Waterman Flex-Wing - Waterman Flex-Wing
| Flex-Wing | |
|---|---|
 | |
| FlexWing с крыльями в положении низкого и высокого падения | |
| Роль | Экспериментальный четырехместный легкий транспорт |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Уотерман Самолет |
| Дизайнер | Уолдо Уотерман |
| Первый полет | 1930 |
| Количество построенных | 2 |
В Waterman Flex-Wing был четырехместным самолетом с кабиной, разработанным, чтобы легко летать неопытным пилотам. Его основные функции безопасности были основаны на шарнирном крыле, обеспечивающем управляемый и взаимосвязанный двугранный угол и угол падения. Два были построены, но отсутствие финансирования в сложных торговых условиях Великой депрессии положило конец проекту.
Дизайн и развитие
В конце 1920-х годов Уолдо Уотерман увидел рыночную возможность для самолета с четырехместной кабиной, которым могли безопасно управлять пилоты-любители с ограниченным опытом. Результатом стал его Flex-Wing, также известный как CLM Special и Моноплан с изменяемым крылом. Он начал исследования дизайна весной 1928 года, но его разработка привела к ряду патентных запросов, и только в декабре 1929 года он почувствовал себя готовым обнародовать свой дизайн.[1]
Его принципиальным нововведением было то, что крылья откидывались на шарнирах от коротких крыльев под углом 25º к направлению полета, чтобы их двугранный увеличил угол падения уменьшилось. Каждое крыло крепилось от верхней части фюзеляжа к крылу. лонжероны с асимметричной перевернутой Y-образной стойкой с пневматический стойка амортизатора в его центральной опоре. Двугранный угол может быть уменьшен, а угол атаки увеличен для взлета или посадки путем нагнетания воздуха в эти стойки с каждой стороны, что увеличивает подъемную силу на малых скоростях и, таким образом, уменьшает взлетно-посадочные скорости и расстояния. При нормальном полете на более высоких скоростях стойки были укорачены, уменьшая угол атаки и сопротивление. Угол атаки каждого крыла все еще можно было изменить, хотя он был демпфирован стойкой амортизатора: если одно крыло поднималось порывом ветра, его угол падения и подъемная сила уменьшались по мере его движения вверх, стабилизируя самолет от крена. Если оба крыла потеряли подъемную силу, последующее удлинение стойки и увеличение угла атаки восстановили бы ее.[1]
Безопасность наземного обслуживания была дополнительно повышена за счет фиксированной широкой колеи Flex-Wing, установленной на крыле. шасси и салазкой длиной 6 футов (1,8 м), которая опускалась вместе с крыльями для захода на посадку, в значительной степени поддерживая самолет во время разбега и останавливая его на расстоянии примерно 40 футов (12 м). После приземления крылья и занос можно было поднять, и Flex-Wing, снова взявшись за колеса, мог рулить обычным способом.[1]
На фотографиях видно, что Flex-Wing был типичным для своего времени, не считая механизма изгиба крыла и посадочной площадки. В низкое крыло был по существу прямоугольным в плане, а фюзеляж был плоским, с его пятицилиндровым двигателем. радиальный двигатель установлен в носу. Первоначально это был 125 л.с. (93 кВт). Киннер Б-5 но к осени 1930 года его заменили новым двигателем мощностью 190 л.с. (140 кВт). Киннер С-5. В последней форме самолет был известен как W-1. Закрытая кабина пилота находилась впереди крыла. передний край с кабиной позади нее, освещенной тремя окнами с каждой стороны, по два для каждого пассажира, и доступ к которым осуществляется через дверь с левой стороны. Фюзеляж сильно сужался к обычному оперению. Его плавник имел обрезанный треугольный профиль и крепился к хвостовой оперение, установленный на верхней части фюзеляжа. Был полный, округлый и сбалансированный руль направления.[1][2]
Варианты
- Flex-Wing, CLM Special или моноплан с регулируемым крылом
- 1930, 125 л.с. (93 кВт) Киннер Б-5 двигатель.
- W-1 и W-1 Special
- 1931, Flex-Wing модернизирован с 190 л.с. (140 кВт) Киннер С-5 двигатель. Special был вторым планером с аналогичной мощностью.
Технические характеристики (Waterman W-1)
Данные из Аэро дайджест, октябрь 1930 г.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Емкость: три пассажира
- Длина: 27 футов 5 дюймов (8,36 м)
- Размах крыльев: 40 футов (12 м)
- Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
- Площадь крыла: 212 квадратных футов (19,7 м2)
- Пустой вес: 2050 фунтов (930 кг)
- Вес брутто: 3250 фунтов (1474 кг)
- Полезная нагрузка: 1,200 фунтов (540 кг)
- Электростанция: 1 × Киннер С-5 пять цилиндров радиальный, 190 л.с. (140 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
- Посадочная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч; 39 узлов)
- Время взлета с полной загрузкой: 9,5 с
- Разбег: 225 футов (69 м)
- Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
Рекомендации
- ^ а б c d е "Самолет безопасности Waterman". Аэро Дайджест. 17 (4): 88. Октябрь 1930.
- ^ "Аэрофайлз: Уотерман". Получено 7 октября 2020.