Туннель Вайнуиома - Wainuiomata Tunnel - Wikipedia

Туннель Вайнуиома
Туннель Вайнуиома 03.JPG
Портал в долине хаттов туннеля Вайнуиома
Обзор
Место расположенияЛоуэр-Хатт, Веллингтон, Новая Зеландия
Координаты41 ° 14'49,53 ″ ю.ш. 174 ° 55′26.08 ″ в.д. / 41,2470917 ° ю.ш. 174,9239111 ° в. / -41.2470917; 174.9239111
Положение делзаброшенный как автомобильный туннель, преобразованный в инженерный туннель
НачинатьТуннельная роща, Грейсфилд, Лоуэр-Хатт
КонецWaiu Street, Wainuiomata, Lower Hutt
Операция
Работа началась25 января 1932 г. (1932-01-25)
ВладелецРегиональный совет Большого Веллингтона
Трафикпешеход / велосипедист и автомобиль (планируется)
Характердорога (планируется); полезность (текущая)
Технический
Нет. из переулки2 (планируется)
Наивысшая высота100 метров (328 футов)
Самая низкая отметка34 метра (112 футов)
Очистка туннеля16 футов (4,9 м)
Ширина25 футов 6 дюймов (7,77 м)
Оценка1 из 15

В Туннель Вайнуиома планировалось улучшить доступ к долине Вайнуиома в Веллингтон регион из Новая Зеландия С Северный остров в рамках плана по началу жилой застройки здесь в 1930-х годах. Строительство началось в 1932 году, но было остановлено несколько лет спустя, когда было завершено лишь частично из-за нехватки средств, вызванной экономической депрессией.

Туннель никогда не был открыт для дорожного движения, кроме короткой военной службы во время Вторая Мировая Война, оставался неиспользованным, пока не был продан в 1975 году. После этого он был построен как инженерный туннель, в котором сначала был только водопровод, но позже были добавлены другие услуги.

История

Фон

Wainui-o-Mata Development Limited была создана с целью развития долины Вайнуиома за счет приобретения земли, разделения и продажи жилых участков. Важной частью проекта было строительство туннеля, соединяющего долину Хатт и долину Вайнуиома для улучшения доступа к новому поселению.[1]

Планирование

Как тогда недавно завершенный Туннель на горе Виктория в Веллингтон, туннель Вайнуиома был спроектирован так, чтобы учесть две полосы встречного движения автотранспорта с приподнятым пешеходным переходом на северной стороне.[2] Начиная с точки возле индустриального парка на Грейсфилд, он будет подниматься с градиентом 1 из 15, чтобы появиться у подножия холмов в Wainuiomata рядом с существующей горной дорогой.[1][3] Он должен был быть 26 футов 6 дюймов (8,08 м) в ширину, 18 футов (5,5 м) в высоту и иметь длину 49 цепей (3 200 футов; 990 м).[4] Тротуар будет иметь ширину 4 фута (1,2 м) и высоту 3 фута (0,91 м) над полом туннеля.[3]

В Департамент железных дорог особенно заинтересовались туннелем и поняли, что для них было бы выгодно получить право доступа к туннелю до того, как их конкуренты смогут создать конкурирующие услуги. С этой целью они заключили 1 октября 1928 года соглашение с Wainuiomata Development об исключительном праве управлять «автомобильным или электрическим пассажирским транспортом» через туннель между Wainuiomata и Веллингтон-Сити. Нижний Хатт, или же Petone. Соглашение также обязывало стороны к следующему:[5]

  • Компания должна была обеспечить, чтобы туннель был достаточно широким, чтобы два автобуса могли проезжать друг друга.
  • Компания предоставит в распоряжение Департамента подходящую землю для терминалов в долине Вайнуиома.
  • Компания зарезервирует полосу земли шириной 20 футов (6,1 м) в центре главной дороги, проходящей через новое поселение.
  • Департамент начнет работу автотранспортных служб между Вайнуйоматой и Веллингтон-Сити, Лоуэр-Хаттом и Петоне, как только в Долине будет проживать не менее 50 семей.
  • Департамент оставил за собой право установить и использовать электрический трамвай от Грейсфилд-роуд, через туннель и вниз по центральной резервации на главной дороге, по своему усмотрению, в дополнение к услугам автобуса.

Компания Wainuiomata Development объявила тендер на строительство туннеля в октябре 1931 г.[2] и заключил контракт на то же самое с Templeton Tunnel Construction Company.[4][6]

Строительство

Строящийся туннель Wainuiomata

Работы начались 25 января 1932 г.[7] использование субсидируемого труда из программы помощи при трудоустройстве для поиска работы для тех, кто пострадал от экономической депрессии.[8][9] Был построен рабочий лагерь; Вокруг портала расчищен ровный участок, на котором возведены постройки под мастерскую и электростанцию. Завод включал в себя электродвигатель для работы воздушных компрессоров, вентиляцию и оборудование для укладки бетонной облицовки на готовые стены туннеля. Была смонтирована опалубка для портала тоннеля и подготовлен склон холма для строительства портала. Дополнительные люди должны были приступить к работе на объекте после 1 февраля.[7]

Tunnel Grove, подъездная дорога к порталу Hutt Valley.

