 года водители отклонили окончательное предложение UPS.[19]

Удар

Забастовка началась 4 августа 1997 года и стала самой крупной забастовкой среди рабочих за всю историю страны.[20] В забастовке участвовали почти 100 процентов работников UPS, которые были членами профсоюза водителей грузовиков.[21] Во время забастовки убытки UPS составили более 600 миллионов долларов.[22]

Кэри сказал относительно забастовки: «Люди будут праздновать нашу победу над корпоративной жадностью. Эта битва с UPS показывает, чего могут добиться рабочие, если они все держатся вместе. Рабочие UPS встали, чтобы отбросить рабочий подход, а трудящиеся страны встали позади нас. А теперь мы собираемся пойти туда к другим работникам, которые хотят бороться за эту великую американскую мечту ». [23]

Исход

Во время забастовки Профсоюз водителей выплат заплатил около 10 миллионов долларов рабочим, укомплектовавшим пикеты.[24]Через 15 дней водители и UPS подписали пятилетний контракт, положивший конец забастовке. Кроме того, начальная ставка заработной платы в размере 8 долларов в час для лиц, работающих неполный рабочий день, должна была быть повышена на 50 центов, в то время как водители должны были получить дополнительные 3,10 доллара сверх своей средней почасовой ставки в размере 19,95 долларов США, а работникам, работающим неполный рабочий день, будет предоставлена ​​дополнительная 4,10 доллара в час.[25]

Структура союза означала, что все водители будут получать синонимичные льготы, независимо от того, в какой компании они фактически работают. Эти выплаты контролировались пенсионным фондом нескольких работодателей Teamsters. UPS хотела отказаться от этого плана и предложить своим работникам новый пенсионный план, который будет контролироваться UPS.[26]В конце концов, UPS согласилась сохранить своих работников в плане льгот Союза.[27][28]

Кроме того, UPS согласилась с тем, что теперь они должны будут обсудить любое будущее увеличение предельного веса посылки с водителями перевозки.[29]

Для дальнейшего решения проблемы недоступности должностей с полной занятостью UPS согласилась прекратить субподряд, за исключением периодов пиковой нагрузки, и создать 10 000 рабочих мест с полной занятостью из должностей с частичной занятостью.[30]

Рекомендации

  1. ^ Теплица, Стивен. «Ключ к успеху водителей на протяжении года». Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1997 г.
  2. ^ «Это официально: водители прекращают забастовку UPS». CNN. 20 августа 1997 г. Дата обращения 4 декабря 2013 г.
  3. ^ Теплица, Стивен. «Водители и U.P.S. заключают пятилетний контракт». Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1997 г.
  4. ^ Витт, М. и Р. Уилсон. «Забастовка водителей в UPS 1997 года: создание нового рабочего движения». Журнал трудовых исследований 24.1 (1999): 58-72. Интернет.
  5. ^ «Руководитель забастовки доставки; Рональд Роберт Кэри». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1974 г.
  6. ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (нет данных): n. стр. Интернет.
  7. ^ Эпплбом, Питер. «Раскол и костюм после забастовки водителей». Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1994 г.
  8. ^ Аллен, Джо. «Когда Большой Браун выключится». Международное социалистическое обозрение. N.p., n.d. Интернет. 10 декабря 2014 г.
  9. ^ Боб Герберт, "Восстание рабочих", New York Times, 7 августа 1997 г.
  10. ^ "United Parcel Service, Inc. История". История United Parcel Service, Inc. - FundingUniverse. N.p., n.d. Интернет. 20 ноября 2014 г.
  11. ^ «Международное социалистическое обозрение». Международное социалистическое обозрение. N.p., n.d. Интернет. 20 ноября 2014 г.
  12. ^ «Половины работы недостаточно: как переход к частичной занятости подрывает хорошие рабочие места в UPS», - исследовательский отдел Международного братства возчиков, июнь 1997 г., ii.
  13. ^ Скьявоне, Майкл. «ЭФФЕКТИВНОСТЬ И СИЛА: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (нет данных): n. стр. Интернет.
  14. ^ П. Оррис, Д. Э. Хартман, П. Штраус и др., «Стресс среди водителей грузовиков с упаковками», Американский журнал промышленной медицины, 1997 г., 31 (2) 202–210.
  15. ^ Теплица, Стив. «Никаких переговоров и очень мало доставок в United Parcel Strike». Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1997 г.
  16. ^ Теплица, Стивен. «Ключ к успеху водителей на протяжении года». Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1997 г.
  17. ^ Аллен, Джо. «Когда Большой Браун выключится». Международное социалистическое обозрение. N.p., n.d. Интернет. 10 декабря 2014 г.
  18. ^ «Первые ошибки UPS при оценке водителей помогают объяснить, как профсоюз добился успехов в борьбе», - Wall Street Journal, 21 августа 1997 года.
  19. ^ Аллен, Джо. «Когда Большой Браун выключится». Международное социалистическое обозрение. N.p., n.d. Интернет. 10 декабря 2014 г.
  20. ^ Теплица, Стивен. «Профсоюзы планируют ссуду водителю, чтобы поддержать забастовку». Нью-Йорк Таймс. 13 августа 1997 г.
  21. ^ «Уроки забастовки водителей в UPS 1997 года». Опубликовано Workers Action. N.p., n.d. Интернет. 20 ноября 2014 г.
  22. ^ Теплица, Стивен. "U.P.S. говорит, что опасения по поводу больших потерь сделали это невыгодным". Нью-Йорк Таймс. 20 августа 1997 г.
  23. ^ «Забастовка UPS: комплексная сделка». PBS. PBS, н.д. Интернет. 20 ноября 2014 г.
  24. ^ «Забастовка UPS: комплексная сделка». PBS. PBS, н.д. Интернет. 20 ноября 2014 г.
  25. ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (нет данных): n. страница. Интернет.
  26. ^ Скьявоне, Майкл. «ЭФФЕКТИВНОСТЬ И СИЛА: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (нет данных): n. стр. Интернет.
  27. ^ CNN. Cable News Network, n.d. Интернет. 20 ноября 2014 г.
  28. ^ Теплица, Стивен. «Водители и U.P.S. заключают пятилетний контракт». Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1997 г.
  29. ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (нет данных): n. стр. Интернет.
  30. ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (нет данных): n. стр. Интернет.