Закон об оценке - Valuation Act
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Закон об оценке это 1913 год Федеральный закон США это требовало Межгосударственная торговая комиссия (ICC) для оценки стоимости железная дорога свойство.[1] Эта информация будет использоваться для установления тарифов на перевозку грузов.
Фон
Акт был детищем комиссаров ICC. Чарльз А. Прути и Франклин К. Лейн.[2] Его целью было установление справедливых ставок на грузовые перевозки. Это был классический образец Прогрессивная эра законодательство, призванное найти научная база для установки тарифы (транспортные расходы) путем определения правильной стоимости каждой железной дороги недвижимость и ресурсы. Члены Конгресс предположил, что с этой информацией ICC сможет устанавливать ставки в соответствии с принципом разумного норма прибыли от реальной стоимости каждой железной дороги и отрасли в целом.[3]
Выполнение
Закон внес поправки в Закон о торговле между штатами 1887 г. и потребовал от ICC организовать Бюро оценки для проведения оценок. ICC сформулировал набор процедурных стандартов и стандартов отчетности для процесса оценки, а затем разрешил отдельным железным дорогам завершить оценку под номинальным контролем администрации ICC.[3]
Хотя первоначальная цель Закона об оценке состояла в том, чтобы подготовить единовременную оценку железнодорожных активов, последующее законодательство привело к увеличению срока проведения процедуры. В Закон Эша-Камминса 1920 г. расширил обязанности ICC по установлению тарифов, и агентство, в свою очередь, потребовало обновленные данные об оценке от железных дорог.[4] Расширенный процесс привел к значительному увеличению штата ICC, и оценка продолжалась почти 20 лет.[5] Оказалось, что процесс оценки мало пригоден для того, чтобы помочь ICC справедливо установить ставки.[3][6]
Конгресс принял незначительную поправку к закону в 1922 году.[7]
Последствия
Прути ушел со своего поста комиссара в ICC и занял пост первого председателя оценочного бюро.[2] Лейн подал в отставку, чтобы стать Секретарь внутренних дел в Вудро Вильсон администрация.[8]
Смотрите также
- Закон Хепберна (1906; уполномочил ICC устанавливать ставки)
- История железнодорожного транспорта в США
Рекомендации
- ^ Соединенные Штаты. Закон об оценке, 62-й Конгресс, гл. 92, 37Стат. 701, вступил в силу 1 марта 1913 г.
- ^ а б "Директор по оценке Прути, которого требует смерть". Обзор железной дороги. Чикаго. 69: 93. 1921-07-16.
- ^ а б c Мартин, Альбро (1992). Триумф железных дорог: рост, отказ и возрождение жизненно важной американской силы. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п.358. ISBN 0-19-503853-3.
За исключением того, что отчеты оценочного агентства занимали невероятное количество места на библиотечных полках, они никогда не служили какой-либо видимой цели.
- ^ Закон Эша – Камминса, Pub.L. 66-152, 41Стат. 456. Утверждено 28 февраля 1920 г.
- ^ Гаймард, Шон; Пэтти, Джон В. (2013). Учиться во время управления: опыт и подотчетность в исполнительной власти. Издательство Чикагского университета. п. 72. ISBN 0226924408.
- ^ Роза, Марк Х .; Сили, Брюс Э .; Барретт, Пол Ф. (2006). Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии и американская государственная политика в двадцатом веке. Издательство государственного университета Огайо. С. 7–8. ISBN 978-0-8142-1036-9.
- ^ Pub.L. 67–233. 67-й Конгресс, гл. 210, 42Стат. 624, введен в действие 7 июня 1922 г.
- ^ «Кабинет завершен, - объявляет Уилсон» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1913-03-04.
дальнейшее чтение
- Ассоциация инвестиционных банкиров Америки (1922). Федеральная оценка железных дорог в США. Комитет по ценным бумагам железнодорожного транспорта.
- Миранти младший, Пол Дж. (1990). «Измерение и организационная эффективность: МУС и правила бухгалтерского учета, 1887-1940» (PDF). История бизнеса и экономики; Вторая серия. Уилмингтон, Делавэр: Конференция по истории бизнеса. 19: 183–192. ISSN 0894-6825.