В отличие от стандартной практики строительства туннелей, при которой одновременно продвигаются как минимум две стены (оба конца туннеля), в случае туннеля Вайнуиома было решено, что работы будут проводиться только от западного конца к Вайнуйомате. Это было сделано для дренажа; на таком крутом спуске было легче работать в гору и позволить воде, которая стекала в туннель, стекать естественным путем, а не откачивать ее (как это было бы в случае, если бы они работали под гору с конца Wainuiomata).[10] Однако было отмечено, что при необходимости можно задействовать до трех 8-часовых смен в день на обоих концах туннеля для улучшения прогресса. Люди, работающие в туннеле, обнаружили, что земля, которую они выкапывали, не идеальна для проходки туннелей, и часто встречались с мягкой землей или «гнилыми» камнями.[4]

Первый проход по стволу туннеля не предполагал выемки на всю глубину готового туннеля. Скорее всего, необходимо было удалить дополнительные 3 фута (0,91 м) земли, прежде чем через туннель можно будет проложить герметизированную проезжую часть.[3]

В различных отчетах начала 1930-х годов отмечался устойчивый прогресс.[3][4] Вовремя 1935 всеобщие выборы кампании в ноябре того же года, Труд кандидат в Электорат хаттов, Уолтер Нэш, раскритиковал своего оппонента за поддержку расходов на пособия по безработице на улучшение доступа к Вайнуйомате, включая работы как по расширению дороги на холме, так и по прокладке туннеля через холм.[11]

Поскольку финансирование работ, связанных с развитием Wainuiomata, частично зависело от продажи земли в долине, эффект экономической депрессии заключался в отказе компании в доходах от этого источника, поскольку активность в сфере недвижимости замедлилась и, следовательно, средства, необходимые для продолжения разработка. Следовательно, компания «прекратила практически всю деятельность» на туннеле в 1936 году.[12] завершив 17 цепей (1100 футов; 340 м) (примерно одну треть) от своей общей длины, из которых около 15 цепей (990 футов; 300 м) выровнены.[1]

Вторая Мировая Война

Доступ к порталу Hutt Valley ограничен

В Генерал-квартирмейстер обратились в компанию Wainuiomata Development Company в 1942 году от имени Армия Новой Зеландии сдавать туннель. Они намеревались использовать туннель в первую очередь для хранения взрывчатых веществ, но потенциально также в качестве укрытия от воздушных налетов. Они добивались срока, охватывающего продолжительность войны плюс шесть месяцев, на которые Компания была согласна, при условии, что Компания сможет расторгнуть соглашение с уведомлением за шесть месяцев, если они решат возобновить работы на туннеле, а это не было сделано. требуется для «важных военных целей». Договор аренды охватывал землю и здания в туннеле по ставке 156 фунтов стерлингов в год, начиная со 2 апреля 1942 года.

Получив разрешение компании, армия разрешила провести в туннеле изменения для подготовки журнал 8 апреля 1942 года. Работы включали установку электрического освещения, модернизацию дренажной системы, возведение ограждения, ограждающего всю секцию туннеля с воротами, обеспечивающими доступ грузовикам, выравнивание внутри туннеля, чтобы сделать его пригодным для складирования взрывчатых веществ, и строительство погрузочной платформы для облегчения перегрузки товаров на грузовики и обратно. В Департамент общественных работ передал готовый журнал армии 8 июня 1942 г.

Досрочное прекращение аренды было запрошено, когда генерал-квартирмейстер сообщил компании, что армия намерена освободить территорию с 15 сентября 1944 года. Эта дата была пропущена, и только 26 февраля 1945 года владение было передано, когда все склады были сняты и завершены реставрационные работы.[13]

Разрез и приближение к тому, что должно было стать порталом Вайнуиомата. Бетонная конструкция в дальнем конце - это вершина лестничной клетки, которая облегчает пешеходный доступ к концу туннеля Wainuiomata.

Адвокация для завершения

После приостановки строительства туннеля в 1930-х годах вплоть до 1950-х годов существовал оптимизм относительно того, что он будет возобновлен в какой-то момент, особенно после того, как в 1941 году в Вайнуйомате началась жилищная застройка.

Около 1956 г. проводилась конференция, на которой Департамент общественных работ, Hutt City Совет и компания-разработчик были представлены, чтобы рассмотреть будущее туннеля. Было решено, что туннель в его нынешнем виде непригоден для использования автомобильным или железнодорожным транспортом. Площадь проезжей части была недостаточной для требований современного дорожного движения. Было подсчитано, что туннель может быть завершен в соответствии с потребностями примерно за 600 000 фунтов стерлингов (в 1966 г.), что, вероятно, потребует удаления существующей футеровки, чтобы можно было увеличить размер ствола.[1]

Вовремя 1963 всеобщие выборы кампании, кандидат от лейбористов Petone, Майкл Мухан, заявил, что проблема туннеля Вайнуиома была «мертвой уткой». Отвечая на вопрос одного из участников, он отметил, что туннель недостаточно широк для современных требований движения и слишком крутой, чтобы превратить его в железнодорожный туннель.[14]

Переоборудован для ретикуляции воды

К 1970-м годам возникла необходимость в замене водопровода, проходящего через туннель Вайвету. Региональный совет по водным ресурсам Веллингтона приобрел туннель Wainuiomata у Wainuiomata Development Company в 1975 году, намереваясь использовать его для замены водопровода гораздо большего размера.[15] Даже после этого приобретения было возражение против предложения проложить водопровод через туннель, поскольку такие действия помешали бы его завершению в качестве автомобильного туннеля в какой-то момент в будущем.

