Вестбанен (S-tog) - Vestbanen (S-tog)

Один из шести Напряжение радиальные линии в Копенгаген проходит по трассам дальнего следования по Вестбанен (железная дорога в сторону Роскилле и за его пределами) и обслуживает местные поезда по внутренним частям. S-поезда заканчиваются в Хойе Тааструп примерно в 20 км к западу от центра города.

Станции

ИмяУслугиОткрытS-поездаКомментарии
ØsterportB, Bx2 августа 1897 г.15 мая 1934 г.Также все остальные радиалы; названный Østerbro до 1934 г.
NørreportB, Bx1 июля 1918 г.15 мая 1934 г.Также все остальные радиалы; трансфер в метро; автобусный терминал; автобусы-экспрессы с перекрестными связями 150S и 350S
ВестерпортB, Bx15 мая 1934 г.Также все остальные радиалы
København HB, Bx30 ноября 1911 г.15 мая 1934 г.Центральная станция; также все остальные радиалы; автобус-экспресс с перекрестными связями 250S
DybbølsbroB, Bx1 ноября 1934 г.Также Køge и Фредериксунд радиалы
CarlsbergB, Bx30 ноября 1911 г.1 ноября 1934 г.Также Frederikssund радиальный; названный Вестер Фулледвей до 1923 г.
ValbyB, Bx30 ноября 1911 г.1 ноября 1934 г.Также Frederikssund радиальный; пересадка на региональные поезда
ДаншойB, Bx8 января 2005 г.Трансфер в кольцевая линия
ВидовреB193517 июня 1953 г.
РёдовреB24 апреля 1964 г.Автобус-экспресс с перекрестными связями 200S
BrøndbyøsterB17 июня 1953 г.
GlostrupB, Bx26 июня 1847 г.17 июня 1953 г.Главный автовокзал; автобусы-экспрессы с перекрестными связями 300S, 500S
АльбертслундB, Bx193126 мая 1963 г.Названный Vridsløselille до 1963 г.
ТааструпB, Bx26 июня 1847 г.26 мая 1963 г.Автобусный терминал
Хойе ТааструпB, Bx31 мая 1986 годаПересадка на региональные, междугородние поезда; главный автовокзал; автобус-экспресс с перекрестными связями 400S

Шаблоны обслуживания

Основная услуга B который останавливается на всех станциях. В часы пик его дополняют экспрессы. Bx.

История

Железная дорога из Копенгагена в Роскилле была открыта в 1847 году как первая железная дорога в Дании. Конечная остановка Копенгагена была перенесена в 1864 году, и подходы внутри нынешнего Видовре станции были перемещены. В 1911 году центральный вокзал вернулся почти на прежнее место, а прежнее расположение было восстановлено.

В 1934 году один из трех основных путей между København H и Valby был электрифицирован для поездов S. Второй путь S-поездов был также построен между København H и непосредственно перед Enghave; между этими двумя путями была ремонтная база для S-поездов до нынешнего депо на Тааструп открыт в 1968 году.

Единственный путь S-поездов от Enghave до Valby был удвоен в 1941 году, в то же время, когда линия S-поездов была продлена до Vanløse (на Frederikssund радиальный ). В 1953 году были открыты новые железнодорожные пути к северу от главной линии до Глострупа. Первоначально он был однопутным за пределами Видовре, но второй путь был добавлен в 1963 году, незадолго до того, как линия S-поезда была продлена до Тострупа.

В течение многих лет S-поезда заканчивались в Tåstrup, и большинство региональных поездов на магистрали останавливались в Tåstrup, чтобы обеспечить пересадку на S-поезда. В 1986 году эта передаточная функция была перенесена на новую Хойе Тааструп станция в нескольких километрах к западу от Tåstrup. Станция Høje Taastrup была построена на открытой местности, которая должна была стать второстепенным региональным центром, и была предусмотрена в качестве станции помощи для центрального Копенгагена H. Таким образом, все поезда дальнего следования, идущие на запад из Копенгагена, останавливаются там. Территория вокруг станции с момента открытия стала более застроенной, но грандиозные планы превратить ее в «второй центр города» пока не реализованы.

Примерно в 2000 году планируется расширить сеть поездов S за пределы Høje Tåstrup до Роскилле достигла довольно продвинутой стадии, прежде чем была окончательно удалена в мае 2002 года. По состоянию на 2006 год такие планы до сих пор время от времени обсуждаются в политическом плане.