Моноплан Vulcan American Moth - Vulcan American Moth Monoplane

Американский мотылек
Аэродайджест Vulcan American Moth, май 1928.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительVulcan Aircraft Co,
ДизайнерХарви и Уилсон Кейзер Дойл
Первый полет1928
Количество построенных8
Себестоимость единицы продукции
2500 долларов в 1928 году

В Моноплан Vulcan American Moth был ранним крыло от солнца моноплан разработан братьями Дойл.

Развитие

Уилсон Дойл окончил Гарвард в 1925 г., а его брат Харви из Йель В том же году. Они переехали в Детройт в поисках работы в авиации и поддержки новой конструкции самолета. Их первая работа была рисовальщиками на ZMC-2 дирижабль, затем строительство на Hess H-1 Bluebird линия. Инженер Ford Trimotor Ян Павлецка познакомил братьев с Уильямом Берком из Vulcan Last Company, которая, помимо прочего, производила клюшки для гольфа. Они основали Vulcan Aircraft Corporation. Название их первого самолета было выбрано, чтобы извлечь выгоду из популярности де Хэвилленд Тигровый мотылек.[1]

дизайн

Американский мотылек - это подкосный, высокое крыло моноплан с обычное шасси и тандем открытая кабина, требующая, чтобы передний пассажир проходил через съемную спинку между кабинами. В фюзеляж изготовлен из стальных сварных труб с тканевое покрытие. Использование конических крыльев ель лонжероны с участием алюминий нервюры крыла. В элероны и лифты для контроля отклонения использовались алюминиевые двухтактные трубки, а не кабели.[2] Стандартная заводская окраска была алой, красной и слоновой костью.[1]

Выбор двигателей мог быть установлен; 60 или 90 л.с. Le Blond, 60 или 80 л.с. Anzani или 70 л.с. Ryan-Siemens.[3]

История эксплуатации

Pathe News сняли наземные пробеги американского мотылька. Первый испытательный полет совершил Пэт Лав.[1] Компания Vulcan продвигала свои самолеты, путешествуя по полям для гольфа от города к городу с парашютом промоутера Бенни Мартинеса с набором клюшек для гольфа Vulcan.[4] Мартинес в конце концов сломал ногу, а главный пилот Vulcan Пэт Лав через год погиб в авиакатастрофе.[5] Путешествие на 3300 миль завершилось в марте 1928 года.[6] Позже в том же году Берк умер от сердечного приступа, и активы компании были проданы Дэвис Самолет в Ричмонд, Индиана. Дуайт Хантингтон изменил чертежи, чтобы произвести Davis V-3, Davis D-1 и специальный гоночный самолет, всего было построено около 60 самолетов, прежде чем компания прекратила производство в 1929 году после того, как допинг вызвал пожар.

Варианты

Технические характеристики (двигатель Le Blond мощностью 60 л.с.)

Вулканский американский мотылек 3-вид, рисунок из Aero Digest, май 1928 г.

Данные из Спортивная авиация и полет[1][2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 18 футов (5,5 м)
  • Размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
  • Рост: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
  • Площадь крыла: 142 квадратных футов (13,2 м2)
  • Пустой вес: 660 фунтов (299 кг)
  • Вес брутто: 1200 фунтов (544 кг)
  • Вместимость топливных баков: 25 галлонов США (95 л; 21 имп гал)
  • Электростанция: 1 × LeBlond 5 5-цилиндровый радиальный двигатель, 60 л.с. (45 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лезвие Hartzell

Спектакль

  • Максимальная скорость: 88 узлов (101 миль / ч, 163 км / ч)
  • Скорость сваливания: 33 узлов (38 миль / ч, 61 км / ч)
  • Ассортимент: 413 миль (475 миль, 764 км) максимум
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м)
  • Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с) на уровне моря
  • Нагрузка на крыло: 41 кг / м2) [7]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d Харви Дойл (декабрь 1986 г.). «Американский мотылек». Спортивная авиация.
  2. ^ а б «Американский мотылек». Рейс. 13 сентября 1928 г.
  3. ^ Рейс p774
  4. ^ "Огайо Гуд Уилл совершит поездку на самолеты, чтобы устроить выставку" Пост Палм-Бич. 6 марта 1928 г.
  5. ^ "Вулкан Эйркрафт Компани". Получено 30 мая 2012.
  6. ^ "Полет американского мотылька". Получено 1 июня 2012.
  7. ^ Рейс p775

внешние ссылки