Контракт на завершение туннеля был передан компании Codelfa Construction NZ Limited. Они начали работу в начале 1980 года и достигли Wainuiomata в сентябре того же года. Часть туннеля, выкопанного в это время, была завершена до меньшей ширины 2,4 метра (7 футов 10 дюймов).[15]

Расположение туннеля

Сегодня

Региональный совет Большого Веллингтона несет ответственность за туннель, а также поддерживает водопроводную трубу, которая проходит через него. По туннелю теперь проложены канализационный трубопровод и телекоммуникационные кабели.

Когда в 1990-х годах городской совет Хатта хотел построить новую станцию ​​очистки сточных вод в Сивью, они попытались обезопасить доступ к туннелю Вайнуиома, чтобы построить канализационный трубопровод, соединяющий новую станцию ​​с Вайнуйоматой. Поскольку в то время это не было вариантом, им была предложена и принята альтернатива близлежащему меньшему и намного более старому туннелю Вайвету, который ранее использовался для водопровода. В 2001 году переговоры между Региональным советом и Хаттским городским советом привели к соглашению о том, что последний может использовать туннель Вайнуиома и некоторые прилегающие земли, на которые был предоставлен сервитут для установки их канализационной трубы.[16]

Иногда туннель открывается для организованных экскурсий.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  • История туннеля Wainuiomata (PDF) (брошюра), Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона, март 2012 г., GW / WS-G-12/121, получено 19 марта 2013
  • Кеннеди, Мюррей (24 января 2001 г.), «Облегчение туннеля Wainuiomata в городской совет Хатта и облегчение работы городского совета Хатта в региональный совет Веллингтона» (PDF), Отчет в комитет по коммунальным услугам, Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона, B / 10/30/1, получено 19 марта 2013

Сноски

  1. ^ а б c d "Заброшенный проект: Тоннель" Скраб охватывает "Сон". Доминион. Веллингтон. 18 мая 1966 г.
  2. ^ а б «Схема развития Вайнуи-о-Мата: тендеры на строительство туннеля». Доминион. Веллингтон. 9 октября 1931 г.
  3. ^ а б c d «Туннель Вайнуи, одна треть пройдена, удовлетворительный прогресс». Доминион. Веллингтон. 10 января 1934 г.
  4. ^ а б c d "ВАЙНУЙ ТУННЕЛЬ". Hutt News. Нижний Хатт. 12 октября 1932 г. с. 7. Получено 19 марта 2013.
  5. ^ «Соглашение между министром путей сообщения и компанией Wainui-o-Mata Development Limited», Предлагаемая железная дорога от Woburn до Wainuiomata, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1928–1975, R16118502
  6. ^ "ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ". Вечерняя почта. Веллингтон. 20 мая 1932 г. с. 9. Получено 19 марта 2013.
  7. ^ а б «Начало работ в туннеле Вайнуй». Вечерняя почта. Веллингтон. 27 января 1932 г. с. 6. Получено 19 марта 2013.
  8. ^ "ВАЙНУЙ ТУННЕЛЬ". Вечерняя почта. Веллингтон. 19 ноября 1931 г. с. 14. Получено 19 марта 2013.
  9. ^ "А КАК НАСЧЕТ РОЖДЕСТВА?". Вечерняя почта. Веллингтон. 9 декабря 1931 г. с. 10. Получено 19 марта 2013.
  10. ^ «ВЕДУЩИЕ ТУННЕЛИ». Вечерняя почта. Веллингтон. 11 марта 1938 г. с. 10. Получено 19 марта 2013.
  11. ^ "НИЧЕГО НЕ ОБЛАДАЕТСЯ". Вечерняя почта. Веллингтон. 20 ноября 1935 г. с. 19. Получено 19 марта 2013.
  12. ^ Мелкий фермер (19 мая 1936 г.). «Туннель Вайнуи-о-мата». Доминион. Веллингтон. Письма в редакцию.
  13. ^ Оборонные сооружения и здания - Хранение взрывчатых веществ - Туннель Вайнуиома, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1942–1948, R21065040
  14. ^ «Нет туннеля для Wainuiomata». Доминион. Веллингтон. 12 ноября 1963 г.
  15. ^ а б Региональный совет Большого Веллингтона 2012.
  16. ^ Региональный совет Большого Веллингтона 2001.
  17. ^ ЭДВАРДС, СИМОН (13 марта 2012 г.). "В центре внимания для ярмарки падает Seaview". Hutt News. Хатт-Сити: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 19 марта 2013.

внешняя ссылка