Железная дорога Валлерсдорф – Мюнхсхофен - Wallersdorf–Münchshofen railway

В Железная дорога Валлерсдорф – Мюнхсхофен был измерительный прибор железная дорога в провинции Нижняя Бавария на юге Германия. Он эксплуатировался с 1926 до конца 1949 года кооперативом Узкоколейной железной дороги Валлерсдорф и Кантри (Kleinbahngenossenschaft Wallersdorf und Umgebung), головной офис которой находился в Бюхлинге. Очередь начиналась от станции в рыночном городке Валлерсдорф, в Дингольфинг-Ландау район, и побежал в Мюнхсхёфен в муниципалитете Oberschneiding, в Штраубинг-Богенский район. Железная дорога использовалась исключительно товарными поездами.

Станция Валлерсдорф с юга

Строительство линии

Нижнебаварский рыночный городок Валлерсдорф лежит в нижнем Изар долина, в 20 км от места Река Изар течет в Дунай возле Plattling. Сегодня город обслуживается электрифицированной однопутной линией от г. Ландсхут в Plattling (KBS 931). Бывшие сортировочные и погрузочные площадки станции - на километровом посту 52,9 - были демонтированы, за исключением простой переездной петли для нынешних региональных пассажирских и товарных поездов.

Строительство стандартный калибр железная дорога от Штраубинга до Ландау-ан-дер-Изар был утвержден в 1869 году, а с 1872 года общины Гаубоден во главе с городом Штраубинг, предпринимали настойчивые попытки построить его, но эти попытки остались безуспешными. В результате местные фермеры основали кооператив по строительству узкоколейной линии (Kleinbahn) с переходом на Железная дорога Ландау – Платтлинга. По словам Цайтлера,[1] кооперативу было разрешено построить линию по баварскому закону, принятому 26 июня 1908 года; утвержденный маршрут от вокзала в Валлерсдорфе через Бюхлинг до Мюнхсхёфена. В преимущественно равнинной долине Гейбоден железная дорога предназначалась для снабжения фермеров товарами (удобрения, уголь и строительные материалы) и, особенно, во время сбора урожая, чтобы вывозить продукты, в основном сахарную свеклу и капусту, экономичным способом. В Германская Империя и Свободное государство Бавария каждый внес 90 000 Рейхсмарки (RM) на капитальные вложения кооператива в размере 187,000 RM. Остальная часть капитала была получена от участвующих общин и фермеров.

Строительство началось только после Первая мировая война. Предполагалось приобрести узкоколейка гусеница и автомобили с 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) Калибр недорого из бывшего армейского стока. Когда это не удалось, железнодорожную насыпь, строительство которой завершили в 1923 году, расширили до 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колея и железная дорога были введены в эксплуатацию 6 августа 1926 года. Линия имела длину 7,7 км (4,8 мили) и длину пути 8,45 км (5,25 миль).

Линия шла на север от Рейхсбан погрузочная площадка на станции Валлерсдорф через Vierhöfen (2,5 км) в сторону Маттенкофена (4,2 км). За километр до деревни он повернул на запад и достиг Бюхлинга (5,8 км) примерно в 500 м к северу от деревни. Здесь располагался склад с угольными бункерами, цистернами для воды и небольшой мастерской. Пройдя до этого места по ровной местности, линия теперь поднималась по значительному уклону 1:30 примерно на 250 м в направлении Münchshöfen. Маршрут железной дороги вдоль дороги в окрестности Маттенкофена все еще виден по деревьям и кустам на заросшем полотне. Линия продолжалась по полевой дорожке, известной как Rennweg к товарная станция Мюнхсхёфена (7,7 км) по дороге в Фирльбах.

Очевидно, железная дорога обходные петли в Валлерсдорфе и Бюхлинге и, предположительно, на конечной станции в Мюнхсхофене. На всех погрузочных площадках имелся участок пути стандартной колеи, на который с помощью волов или лошадей разгружали вагоны стандартной колеи. Это позволяет вагоны-транспортеры должны быть освобождены для перевозки других вагонов, когда товарные вагоны были загружены или разгружены.

Предложение 1928 г. Регенсбург Рейхсбан дивизия в город Штраубинг и другие населенные пункты в Гойбодене вдоль линии на Ландау, чтобы подключить его к этой ветке, не было принято. Даже расширение линии примерно на 4 км до Обершнайдинга не могло быть осуществлено из-за нехватки капитала.

Склад на бывшей подъездной дороге в Мюнхсхёфене

Закрытие

Железнодорожная компания получила прибыль только за два года своей работы. Ежегодно перевозилось от 7 000 т до 10 000 т грузов. Быстрая механизация сельского хозяйства после Вторая мировая война и острая необходимость в дополнительных инвестициях для поддержания линии в рабочем состоянии привела к ее закрытию 31 декабря 1949 года и последующему демонтажу. Здания станции и погрузочные эстакады с тех пор были удалены, не оставив следов.

Беговой и подвижной состав

В 1926 году железная дорога закупила пять четырехосных. вагон-транспортер от фирмы Оренштейн и Коппель. На фотографиях видно, что эти вагоны в первые два года буксировались легким строительным двигателем класса Lenz. Этот локомотив использовался при строительстве линии. В 1928 г. Kleinbahn кооператив купил двигатель нет. 63 (Krauss 1889/2019, тип Cn2t) из Валгалла Железнодорожный за 3727,95 РМ. Этот локомотив, которому на тот момент было почти 40 лет, первоначально находился на вооружении в г. Тюрингия и Верхняя Силезия. В 1932 году после тяжелой аварии купили тепловоз БР 99133 (Krauss 1922/7986, г. Баварские Очки 3/4, тип 1Ч2т), заложенный двумя годами ранее на Железная дорога Нойёттинг-Альтёттинг. Это работало на линии, пока она не была закрыта, а затем была списана.

Рекомендации

  1. ^ Вальтер Цайтлер (1997), Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz (на немецком языке) (2-е изд.), Амберг, ISBN  3-924350-61-2

Литература

  • Вальтер Цайтлер (1997), Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz (на немецком языке) (2-е изд.), Амберг, ISBN  3-924350-61-2
  • Д-р Рольф Лёттгерс, Вольф-Дитгер Машел (редактор), "Валлерсдорф-Мюнхшёфен", Neben- und Schmalspurbahnen в Германии (на немецком языке), München: GeraMond